McKinsey Raporu | Çin, 2030'da 500 milyar ABD doları gelir elde ederek dünyanın en büyük otonom sürüş pazarıdır
Yerel ve çok uluslu şirketlerin güçlü gelişimi sayesinde Çin, dünyanın en büyük araç ve seyahat hizmetleri pazarı haline geldi. 2007'den 2017'ye kadar Çin pazarı yıllık% 16 büyüdü ve küresel binek otomobil pazarındaki payı da 2007'deki% 9'dan 2017'de% 30'a çıktı.
McKinsey'nin son araştırması, Çin'in gelecekte dünyanın en büyük otonom sürüş pazarı haline geleceğini gösteriyor. 2030'a kadar, yeni otomobil satışlarından ve otonom sürüşle ilgili seyahat hizmetlerinden elde edilen gelir 500 milyar doları aşacak. Aşağıda açıklanacak olan Çin'in otonom sürüş pazarının gelişimini şekillendiren on ana kavrayışı özetledik.
İçgörü 1: Otonom sürüş teknolojisi, gerçekleştirilirse, büyük ekonomik ve müşteri değeri getirecek-
Otonom sürüş, kişisel güvenliği artıracak ve kazaları% 90'dan fazla azaltacaktır.
-
Otonom sürüş, sürücülere günde ortalama 50 dakika zaman kazandırabilir.
-
Otonom sürüş, araba kullanamayan kişilerin (engelliler ve yaşlılar gibi) otonom seyahat gerçekleştirmesine yardımcı olabilir.
-
Araba kiralama veya satın alma ile karşılaştırıldığında, otonom sürüşün getirdiği yeni seyahat modu kilometre başına maliyeti düşürebilir.
-
Kazalar azaldıkça, trafik sıkışıklığı maliyetleri ve sağlık giderleri de buna bağlı olarak azalır.
-
2030 yılına kadar, otonom sürüş, toplam yolcu kilometresinin (PKMT) yaklaşık% 13'ünü oluşturacak ve 2040'a kadar yaklaşık% 66'ya ulaşacak.
-
2030'da yaklaşık 8 milyon kendi kendine giden binek otomobil olacak; 2040'a kadar yaklaşık 13,5 milyona ulaşacak.
-
2030'a kadar, otonom araçların toplam satışları yaklaşık 230 milyar ABD dolarına, 2040'a kadar ise yaklaşık 360 milyar ABD dolarına ulaşacak.
-
2030'a kadar, otonom sürüşe dayalı seyahat hizmetlerinin sipariş değeri yaklaşık 260 milyar ABD Doları'na, 2040'a kadar ise yaklaşık 940 milyar ABD Doları'na ulaşacak.
McKinsey, 2025-2027'nin otonom sürüş için bir dönüm noktası olacağını öngörüyor. Otonom sürüş teknolojisinin temelindeki maliyet eğrisinin tahminine dayalı olarak, bu, otonom sürüş ile insan sürüşü arasındaki ekonomik denklik noktası olacaktır. Diğer bir deyişle, otonom sürüşün kilometre başına toplam maliyeti, kabaca geleneksel bir araba kullanan bir sürücünün maliyeti ile aynı olacaktır. Bu dönüm noktasından sonra, otonom sürüş için pazar talebi istikrarlı bir şekilde artacaktır.
Çin, seyahat hizmetlerini hızla teşvik ediyor. Seyahat hizmetleri için kullanılan araçlar şu anda Çin'in toplam otomobil satışlarının yaklaşık% 10'unu oluşturuyor. Özel arabalar hâlâ hakim. Şu anda, PKMT'nin% 90'ı özel yolcu araçlarından gelirken geri kalanı taksiler ve araç paylaşımı gibi diğer seyahat hizmetlerinden geliyor.
McKinsey, 2030 yılına kadar seyahat hizmeti sağlayıcıları tarafından kullanılan otonom araçların PKMT'nin% 11'ini ve özel sektöre ait otonom araçların% 2'sini oluşturacağını tahmin ediyor. 2040'a kadar, seyahat hizmeti sağlayıcıları PKMT'nin% 55'ini oluşturacak ve özel sektöre ait otonom araçlar yalnızca% 11'ini oluşturacak.
Yakın zamanda yapılan bir McKinsey anketi, Çinli tüketicilerin% 49'unun tamamen otonom sürüşün "çok önemli" olduğunu ve Çinli tüketicilerin% 49'unun bunun "vazgeçilebilir" olduğunu düşündüğünü gösterdi. Bu sonuç, Alman ve Amerikalı tüketicilerle keskin bir tezat oluşturuyor: Alman ve Amerikalı tüketicilerin yalnızca% 16'sı tamamen otonom sürüşün "çok önemli" olduğunu düşünüyor ve Alman ve Amerikalı tüketicilerin% 53'ü bunun "vazgeçilebilir" olduğunu düşünüyor.
Çinli tüketiciler, otonom araç satın almak için 4,600 ABD dolarına kadar prim ödemeye istekliyken, ABD ve Almanya sırasıyla 3,900 ABD Doları ve 2,900 ABD Doları ödemeye hazır.
Otomatik sürüş sisteminin yüksek maliyeti ve ekonomik çekiciliği, gelişimini etkileyen en büyük darboğazlardır. McKinsey, bu konuda seyahat alanındaki uzmanlarla bir anket yaptı. Ankete katılanların yalnızca% 27'si maliyet sorununun 2025'e kadar çözülebileceğine inanıyor;% 37'si bunun 2025 ile 2030 arasında çözülebileceğine inanıyor;% 20'si 2030'da çözüleceğine inanıyor. 2034 yılına kadar çözülecek;% 17'si 2035'ten sonra çözüleceğine inanıyor.
Güvenilirlik ve güvenlik, otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesinde bir başka büyük darboğazdır. Katılımcıların yalnızca% 30'u bu sorunun 2025 yılına kadar çözülebileceğine inanıyor;% 33'ü 2025-2029 arasında çözülebileceğine inanıyor;% 36'sı 2030'dan sonra çözülebileceğine inanıyor.
Şimdiye kadar, geleneksel otomobil parçalarının geliştirilmesi ve otomobillerin tasarımı ve markalaşması otomobil üreticilerinin ilgi odağı oldu. Ancak otonom sürüşün gelecekte öncülük etmesinden sonra, bir dizi yeni teknoloji ve beceri çok önemli olacaktır. Seyahat endüstrisindeki uzmanlarla yaptığımız ankete göre, gelecekteki otonom sürüş değer zincirindeki en önemli üç özelliğin otonom sürüş yazılımı geliştirme, otonom sürüş donanımı üretimi ve otonom sürüş sistemi entegrasyonu olduğuna inanıyorlar.
İşletmeden tüketiciye (B2C) iş modeli Çin'in otomobil pazarına hâkim durumda, bunların arasında otomobillerin% 89'u doğrudan tüketicilere satılıyor ve yalnızca% 11'i B2B filo operatörlerine satılıyor. Otonom sürüş bu statükoyu değiştirecek. McKinsey, 2030 yılına kadar geleneksel, sürücüsüz araçların filo operatörlerine satışının% 23'e, sürücüsüz araçların filolara satışının% 16'ya yükseleceğini tahmin ediyor.
Yazılım algoritmalarını Çin'in trafik ortamına uygulamak ek olarak 2-3 yıl alacak olsa da, Çin'de otonom sürüşü uygulamak için gereken temel teknoloji, temelde dünyadaki diğer ülkelerle aynı. Sensörler, bilgi işlem platformları, hareket planlama ve kontrol ve nesne analizi gibi teknolojiler muhtemelen uluslararası teknoloji devlerinin hakimiyetinde olmaya devam edecek. Bununla birlikte, veri bulutu, harita ve konum hizmetleri ve bağlantı işlevleri gibi yerel gereksinimlerle ilgili daha fazla teknoloji, kapsamlı yerelleştirilmiş çözümler veya yerel ve küresel teknolojileri entegre eden karma çözümler gerektirir.
Şu anda, çok sayıda Çinli şirket, lidar, kameralar, işlemciler, yazılım ve haritalar / konum tabanlı hizmetler dahil olmak üzere otonom sürüş teknolojisi mimarisinin temel bileşenlerini geliştirmeye başlıyor. 2012 ve 2017 yılları arasında, Çin'in otonom sürüş teknolojisi şirketlerine, aynı dönemde ABD'deki start-up'lara yatırılan miktara eşdeğer olan yaklaşık 7 milyar ABD doları risk sermayesi yatırıldı. Çin'deki ortalama işlem büyüklüğü 72 milyon dolar olup, bu ABD'deki ortalama işlem büyüklüğünün iki katıdır.
