David Brown zamanında Aston Martin DB serisi
[Pasifik Otomobil Ağı Kültür Kanalı] Beyefendi terimi, ilk olarak Birleşik Krallık'ta belirli bir sosyal statüye sahip yetişkinlere atıfta bulundu ve daha sonra dünya çapında yaygın olarak kullanılmak üzere yayıldı ve iyi giyimli, zarif ve bilgili erkeklere atıfta bulundu. Birleşik Krallık'taki bazı temsili şeyler hakkında konuştuğumuz sürece, tıpkı Aston Martin gibi bilinçli olarak "beyefendi" ile ilişki kuracağız.
Aston Martin'in saf İngiliz kanı var ve markanın iki kurucusu da yerli İngiliz erkeklerdir, bu nedenle resmi bir açıklama olmasa bile, Aston Martin doğal olarak beylerle ilişki kuracaktır. Aston Martin'in tamamında en ünlüsü DB serisi olmalı, çünkü Aston Martin-Gentleman-Man'in üç temasını birleştiren DB dizisi ... Çoğu insan bunu bu diziden öğrenmeye başladı. Bu marka.
DB serisi doğum geçmişi
DB serisi, Aston Martin tarihindeki efsanevi bir sanayiciden geldi: Sir David Brown. "DB" onun baş harflerinden türetilmiştir. Arabalar ve zenginler gibi, Sir David Brown da 1947'de Aston Martin'i satın aldı ve DB serisi coupe'nin görkemli bölümünü açtı.
2 Litrelik Sporlar (piyasada DB1 olarak bilinir)
DB serisindeki ilk araba, aslında DB1 olarak da bilinen 2 Litrelik Spor olarak adlandırılıyordu. DB1, yeniden geliştirilen yepyeni bir model değil, ATOM'a dayanıyor. ATOM, David Brown devralmadan önce Aston Martin'in sahip olduğu bir proje, açıkçası o da bir araba ama resim yok.
2-Litre Spor adı, ATOM ile aynı 2.0 litrelik dört silindirli motordan geliyor. 1948 Spa 24 saatlik dayanıklılık yarışını fabrikadan çıkar çıkmaz kazandı. David Brown da kasıtlı olarak o yıl Londra Motor Show'da halka satılan bir tanesini yeniden üretti. , Çok utanç verici, satamıyorum.
Daha sonra, 2 Litrelik Spor yeniden modellendi. 2.0L dört silindirli motor 66kW (90PS) maksimum güce ve 150km / s azami hıza sahipti. Ancak sınırlı sayıda üretilmişti ve sadece 15 araba üretildi.
DB2 (1950-1959)
2-Litre Sports'un pazar tepkisi iyi olmadı ama David Brown da pes etmedi.Aston Martin'in yanı sıra David Brown, aslında bir otomobil markası olan Lagonda'yı satın aldı. Aston Martin'in şasi teknolojisi ile Lagonda'nın 2.6L sıralı 6 silindirli motorunu birleştiren serinin performansı, rekabet için 2-Litre Sports-DB2'nin ortodoks devamı da dahil olmak üzere büyük ölçüde iyileştirildi.
Gerçekler, David Brown'ın doğru seçimi yaptığını kanıtladı. Olağanüstü performans DB2'yi etkinlikte büyük bir başarı haline getirdi. 1950 ve 1951'deki 24 Saat Le Mans'ın tümü "kapsamlı" bir şekilde tamamlandı. Etkinlikte kazanılan deneyim kesinlikle Aston Martin'in gelecekteki başarılarının temelini oluşturacaktır.David Brown ayrıca DB serisi için çeşitli rekabet modelleri ve türev modelleri sunmaya başladı ve bunları tek tek atladık.
Lagonda'nın 2.6L sıralı 6 silindirli motorundan bahsetmişken, bu motorun en büyük özelliği, üstten çift eksantrik mili yapısının kullanılmasıdır. Yer değiştirmedeki artış aynı zamanda daha fazla güç çıkışı da getirir.Maksimum güç 77kW (105PS), en yüksek Hız 187 km / s'dir.
DB4 (1958-1963)
DB2'den sonra DB serisi hatalı görünmeye başladı. 1953'ten 1959'a kadar birbiri ardına ortaya çıkan DB modelleri, DB2'nin çeşitli türevleriydi. 2 + 2 dört kişilik GT ve çeşitli Le Mans sürümü yarışma versiyonları ve bunlardan türetilmiş modeller vardı. Yeniden türetilen diğer modeller için, bazıları hepsinin DB2 olduğu konusunda ısrar ederken, diğerleri onları DB3 olarak sınıflandırdı.
DB serisinin geliştirilmesinin her adımı yavaş yavaş GT istasyon vagonuna yaklaşıyor.DB4 söz konusu olduğunda, nihayet bir GT istasyon vagonu olarak konumlandırılıyor.Bir önceki modelle teknik olarak aynı olmasına rağmen, gövde yeni bir hafif boru ile değiştirildi. Çerçeve ve stil tasarımı, sonraki Aston Martin modellerinin temelini oluşturdu.
Tasarımcı bir İtalyan olmasına rağmen, DB4'ün Avrupa stili o zamanlar İngilizler arasında popülerdi. Motor aynı zamanda değiştirildi ve Tadek Marek'den 3,7 litrelik düz altı silindirli bir motorla değiştirildi.Silindir kafası ve silindir bloğunun tamamı dökme alüminyum alaşımdan oluşuyor, bu da DB4'ü 60'ları karşılamaya hazır o dönemin en hızlı otomobillerinden biri yapıyor. parlak.
DB5 (1963-1965)
Casusla dans eden, DB serisi ile 007 serisi arasındaki ilişkinin başlangıcı, iki seri onlarca yıldır iç içedir, her birinin bir ilişkisi vardır, ancak sonunda yine de bir araya gelmeleri gerekir. Bir dereceye kadar Aston Martin 007'yi yaptı, hatta 007, Aston Martin'in reklam platformu oldu.
İlk romanda James Bond bir DB2 kullanıyordu, çünkü yazar, DB2 ve romanının erkek kahramanı mizacının çok iyi olduğunu düşünüyordu, ancak DB2, "Gold Finger" filmini çekerken uzun zaman önce durduruldu ve sonunda zamanı seçti DB5 satışta.
"Gold Finger" ın piyasaya sürüldüğü yıl, DB5 model oyuncak arabalar hızla tüketici pazarına girdi. O zamanlar DB5 neredeyse tüm erkek çocukların hayali haline geldi. İşbirliğinin başarısına bağlı olarak bile, DB5, çocuklar büyüdükten sonra birkaç kez 007 serisine geri döndü.O zamanki erkek grubunun şokunu hayal edebilirsiniz.
Sadece erkekler değil, İngiltere Kraliçesi bile Aston Martin'in cazibesini takdir ediyor. 1966'da İngiltere Kraliçesi bizzat Aston Martin'i ziyaret etti ve fabrika atölyesinde Kraliçe 007 arabasını ziyaret etti. DB5 tasarım stüdyosu ayrıca kraliçe aracılığıyla Prens Andrew'a bir DB5 elektrikli araba modeli sundu.Bu araba modeli, otomatik kart değiştirici ve duman jeneratörü dahil tüm ekstra ekipmanlarla donatılmıştır.
DB5'in kendisine geri döndüğümüzde, motor tamamen alüminyum haline geldi ve deplasman 3,7L'den 4,0L'ye yükseldi.En eski DB5 dışında, ZF 5 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır.Maksimum motor gücü 210kW (282PS).
Bir Grand Tourer olduğu için, konfor konfigürasyonu yerinde olmalıdır. Pelüş halılar, elektrikli camlar, çift yakıt depoları ve deri iç kısımlar o zamanlar uzun konfigürasyonlardı. Güvenlik konfigürasyonu yangın söndürücüler ve çift yakıt depoları ile bile donatılmıştı. Artık sönmüş konfigürasyon, tüm DB5'ler iki kapılı, 2 + 2 koltuk düzenine sahip GT rotalarıdır.
DB6 (1965-1971)
DB6 ve DB5 arasındaki en belirgin fark gövde boyutudur.Dingil mesafesi 97 mm uzatılmış, tavan yükseltilmiş ve gövde yapısı optimize edilmiştir.Hala 4.0L sıralı 6 silindirli motor olmasına rağmen, gövdenin güç performansı daha da yüksek olmalıdır. Beygir gücü 325PS'ye ulaştı ve araç hızı 245km / s.
Aerodinamik açısından bir diğer fark ise yüksek hızda stabiliteyi artırmak için tampon arka rüzgarlığı, arka tampon ve ön rüzgarlık üzerine yeniden tasarlanmış yağ radyatörü hava delikleri ekleniyor. Bu tasarım değişikliği, DB6'nın spor performansını ve sanatsal estetiğini daha da geliştirerek daha sanatsal ustaların ilgisini çekiyor.
Beatles pop müzik tarihindeki en büyük grupsa ve hippilerin trendini temsil ediyorsa, o zaman "hey jude" barışı ve kendi kendine anlam arayışını simgeleyen, zaman açısından önemli bir şarkıdır. "Hey jude", DB6'daki Paul McCartney olur. Tarihinde oluşturuldu.
DBS
1967'den 1972'ye kadar, nispeten özel bir model olan DBS de vardı.DBS, başlangıçta DB6'nın halefi bir modeldi, ancak ikisinin yaşam döngüleri çok fazla örtüşüyordu ve aynı evde satılıyorlardı, bu nedenle bunlara halef modeller denmiyor. Tamamen doğru.
Bu, DBS için gerçekten özel değil. Asıl özel olan, DBS'nin David Brown'ın Aston Martin'i devraldığı dönemde son model olmasıydı.Aston Martin'in birkaç yıldır devam eden görünümü modası geçmiş görünmeye başladı.Teknoloji geliştirme açısından Modası geçmiş ol. DBS 1972'de üretimi durdurdu ve David Brown aynı yıl şirketi satarak 1960'larda markanın görkemli günlerine son verdi.
Sonuç: David Brown (DB)
David Brown, Aston Martin'i dünyanın gözüne getirdi ve seriyi arabanın ötesinde sanat alanına taşımak için DB5'i kullandı. DB serisi ayrıca David Brown'un tarih yıllıklarına kaydedilmesine de izin verdi. İnsanlar ve arabalar arasındaki bu tür zayıf bağ, Arabaları seven herkesin yankılanacağına inanıyorum. (Metin: Pasifik Otomotiv Ağı Chen Gan)
