Sichuan Hyundai, yüzde yüz Kore'ye ait bir Çin tıbbı markası haline geldi
Ülkenin dört bir yanındaki insanlar salgınla savaşmaya kararlı olduklarında, otomobil endüstrisi salgına karşı bu mücadelede zaten çok destek verdi ve gelecekte daha fazlası olacak. Otomobil endüstrisinin kendisine gelince, salgının etkisi bunlardan biridir ve sektördeki değişiklikler her zaman mayalanmaktadır.
Önceleri, ortak girişimlerin pay sahipliği oranına getirilen kısıtlamaların kaldırılması ortak bir konu olmuştu ve 2020'nin gelişiyle birlikte ticari araçların pay sahipliği oranına getirilen kısıtlamaların serbestleştirilmesi gerçekten gelecek.
Sichuan Hyundai, tamamen yabancı sermayeli bir otomobil şirketi haline geldi ve Kore departmanı önce bir ticari otomobil şirketinin yengeçlerini tattı.
Son zamanlarda Sichuan Hyundai, yerli hisselerin devri yoluyla hisse değişimini tamamladı ve Hyundai Motor Co., Ltd.'nin% 100 holding şirketi oldu, bu da Sichuan Hyundai'nin tamamen yabancı sermayeli bir şirket haline geldiği ve tüzel kişisinin Hyundai Motor China olduğu anlamına geliyor. Çin'de tamamı yabancı sermayeli ilk ticari araç şirketi oldu.
Nitekim Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, 2020 yılında ticari araçların yabancı pay sahipliği oranına getirilen kısıtlamaların kaldırıldığını duyurduğundan beri, ilgili şirketler denemeye hevesli ve bir dereceye kadar şahıs şirketi için ilgili çalışmalar hazırlıyor.Pazar performansı düşük olan şirketler bunun bir reform ve yeniden doğuş olmasını umuyor. fırsat. Bu nedenle, hissedarlık kısıtlamasını kaldırmak için kapıdan geçtikten hemen sonra, Sichuan Hyundai harekete geçti. Geçen yıl Eylül ayında yeni bir ürün lansman konferansında Sichuan Hyundai, Güney Kore tarafından% 100 kontrol edildiği, sadece 2020'yi geçme zamanını beklediği ve belirli zaman noktası Çin Yeni Yılı'nın ilk iş günü olduğu hakkında ilgili bilgileri açıkladı. Güney Korenin şahsiyetinin istekli olduğu görülüyor.
Bu kadar endişeli olmanın sebebi, Sichuan Hyundai'nin son yıllardaki pazar performansıyla çok ilgili çünkü satışlar artamadı. 2016 yılı satışları, bir önceki yıla göre% 33,7 artmasına rağmen 39.600 araç oldu. Ancak 2017'deki satışlar iyi değildi. 2018 satış hedefi 30.000'e düşürüldü ki bu iki yıl önceki seviyesi kadar iyi değil.Genel olarak kötü araba pazarı söz konusu olduğunda, 2019'daki satışları iyi değildi. Sadece bekle ve ölmek yerine, Sadece hayatta kalmak daha iyidir.
Sonuç olarak, Sichuan Hyundai, tamamen yabancı sermayeli bir şirket haline gelen ilk yerli ticari araç şirketi oldu ve sektörde yaygın bir ilgi gördü.Bu, kötü yönetim ve zayıf pazar performansına sahip ortak girişim otomobil şirketleri için bir reform örneği sağlayabilir. Benzer şekilde, iki yıl içinde binek otomobiller için hissedarlık kısıtlamalarının kaldırılması için bir miktar aydınlanma olabilir.
Tesla'nın tamamen yabancıların sahip olduğu yeni enerjiyi başlatmasından iki yıl sonra binek otomobile ne olacak?
Çin markalarının hakim olduğu ticari araç pazarı ile karşılaştırıldığında, Çin markalı binek araçların pazar payı, otomobil pazarının genel olarak zayıf performansı nedeniyle ortak girişimler tarafından daha da daraltılmaktadır.Bazı ortak girişimler, otomobil pazarının soğuk kışında daha güçlü hale gelmiştir.
Binek otomobiller için yabancı hissedarlık limiti yalnızca 2022'de kaldırılacak olsa da, Çin'deki bağımsız fabrikaların inşası için Çin'deki yeni enerji yabancı yatırımı, ticari araçlar için yabancı hisse sahipliği kısıtlamalarının kaldırılmasından daha önceydi.Tesla, Çin'de tamamen kendisine ait bir fabrika kuran ilk yabancı yatırımcı oldu. Fabrikanın kuruluşundan üretime başlama hızı da oldukça şaşırtıcı. "Kurt geliyor" diye bağırmaktan, tamamen yabancılara ait markaların etkisiyle başa çıkmak için sıkı çalışmasına kadar, bu sadece Weilai gibi yeni güçlerin bir sınavı değil, aynı zamanda geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerji araçları üretmesi için bir dış teşviktir. Ülkede şahıs mülkiyeti bir gerçek oldu. Sakinleşmenin ve teknolojiden pazara etkili önlemlerin nasıl alınacağını araştırmanın zamanı geldi. Özellikle 2022'de binek otomobillerdeki yabancı hissedarlık kısıtlaması kaldırılacak. İki yıllık süre otomobil endüstrisini etkileyecek. Uzun değil!
Daha önce, piyasa genellikle hissedarlık kısıtlamalarının kaldırılmasıyla ilgili endişelerini dile getirdi, bunun Çin markaları üzerinde pek çok olumsuz etkisi olacağına inanıyordu, ancak hissedarlık kısıtlamalarının er ya da geç kaldırılacağına inanıyordu. Çin otomobil markalarına bakıldığında, bazı otomobil markaları koruma politikalarının yüksek duvarı içinde yer alıyor. Otomobilin soğuk kışı karşısında direnmek hala zor.Bunun yerine, bazı özel otomobil şirketleri pazarın zorluğunu yaşadıktan sonra gelişiyor.Örneğin, Geely Auto, Great Wall Motors ve BYD, uluslararası otomobil devlerinin beğenisini kazandı ve Çin otomobil geliştirmeye başladı. Güçlü bir destekleyici
Bu nedenle, hissedarlık kısıtlamalarının serbestleştirilmesinin Çin markaları için hiç de kötü bir haber olmadığı söylenebilir. Bir yandan Çinli otomobil markalarının motor ve şanzıman gibi geleneksel güç modellerinde belli bir boşluğu var ancak son yıllarda Çinli markaların ilerlemesi herkes için aşikâr ve giderek daha fazla tüketici Çin markalarını tercih ediyor. Hissedarlık kısıtlamalarının serbestleştirilmesi bazı otomobil şirketlerini biraz sancılı hale getirecek olsa da, ağır çekiç altında yüksek kaliteli gelişme sağlandı.
Öte yandan, halihazırda geleneksel yakıtlı araçlardan yeni enerji araçlarına geçiş yapılıyor. Buna karşılık, Çin'in yeni enerji araçları, ortak girişimlere ve yabancı yatırıma kıyasla yakıtlı araçlardan daha fazla avantaja sahip. Bu, teknolojiden pazara doğru, yani iptal edilsin. Hissedarlık kısıtlaması hala tamamen yabancılara ait işletmelerin gelişidir.Çin markaları en azından yeni enerji araçlarına güveniyor.Bu nedenle yeni enerji araçlarına yönelik yabancı hissedarlık kısıtlamaları 2018'de kaldırıldı ve Tesla'nın şahıs şirketi kuruldu.
Hissedarlık oranını serbestleştirerek yabancı sermayeli bir işletmenin faydaları nelerdir?
Ortak girişimlerin uygulanması, Çin'in otomobil endüstrisi için bir koruma politikasıdır ve yabancı hissedarlık kısıtlamalarının serbestleştirilmesi, Sichuan Hyundai gibi on yıldan fazla bir süredir bekleyen hemen hemen tüm ortak girişim otomobil şirketlerinin "sonucudur" (bu şirket o kadar uzun sürmedi). Öyleyse, bir yabancı şirket yüzde yüz hisseye sahip olduğunda veya% 50'yi aştığında, yabancı şirketler için faydalar nelerdir?
Başka bir şeyden bahsetmiyorum bile, her şeyden önce söz hakkı meselesi var.İşletme ve yönetimden pazara kadar temelde yabancı sermaye nihai söz sahibidir ve daha fazla hakimiyet elde edebilir.
Konuşma hakkı, karar verme hakkı anlamına gelir.Çin kısıtlamaları olmadan, yabancı yatırım yeni ürünler sunmada daha çevik olacak ve artık direniş ve karşı tarafın yeni araba karlarını paylaşması konusunda endişelenmenize gerek kalmayacak. Aynı zamanda, yeni teknolojilerin girdisinde daha güvence altına alınacak ve temel teknolojileri veya fikri mülkiyet haklarını kaybetme olasılığını azaltacaktır.
Buna ek olarak, Çin çok kalabalık bir ülke ve dünyanın en büyük tek otomobil pazarı olduğu için birçok kaynaktan da yararlanabiliyor. İstihdam ve tüketim her zaman dengelenmesi gereken iki ana konudur. Yatırım anahtardır ve yatırımla ilgili refah politikaları şunlardır Ayrıcalıklı. Son tahlilde, tamamen kurumsal karı maksimize etmekle ilgili.
Sonuna yaz
Bu nedenle, Sichuan Hyundai'nin tamamen yabancı sermayeli işletmesi bir durum gibi görünüyor, ancak aslında ortak girişim otomobil şirketlerinin ortak eğilimlerinin hem yabancı hem de Çinli markalar için hem artı hem de eksiler olduğu görülebilir. Sadece, otomobil endüstrisinin mevcut zayıf performans durumu altında, yeni bir tür pnömoni ile karşılaştı ve bu tür değişiklikler iç otomobil pazarına daha derin değişiklikler getirebilir. Ancak, değişiklikler daha şiddetli ve belki de Çinli otomobil markaları daha hızlı büyüyor.
