ZTE "çekirdeğe" zarar veriyor: Çin otomotiv çipleri için yeni bir fırsat mı?
Yakın zamanda, ABD Ticaret Bakanlığı, ABD şirketlerinin önümüzdeki yedi yıl içinde Çindeki ZTE Corporation'a herhangi bir elektronik teknoloji veya orijinal iletişim satmasını yasaklayacağını duyurdu. ZTE için yıkıcı darbe sadece geleneksel işi değil, aynı zamanda otomotiv çipleri ve işletim sistemleri gibi yeni başlayan akıllı ağ bağlantılı otomobil işidir.
ZTE'nin "çekirdeğe" verdiği zarar ve Çin'in "çip zayıflığı" bir kez daha ortaya çıktı.
Otomotiv yongası işinin gelişimine odaklanan, PC yarı iletken pazarının yıldan yıla gerilediği son yıllarda, otomotiv yarı iletkenleri sürekli yüksek bir büyüme ivmesini korumuştur. Pazar araştırması ajansı IC Insights, 2021 yılına kadar otomotiv yarı iletkenleri çip endüstrisindeki en güçlü terminal pazarı haline gelecek ve otomotiv elektronik sistem ürün satışlarının CAGR'si% 5,4 büyüme oranına ulaşacak.
Küresel elektronik sistemlerin bileşik yıllık büyüme oranı, kaynak: IC Insights
Sebebini araştırın, otomobillerde dahili elektronik sistemlerin sayısına olan talep sürekli artıyor. Giderek daha fazla sayıda otomobil şirketi, tedarikçi ve teknoloji şirketi, dikkatlerini otomobil sürüşü, V2V / V2I ve diğer bağlantılı otomobil işlevlerinin gerçekleştirilmesine yöneltti.Aynı zamanda, çeşitli ülkelerdeki otomobil üreticileri, elektrikli araç teknolojisi araştırma ve geliştirme yatırımlarını kademeli olarak artırıyor. Çünkü yarı iletkenler, vizyon tabanlı gelişmiş grafik işleme birimleri (GPU'lar), uygulama işlemcileri, sensörler ve DRAM ve NAND flash bellek dahil olmak üzere çoğu otomotiv yeniliğinin gerçekleştirilmesini destekleyen temel bileşenlerdir. Otomobillerin karmaşıklığı arttıkça, otomotiv yarı iletken bileşenlerine olan talebin istikrarlı bir şekilde artması kaçınılmazdır.Bu nedenle, otomotiv sektörü, yarı iletken endüstrisinin uzun vadeli gelişimini desteklemek için yeni bir motordur.
Otomobiller, diğer alanlara kıyasla tüm çip endüstrisinin yalnızca yaklaşık% 10'unu oluştursa da, Gartner Group, 2020'ye kadar, otomotiv yarı iletken iş segmentinin kar büyüme oranı, küresel çip pazarının iki katı olacak.
Yani, ZTE olayının meydana geldiği zamanda, Hızla yükselen otomotiv yonga pazarından ve Çinli otomotiv yonga şirketlerinin kendi markalarının "yeni dört modernizasyonunun" geliştirilmesinde sahip oldukları farklılaşma fırsatlarından bahsetmek yerinde görünüyor.
Gelişen otomotiv pazarıDürüst olmak gerekirse, otomobil endüstrisi hiç bu kadar çok eşzamanlı değişiklik yaşamadı. Geçtiğimiz birkaç yılda, matris LED farlar, lidar sensörler ve sürekli olarak optimize edilmiş kamera sensörleri dahil olmak üzere çok sayıda yeni teknolojinin seri üretilen araçlara entegrasyonuna tanık olduk. Elbette, 3B harita uygulamaları, elektrikli araç pilleri, artırılmış gerçeklik ve diğer teknolojilerin tümü büyük ölçüde iyileştirildi ve 5G iletişim ağları ve yeni nesil seyahat çözümleri yakında gerçek olabilir. Ayrıca tüketicilerin arabalara yönelik tercihleri ve tutumları da değişiyor, örneğin "araba satın almanın önemli olduğunu" düşünen müşterilerin sayısı düşmeye devam ediyor.
Danışmanlık firması McKinsey tarafından yayınlanan önceki bir rapor, 2030 yılına kadar küresel otomobil endüstrisinin temel olarak aşağıdaki dört yönde değişikliklere uğrayacağına dikkat çekti:
1. Elektrikli araçlar
Önümüzdeki 10 yılda akü fiyatları düşmeye devam ettikçe ve şarj altyapısı sayısı arttıkça, 2020 yılına kadar elektrikli araç sayısı yeni otomobil satışlarının% 5 ila% 10'unu oluşturacak. Teknolojik ilerlemenin derecesindeki değişiklikler, hükümet denetimi biçimi ve elektrik ve petrol fiyatlarındaki artış ve düşüş dikkate alındığında, yeni elektrikli araç satışlarının oranı 2030 yılına kadar% 35 ile% 50 arasında dalgalanacak.
2. Artan araç bağlantısı
Otomobilin birbirine bağlı işlevlere sahip olup olmadığı, tüketicilerin otomobil satın alma tercihlerini büyük ölçüde etkiliyor ve gelecekte karar verme süreçlerinde daha büyük bir etkiye sahip olabilir. McKinsey 2016 yılında bu anketi gerçekleştirdiğinde, ankete katılanların% 41'inin daha iyi bağlantı elde etmek için diğer yeni otomobil markalarına geçeceklerini belirttikleri tespit edildi. Aynı zamanda, her ülkedeki tüketiciler bu konuda farklı farkındalık seviyelerine sahipler ve bunların arasında Çinli tüketicilerin% 62'si, bağlantının otomobil satın alımlarında belirleyici bir faktör olacağına inanıyor. Buna karşılık, aynı görüşe sahip Amerikalı ve Alman tüketicilerin oranı sırasıyla% 37 ve% 25'tir. Buna paralel olarak, İnternet sektörü otomobil şirketlerine büyük karlar getirecek. 2020 yılına kadar mevcut 30 milyar ABD dolarının 60 milyar ABD dolarının üzerine çıkması bekleniyor.
3. Kendi kendine giden arabalar yavaş yavaş iniş
Otomobil şirketleri şu anda üretim araçlarına kademeli olarak daha fazla ADAS işlevi ekliyor olsalar da, Seviye 4'e ulaşabilen oldukça otonom araçların 2020-2025 gibi erken bir tarihte yollarda olması bekleniyor. Bundan sonra, kitlesel olarak üretilen otonom araçların sayısı istikrarlı bir büyüme gösterecek. 2030'da Seviye 3 otonom araçların% 35'inin yollarda olması ve% 15'inin Seviye 4 olması bekleniyor. Ancak, otonom sürüşün ticarileştirilmesinin ne gibi bir etkisi olabilir? Bunu kısıtlayan faktörler arasında çekirdek teknolojinin evrimini, fiyatı, tüketici kabulünü ve OEM / parça tedarikçisinin olası güvenlik risklerini değerlendirme ve bunlara yanıt verme becerisi yer alır.
4. Paylaşılan seyahat hizmetleri
Gelişmiş ülkelerde kişi başına araç sahiplik oranı, paylaşımlı seyahat, araç paylaşımı ve çevrimiçi araç karşılama hizmetlerinin hızlı bir şekilde başlatılmasıyla her geçen yıl artmasına rağmen, gelecekteki araç sahiplik oranı yavaşlayacak veya durgunlaşacaktır. Kuzey Amerika pazarını örnek alırsak, otomobil paylaşım hizmetlerine katılan tüketici sayısı 2018-2015 arasında% 400 arttı ve bu sayının gelecekte yeni bir zirveye ulaşması bekleniyor. McKinsey analistlerine göre, 2030 yılına kadar, çevrimiçi araç-selamlama veya seyahat paylaşım hizmetleri, yeni araba satın alımlarının% 10'unu oluşturacak. Bu eğilim, birçok otomobil şirketinin, diğer rakiplerin gerisinde kalmamak için ortak seyahat alanında konuşlanmasına da neden oldu.
Tüketiciler, teknoloji ve hükümet hazır olduğundan, bu dört ana eğilim gelecekte küresel otomotiv endüstrisine hakim olacaktır. Kaynak: McKinsey & Company
Küresel otomotiv endüstrisinin yaşadığı yukarıda bahsedilen dört değişim trendi, tüm endüstrinin karının farklılaşması ve büyümesi üzerinde önemli bir etkiye sahip olacaktır. Aynı zamanda, seyahat ve gelişmiş arabağlantı hizmetlerinin getirdiği yinelenen gelirdeki sürekli artış en dramatik değişiklik olabilir. Bununla birlikte, bu dört ana eğilimin etkisi tek değildir ve diğer alanların gelişimini de teşvik edecektir.
Örneğin, sürücüsüz arabaların (L3 / L4) fiyat noktaları çok yüksektir ve bu da yeni araba satışlarından daha yüksek karlara yol açacaktır. Satış sonrası alanda, yeni seyahat hizmetlerinin sunulması, bu iş segmentinin kârını artırmaya yardımcı olacaktır, çünkü paylaşılan araçlar daha yüksek bakım maliyetleriyle karşı karşıyadır. Bununla birlikte, satış sonrası pazar da kâr düşüşü riski ve baskısıyla karşı karşıyadır, çünkü elektrikli bir arabanın güç aktarma sistemi, yakıtlı bir arabadan daha ucuzdur ve çarpışması olan kendi kendine giden bir araba bile aynı sıradan yakıt arabasından daha iyi olabilir. % 90'a kadar daha düşük ücretler.
Elbette, ister yukarı ister aşağı olsun, otomotiv endüstrisinin yaşadığı "dört modernizasyon" dalgası, yarı iletken ve diğer bileşen şirketlerine yönelik talep kaynakları üzerinde etkili olacaktır.
Olası belirsizliğe rağmen Che Yun, otomotiv endüstrisinin araç içi güvenlik, konfor ve bağlanabilirlik talebi artmaya devam ederken, otomotiv yarı iletken pazarının orta ve uzun vadede büyümeye devam edeceğine inanıyor. Özellikle otonom sürüş teknolojisinin hızlı gelişimi bu eğilimi daha da kötüleştirecektir. Uzun vadede, elektrikli araçla ilgili ürünler de önemli bir büyüme görecek, çünkü hibrit modeller 900 ABD doları değerinde yarı iletkenler içerirken, sıradan saf elektrikli araçlar, geleneksel içten yanmalı motor modellerinde 330 ortalamasından çok daha fazla olan 1000 ABD dolarından fazla değerde çip taşıyor. ABD doları yarı iletken ürünlerin kullanımı çok daha yüksektir.
1995 ile 2015 arasındaki yirmi yıl boyunca, otomobil üreticilerine satılan yarı iletken ürünler başlangıçtaki 7 milyar ABD Dolarından 30 milyar ABD Dolarına yükseldi. Böylesine yüksek bir büyüme oranı nedeniyle, otomotiv yarı iletken ürünlerinin satışları, tüm yarı iletken endüstrisinin mevcut genel satışlarının yaklaşık% 9'unu oluşturmaktadır. Mevcut büyüme trendinden yola çıkarak, otomotiv yarı iletken ürünlerinin satışları 2015 ile 2020 arasında artmaya devam edecek ve bu da% 6'lık bir artışla sonuçlanacak. Tüm yarı iletken endüstrisinin bu beş yıl içinde satışları yalnızca yaklaşık% 3 ila% 4 oranında artırması bekleniyor. Bu nedenle, otomotiv yarı iletkenlerinin yıllık satışları 39 milyar ABD doları ila 42 milyar ABD doları aralığında bir atılım sağlayabilir.
Otomotiv yarı iletken üreticileri için gelecekte pek çok fırsat olabilir, ancak Che Yun farklı şirketlerin bölgelerdeki, otomotiv ürün uygulama alanlarındaki ve farklı ekipman bölümlerindeki farklılıklar nedeniyle gelişim farklılıkları olduğuna inanıyor.
Bölgesel büyüme: otomotiv yarı iletken endüstrisinin ortaya çıkardığı yeni bir itici güçABD ve Avrupa pazarları hâlen baskın olsa da, otomotiv yarı iletken ürünlerinin Çin pazarındaki yıllık satış büyümesi dünyaya öncülük ediyor. 2010 ve 2015 yılları arasında ortalama% 15 artış sağlandı. Bazı analistler, 2020'den önce Çin'in otomotiv yarı iletken pazarının satış büyümesinde ilk sırada yer almaya devam edeceğini tahmin ediyor.Ancak, ülkenin ekonomik büyümesindeki yavaşlama ve otomobil satışlarındaki hızlı artış nedeniyle, pazar karının zayıf olması nedeniyle ortalama gelirin% 10 düşmesi bekleniyor.
Cihaz ve uygulama segmentasyonunun getirdiği pazar talebindeki değişikliklerChe Yun, farklı bölgelerdeki geliştirme eğilimlerini incelemenin yanı sıra, temel otomotiv uygulamalarının ve farklı cihaz sınıflandırmalarının otomotiv yarı iletken pazar talebi üzerindeki olası etkilerini de araştırdı. Şu anda, temel otomotiv yarı iletken uygulamaları esas olarak şu alanlarda yoğunlaşmıştır: güvenlik, güç sistemi, gövde, şasi ve sürücü bilgisi. Ve 2020 yılına kadar en hızlı büyüyen segmentin güvenlik alanında olacağını gösteren trendler var.
Her bir temel uygulama alanında, bazı ürünler diğer kategorilere göre daha hızlı büyüme sağlayabilir. Örneğin güvenlik alanında çarpışma uyarı sistemi ürünlerinin bileşik yıllık büyüme oranının (CAGR) 2015 ile 2020 arasında% 22'ye ulaşması ve satışların 4,1 milyar ABD dolarına çıkması bekleniyor. 2020'den sonraki uzun vadeli gelişme perspektifinden, motor kontrol uygulamalarının (elektrik motorları ve güç elektroniği dahil) sürdürülebilir büyüme sağlaması beklenmektedir. Ek olarak, sensör füzyon teknolojisi ve L4 seviyesinde otomatik sürüşü gerçekleştirmek için gerekli entegre kontrol sistemindeki ECU gibi, yukarıdakilere benzer entegre sistem çözümü ürünlerinin daha yüksek ve daha hızlı büyüme sağlaması bekleniyor.
Farklı cihazlara göre, yarı iletken pazar talebi şu bölümlere ayrılabilir: hafıza, mikro bileşenler, mantık cihazları, analog cihazlar, optik cihazlar, sensör cihazları ve ayrık cihazlar. 2020 öncesi dönemde dünyadaki elektrikli araç sayısı keskin bir şekilde artacaktır.Arabada ihtiyaç duyulan yarı iletken sayısının geleneksel modellere göre çok daha fazla olmasının yanı sıra, elektrikli araçlar da farklı tipte otomotiv yarı iletken ürünlerine ihtiyaç duymakta, bu da pazar arz ve talep modellerine neden olacaktır. Çeşitlilik. Örneğin, geleneksel arabalarda kullanılan otomotiv yarı iletkenlerinin% 10'a kadar olan kısmı, ayrı cihazlara (güç elektroniği) entegre edilecektir. Buna karşılık, hibrit araçlardaki otomotiv yarı iletkenlerinin% 30 ila% 40'ı ayrı cihazlardır, diğer elektrikli araçlar ise% 50'ye varan bir oran oluşturur. Elektrikli araçlar 2020 yılı civarında tüketiciler tarafından yaygın olarak beğenilmeyecek olsa da, elektrikli araç satışları yükseliş eğilimi göstermiştir. Bu, otomotiv yarı iletkenlerine yönelik pazar talebinin de değişmeye başlayacağı anlamına geliyor.
Çekirdek otomotiv uygulama sektörüne benzer şekilde, her yarı iletken cihaz pazarı segmenti, para kazanmak için çok sayıda fırsata yol açacaktır. Örneğin, mikro bileşenli ürünler için, mikro işlemcilerde, MCU'larda ve dijital sinyal işlemcilerde kullanılan mikro bileşenli ürünlerin bileşik yıllık büyüme oranı sırasıyla% 14,% 9 ve% 3'tür. Strategy Analytics ve McKinsey analistleri, 2020'den sonra tüm temel işlerin büyümeye devam edeceğini tahmin ediyor. Bununla birlikte, otonom sürüş ve elektrikli araçlar endüstride gittikçe daha popüler hale geldikçe, bunların ilgili uygulamaları (GPU'lar, sensörler, vb.) Diğer ürünlerden çok daha iyi performans göstermeye mahkumdur.
Stratejik konular için bir sonraki adım nedir?Ürünleri nasıl farklılaştırabilirim?
Sektördeki en üst sıralarda yer alan yarı iletken şirketlerinin büyük çoğunluğu, donanım üzerine ürün ve Ar-Ge merkezleri yerleştirmenin, sürekli yenilenen otomotiv endüstrisine ideal değer getirmediğini belirtmiştir. bu nedenle Çoğu şirket, ürünlerine yazılım algoritmaları ekleyerek sistem çözümleri sağlamayı ummaktadır.Bazı şirketler ürünlerini farklılaştırmak için işbirliği yapmayı tercih etmektedir. Örneğin Nvidia, BURADA harita sağlayıcısı ile işbirliğine devam edeceğini ve iki tarafın ortaklaşa otonom araçlar için gerçek zamanlı yüksek hassasiyetli haritalar geliştireceğini duyurdu. Intel ayrıca, otomobil şirketlerine ve Tier 1 tedarikçilerine 5G çevresinde geliştirilen ürünlerin tasarım doğrulamasını yapmalarına olanak tanıyan Intel GO otomotiv 5G platformunu kuracağını belirtti.
Yarı iletken şirketlerin sistem çözümleri gibi ürünlere odaklanacağını ve artık ek bağımsız yongalar geliştirmeyeceğini varsayarsak, bunun avantajı, devam eden mali baskıyı önleyebilmeleridir. Örneğin, Hollandalı yarı iletken şirketi NXP geçen yıl araç içi eğlence bilgi sistemi IVI için tamamen entegre bir yazılım tanımlı telsiz çözümü olan SAF4000'i piyasaya sürdü. NXP, "Bu, AM / FM, DAB +, DRM (+) ve HD dahil tüm küresel radyo standartlarını kapsayan dünyanın ilk tek çipli sistemi" olduğunu belirtti.
Arabalardaki yarı iletkenlerin yaşam döngüsünde herhangi bir değişiklik olacak mı?
Gelecekte, bir otomobil hala piyasada olduğu sürece, otomobil üreticilerinin cips satın alma sıklığının önemli ölçüde artacağını görebiliriz. IVI gibi isteğe bağlı özellikler artık diğer donanım güncellemeleriyle (güç aktarım mekanizması gibi) ilgili bazı uygulamalarla birlikte sunulmuyorsa, bu değişiklik hızlı bir geliştirme ivmesine sahip olacaktır.
Gereksiz tasarım sağlarken malzeme maliyetlerini düşürmek için ne kadar yüksek entegrasyon seviyesi gerekiyor?
Bazı yarı iletken şirketler, çoklu MEMS, MCU'lar ve diğer sensörler ekleyerek yedeklilik sağlamak için çip sistemini entegre bir birime dönüştürmeye çalışır. Ancak öncelikle, sistemin güvenliğini artırmak için bir sistemde iki veya daha fazla anahtar bileşen veya işlevin kurulumunu ifade eden "yedeklilik" kavramını açıklığa kavuşturmalıyız. Örneğin, yedeklilik esas olarak yedekleme veya arıza koruması için kullanılır. Belirli yedek tasarımların, daha fazla ECU eklemek gibi yonga performansını artırabileceğini fark eden OEM'ler olabilir. Bazıları ayrıca frenleri veya direksiyonu manipüle etmek için elektronik kablo kontrolünün kullanımını araştırıyor.
Öyleyse soru şu ki, ne kadar fazlalık otomobil sürüş güvenliğini sağlayabilir? Otomotiv endüstrisindeki katılımcılar ne zaman daha az gereksiz tasarıma sahip ürünler konusunda rahatlayacaklar? Bunlar çipin maliyetini kısıtlayan temel konulardır.
Yarı iletken şirketleri, otomobil üreticileri ve Kademe 1 tedarikçilerle nasıl işbirliği yapmalıdır?
Şu anda, yarı iletken şirketler ile otomobil şirketleri ve tedarikçileri arasında giderek daha fazla doğrudan işbirliği var. Örneğin, BMW, Intel ve Mobileye, 40 araçlık bir otonom sürüş test filosu oluşturmak için işbirliği yapacaklarını duyurdu; Benzer şekilde, Audinin geçen yıl piyasaya sürülen yeni A8 modeli Intel, Nvidia ve Mobileye dahil olmak üzere bir dizi zFAS alan denetleyicisi ile donatılmıştır. Şirket tarafından sağlanan farklı çipler, otoyollarda otonom sürüş sorununu ve trafik sıkışıklığı senaryolarını çözmek için tasarlandı. Audi ve Nvidia, 2017 CES Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı'nda bir işbirliğine ulaştı.İki taraf, ortaklaşa yapay zeka araçları geliştirecek ve 2020'de ticarileştirmeyi planlayacak.
Tabii ki, başarılı bir şekilde işbirliği yapabilmek için, yarı iletken şirketler öncelikle iki şirketin teknolojilerinin veya ürünlerinin birbirini tamamlayabileceği işbirliği kapsamını belirlemelidir. Daha sonra, iki taraf işbirliği şeklini tartışabilir: birleşme ve devralmalar, ortak girişimler, özel ortaklıklar veya stratejik ortaklıklar? Sonunda, her iki tarafın da menfaatine olacak bir yönde müzakere etmek gerekiyor.
Gelecekte küresel otomobil endüstrisi hangi yönde değişecek? Bu değişikliğin yarı iletken şirketler üzerindeki etkisi ne olacak?
Rekabetçi alanlardaki ve değer zincirlerindeki değişiklikler, büyük yarı iletken şirketlerinin gelecekteki gelişimini etkileyecektir. Önde gelen bazı OEM'ler gelecekte küresel pazarın yarısını işgal edebilir ve uzun süredir kitle pazarına odaklanan şirketler, bazı yeni Çinli şirketler yükseldikçe karlarının bir kısmını kademeli olarak kaybedecek. Diğer ülkelerdeki ICT (bilgi ve iletişim teknolojisi) tedarikçileri, sensörler ve yazılımlar dahil olmak üzere ürünlerine yönelik artan talebi açıkça hissedecek ve bu da onları değer zincirinde önemli bir rol oynayacaktır. Sonunda, bazı 1. Kademe otomobil tedarikçileri, bazı büyük olmayan otomobil şirketleriyle pazarlık bile yapabilirler.
Otomotiv yarı iletken tedarikçileri "güvenlik" konusunda ne kadar ileri gidecek?
Yarı iletken şirketler için güvenlik işlevlerini çipe entegre etmek kritik olsa da, tüm güvenlik sorunlarını çözebilecek tek seferlik ve herkes için bir yöntem değildir. Örneğin, ağ korsanlığıyla ilgili güvenlik riskleri. Bu nedenle, özellikle otomotiv ara bağlantı fonksiyonları kapsamında kolayca gözden kaçan alanlarda başka güvenlik çözümleri geliştirmeleri gerekmektedir.
NXP gibi bazı yarı iletken tedarikçileri, otomotiv endüstrisindeki ortaklarla uçtan uca güvenlik çözümleri geliştirmeye başladı ve diğer şirketler işbirliği modellerinden öğrenebilirler. Buna ek olarak, yarı iletken şirketler, yenilikçi ürün çıktıları olan diğer yüksek teknoloji şirketlerinden de ilham alabilir. Örneğin, Bosch daha önce anahtarsız giriş ve motor çalıştırma için bir dizi ürün piyasaya sürdü.Sürücünün araca güvenli bir şekilde girmesine izin veriyor. Bu sadece tamamen şifrelenmiş bir akıllı telefon gerektiriyor.
Çin'in otomotiv yarı iletken pazarının gelişimi nasıl değerlendirilir?
Yarı iletken şirketlerin Çin pazarına birkaç farklı perspektiften bakması gerekiyor. Çin pazarında otomotiv yarı iletken ürünlerine olan talebin sürekli artmasının yanı sıra, otonom sürüş testleri ve çok sayıda elektrikli araç için de ana pazarlardan biri olacak. Bu kararın nedenlerinden biri, Çin'in tüketici pazarının birkaç özel özelliğe sahip olmasıdır.
McKinsey tarafından 2016 yılında yayınlanan bir anket raporu, Çin, Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden 3.000'den fazla katılımcı arasında Çin pazarındaki tüketicilerin V2V gibi teknolojilere karşı diğer iki ülkeden daha fazla tutuma sahip olduğunu gösterdi. Daha açık. Aynı zamanda, araç içi eğlence bilgi sistemlerini yükseltmek için OTA'yı kullanmaya daha istekliler. Yukarıda belirtilen nedenlerin, otomobil şirketlerini Çin'de yeni otomobil teknolojilerini test etmek ve pazarlamak için ana savaş alanını yerleştirmeye teşvik etmesi ve harekete geçirmesi muhtemeldir, özellikle son yıllarda, Çin'deki yerli otomobil sahipliğinin sayısı giderek artmaktadır.
Ek olarak, Çin pazarı yarı iletken şirketlere çok sayıda farklılaştırılmış işbirliği fırsatı sunmaktadır. Geçtiğimiz iki yılda CES Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı'nda Çinli şirketler, otomotiv teknolojisi ile ilgili 500 fuarın% 20'sinden fazlasını oluşturan 1.300'den fazla sergiye katkıda bulundu. Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkelerde, bazı potansiyel ortaklar da vardır ve bunlar genellikle otomotiv alanına yeni girmiş olan Çinli şirketler. Örneğin, Çin'in yerel arama devi Baidu, küresel şirketlerle işbirliği yaparak otonom sürüş ve elektrikli araç teknolojilerini ortaklaşa geliştirmeye çalışıyor.
Burada ayrıca belirtmek gerekir ki, yarı iletken şirketler, pazar seviyesinden veya ortak kanalların bakış açısından Çin pazarına güvenmelidir. "Made in China 2025" stratejisinin başlatılması ve uygulanmasıyla analistler, Çin hükümetinin gelecekte yerel üretimi ve üretimi desteklemek için ilgili tercihli politikaları ve önlemleri art arda uygulamaya koymasını bekliyorlar. Örneğin, yerel Çinli şirketler üretim hatlarını yükseltmek ve yenilikçi teknolojilerin araştırma ve geliştirmelerini artırmak istiyorlarsa, Çin hükümeti tarafından sağlanan vergilendirme gibi bir dizi tercihli politika ve mali destek alacaklar. Bu nedenle yarı iletken şirketler, gelecekte potansiyel ortakların sayısının artacağını görebilir. Aynı zamanda, Çin hükümeti otonom sürüş ve elektrikli araç teknolojilerine yoğun ilgi gösterdi ve akıllı bağlantılı araçlarla ilgili Nesnelerin İnterneti gibi teknolojiler de devlet tarafından desteklenen projelerden biri. Şu anda, hükümetin desteği sayesinde, giderek daha fazla otomobil ve BİT üreticisi Çin pazarında çok güçlü bir gelişme ivmesi gösteriyor.
Che Yun özetiGerçek şu ki, birçok yarı iletken şirket yenilikçi otomotiv ürünlerinin geliştirilmesine hızla yatırım yaparken ve otonom sürüş ve elektrikli araçlar alanında büyük olasılıkla en iyi tedarikçiler haline geldiğinde, diğer endüstri katılımcıları otomobil üreticileri ile işbirliği kurmakta çok yavaş kalıyor. , Veya otomobil şirketlerinin ilgilendiği temel teknolojilere çok az yatırım. Bunun büyük bir kısmı, henüz şekillenmemiş ve hala hızla değişen bir pazara çok fazla yatırım yapma riskini almaya istekli olmayabilmeleridir. Ancak sorun şu ki, bu nispeten muhafazakar şirketler defalarca tereddüt etmiş ve tereddüt etmiş ve yakında agresif rakipler tarafından pazar payından mahrum kalabilirler. Otomotiv pazarı yarı iletken endüstrisinin büyümesini giderek daha fazla yönlendirdiği için, eylemsizlik aslında şirketin karşı karşıya olduğu en büyük risktir.
