Asıl amacı unutmayın, test sürüşü SAIC Volkswagen'in yeni nesil Lavida
SAIC Volkswagen Lavida, konsept otomobil "Nezha" dan 2008'deki resmi lansmanına kadar on yıl geçti. Geçtiğimiz on yılda, bu model sayısız başarıya imza attı: 3 milyon adedin üzerinde en yüksek hıza sahip bir ortak girişim modeli ve arka arkaya uzun yıllar sedan satış şampiyonu ... Bu sonuçlar Lavida'nın başarılı bir model olduğunu göstermek için yeterlidir.
Şimdi yeni nesil Lavida piyasaya çıkacağı zaman, birçok insanın böyle şüpheleri olduğuna inanıyorum - yeni nesil Lavida bu klasik modelin gücünü devam ettirebilir mi? Bu soruyla araba gözlemcisi, Taihu Gölü kıyısındaki Wuxi Nianhua Koyu'na geldi ve yeni nesil Lavida ile yakın temas kurdu. Editör, test sürüşünden sonra yeni nesil Lavida'nın asıl amacını unutmayan bir otomobil olduğunu hissetti.
Asıl niyet nedir?
Herkes Lavida'yı Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılarken Alman tasarım kalitesine sahip bir otomobil olduğunu biliyor. Ayrıca bu arabanın başından beri internette "halk Çinlileri inceliyor" sözü var ki bu LaVida'nın gücünün bir onaylaması kadar alay konusu değil.
LaVida, ilk nesilden bu yana, günlük mobilite ve ev kullanımının ana kişisel kullanıcıları olarak kesin bir şekilde konumlanmıştır.Bu, yeni nesil LaVida ile hala aynıdır. Aynı zamanda, LaVida'nın en büyük özelliği günlük kullanımın gücünü, konforu sağlayan alan ve süspansiyon ayarını ve zengin konfigürasyonu karşılamasıdır ve bunlar tam da çoğu Çinli otomobil tüketicisinin ihtiyaçlarıdır.
Yukarıdakilerin tümü Lang Yi'nin asıl niyeti olarak kabul edilebilir.
İlk niyete nasıl sadık kalınır?
Öncelikle tasarım açısından Lavida'nın tasarımı hala saf Alman tarzı tasarımını benimsiyor. Genel işçilik çok hassas ve her detay Almanya'dan Volkswagen'in üretim sürecini gözler önüne seriyor.
İkincisi, alan ve güç açısından bakıldığında, alan hala rahattır.İster koltuk sürüşü olsun, ister sürüş sırasında süspansiyon ayarı hissi olsun, konfor hala LaVida'nın en büyük özelliği. Aynı zamanda, güç açısından hem 1.5L hem de 1.4T motorlar çok esnektir, güç çıkışı geri çekilebilir ve genel kontrol hala rahattır.
Sonuncusu, hala çok süslü olmayan ve yine de pratikliğe odaklanan konfigürasyondur.Her konfigürasyon ve hatta her düğme olması gereken yerdedir ve biz ulaşılabiliyoruz.
Yeni nesil LaVida'nın diğer modellerden farklı olduğu söylenebilir.Yeni nesil LaVida bize tuhaflık vermez.Başlamak çok hızlıdır.Neredeyse her ayrıntı, bir Alman arabası ve bir LaVida modeli olarak sahip olması gereken yumuşak hissi gösterebilir. Yeni nesil Lavida'nın asıl niyetini asla unutmadığı yer burasıdır.
Yepyeni bir performans var mı?
Elbette, ilk niyeti unutmazsanız, Lavida'nın tüm nesli "yeni nesil" olarak adlandırılamaz, yalnızca Lavida'nın değiştirilmiş bir versiyonudur, ancak önceki nesil Lavida ile karşılaştırıldığında, yeni nesil Lavida dünyayı sarsan değişikliklere uğradı.
Her şeyden önce görünüşüdür.Önceki nesil Lavida ile karşılaştırıldığında, yeni nesil Lavida'nın görünümü daha dolgun, daha cömert ve keskindir. Genel vücut hatları çok sert ve görsel efektler açısından bir güvenlik duygusu var. Bu tasarım stili aslında Hui Ang'da görülebilir ve yeni nesil Lavida'ya "Xiao Hui Ang" demek abartı olmaz.
Yeni nesil Lavida'nın otomobil gözlemcilerine en büyük görsel etkisi yanında yatıyor. Sadece çizgiler güç dolu değil, aynı zamanda zarif ışık ve gölge efektleri de otomobil gövdesinin yüzeyini daha zengin ve üç boyutlu hale getiriyor. BBA'nın giriş seviyesi modelleriyle kıyaslandığında bile yeni nesil Lavida'nın tasarım tarzının daha aşağı olmadığı söylenebilir.
İkinci olarak, alan ve konfigürasyon tamamen yükseltilir. Önceki nesil Lavida'nın en çok şikayet edilen kısmı mekanı ise, yeni nesil modeller bu sorunu tamamen çözmüştür. Önceki nesilden farklı olarak, yeni nesil Lavida, Volkswagen'in MQB platformundan türetilmiştir, bu nedenle yeni model, rahatsız edici bir alana sahiptir. Önceki nesil modele göre geliştirilmiş olan gövde boyutu 4670 * 1806 * 1474 mm'ye ulaştı ve dingil mesafesi orijinal 2610 mm'den 2688 mm'ye çıkarıldı.Test sürüşü sırasında arka bacak mesafesi ikiden fazla vuruşa ulaştı ve bu tamamen tatmin oldu. Ailenin ihtiyaçlarını karşılayın.
Aynı zamanda MQB platformu sayesinde yeni nesil Lavida daha akıllı ve konforlu konfigürasyonlara sahip. Tüm modellerin ışık kaynakları, LED ışıklar ve AutoHold fonksiyonu EPB elektronik el freni, RKA akıllı lastik basıncı algılama sistemi ve diğer aktif güvenlik ekipmanları, AEB otomatik fren destek sistemi, PDC dijital geri dönüş radarı, balık gözü geniş görüşlü ters görüntü vb. İle donatılmıştır. Ekipman kullanımı yalnızca araç kullanım rahatlığını artırmakla kalmaz, aynı zamanda araç güvenliğini de artırır. Sadece eski LaVida'yı geçmekle kalmadı, aynı zamanda aynı sınıftaki otomobiller arasında LaVida serisinin güçlü rekabet gücünü de korudu.
Son olarak, güç tamamen yükseltilir. Yeni nesil Lavida, orijinal 1.6L motoru 1.5L ile değiştirdi.Birçok kişi bunun Volkswagen'in bir gerilemesi olduğunu söylüyor, ancak motorun kalitesi yer değiştirmeye bağlı değil. Bu 1.5L motorun maksimum gücü 85KW (1.6L 81KW), maksimum tork 150Nm'dir (1.6L 155Nm'dir) ve yakıt tüketimi uygun bir şekilde orijinal 1.6L 6.1L / 100 kilometreden 5.5L / e düşürülmüştür. 100 kilometre, bu motorun tork dışında orijinal ürünü geçtiği söylenebilir.
1.4T motor da önceki nesle göre iyileştirildi.Maksimum güç 110KW (önceki nesilde 96KW), maksimum tork 250N.m (önceki nesilde 225N.m) ve 100 kilometrede hızlanma süresi önceki nesilde 9.3 saniyeden düşürüldü. 8.3 saniye, aynı yer değiştirmede bir saniyeyi artırmanın ne kadar zor olduğunu bilmek! Bunu başarmak için, sadece motor performansının iyileştirilmesi değil, aynı zamanda rüzgar direncinin de düşürülmesi gerekiyor.Bu bağlamda, yeni nesil LaVida'nın rüzgar direnci katsayısı sadece 0.279 ve gerçek test sürüşü sırasında 1.4T'nin getirdiği sürüş keyfi gerçekten etkileyici. Şaşırdım.
Sonunda yazılı:
Açıkçası, yeni nesil LaVida'nın test sürüşünün odak noktası konfor ve pratikliktir.Bu sadece LaVida'nın sahip olması gereken kalite değil, aynı zamanda LaVida'nın uzun yıllardır tüketicileri cezbettiği en büyük parlak nokta. Bu iki yönüyle de yeni nesil Lavida sınıfının en iyilerini elde etti.Güç dahil görünüşü, mekanı ve konfigürasyonu pratik ve rahat. İçinde kasıtlı hiçbir şey yok. Hala aşina olduğumuz bir şey. Gerçek araba. Ancak, Çin otomobil pazarına bakarak bunu günde on yıl yapabilirsek, sadece yeni nesil LaVida SAIC Volkswagen olabilir. Ve bu test sürüşü bizi yaklaşan yeni nesil Lavida için beklentilerimizle dolduruyor.
(Operasyon personeli: He Shuguang)
Bir araba satın alma, kullanma ve bakımıyla ilgili daha heyecan verici ve pratik içerik için, lütfen araba gözlemcisinin aynı adı taşıyan (qchgcj) genel hesabına dikkat edin.
> > > > > > > > > > > > > >
Önceki harika makalelerin gözden geçirilmesi:
Yeni araba mumlanmalı mı, kaplanmalı mı, mühürlenmeli mi yoksa kristal kaplamalı mı?
Bir araba satın aldıktan sonra ilk seferde alınması gereken oto sarf malzemeleri nelerdir?
Yağmur mevsimi yaklaşırken nelere dikkat etmeliyim?
Sileceği değiştirmek istersem normal kauçuk mu yoksa silikon kaplama mı seçmeliyim?
Yeni bir arabanın kokusundan kurtulmanın bir yolu var mı?
Araba boyası bakımı için cilalamak veya kristalleştirmek daha mı iyidir?
Eski sürücüler yaz aylarında ne tür bir ön cam sileceği seçerler?
