Kural yok, kare yok, envanter 15 yıllık otomotiv güvenlik düzenlemeleri evrimi
[Pasifik Otomotiv Ağının Yeni Araba Kanalı] 2002, Çin'in DTÖ'ye girmesinden sonraki ilk yıldı ve Pasifik Otomotiv Ağının resmen başlatıldığı o yıldı. Yol boyunca, Çin'in otomobil endüstrisinin 15 yıllık hızlı gelişimine tanık olduk, Çin otomobil pazarında aile arabalarının 15 yıllık kalitatif değişimini doğruladık ve harika bir otomobil hayatına başlamaları için binlerce otomobil kullanıcısına yardım ve eşlik ettik.
Bu yıl Pacific Auto'nun kuruluşunun 15. yıl dönümü, 15 yıllık profesyonel değerlendirme, 15 yıllık değişmeyen kalp, 15 yıllık sıkı çalışma! PCauto, 15 yıllık otomobil evriminin izini sürmek için 15 yıllık özel bir plan başlatacak, bu başlangıç. Daha sonra, 2002'den 2017'ye kadar yerli ve yabancı otomobil güvenliği düzenlemelerinin gelişimine bir göz atalım.
Yurt içi ve yurt dışı trafik kazalarının güncel durumu ve eğilimleri
2011 gibi erken bir tarihte, istatistikler dünya çapında kullanılan toplam araç sayısının 1 milyarı aştığına işaret ediyordu. Geçmiş verilerden farklı olarak 1970 yılından bu yana dünyadaki toplam otomobil sayısı neredeyse her 15 yılda bir ikiye katlandı ve bu büyüme oranına göre 2050 yılına kadar bu sayının 2,5 milyarı aşacağı tahmin ediliyor.
Son yıllarda Çin'deki motorlu taşıt sayısı hızlı bir büyüme trendi sürdürdü.Kamu Güvenlik Bakanlığı Trafik Yönetim Bürosu istatistiklerine göre Mart 2017 sonu itibarıyla Çin'deki motorlu taşıt sayısı ilk kez 300 milyonu aştı ve otomobil sayısı ilk kez 200 milyonu geçti , Motorlu taşıt sürücüsü sayısı 364 milyonu aştı.
Trafik güvenliği konularının dünya çapında çok ciddi bir sorun haline gelmesinin nedeni, sürekli artan araç sahipliğinden kaynaklanmaktadır. Dünya Sağlık Örgütü'nün yayınladığı "Küresel Yol Güvenliği Durum Raporu" na göre, tüm dünyada yol güvenliği iyileşmiş olsa da, her yıl trafik kazaları nedeniyle hayatını kaybeden yaklaşık 1,25 milyon insan var ve hala 20-50 milyon insan var. İnsanlar ölümcül olmayan yaralanmalara maruz kalıyor ve sonuç olarak çoğu sakat kalıyor. Dünya Sağlık Örgütü, sürekli bir önlem alınmazsa, 2030 yılına kadar karayolu trafik kazalarının dünyadaki yedinci önde gelen ölüm nedeni olmasının beklendiğini söyledi.
Yıllar içinde Çin'deki otomobil trafik kazalarının istatistikleri
Çin, dünyada trafik kazalarının en çok yaşandığı ülkelerden biri.Ulusal İstatistik Bürosu tarafından açıklanan verilere göre, Çin'deki otomobil trafik kazalarının sayısı 2002'den bu yana düşmeye devam etse de durum iyimser değil. Verilere göre 2015 yılında Çin'de otomobil trafik kazası sayısı 129.155'e, otomobil trafik kazalarına bağlı ölü sayısı 42.388, trafik kazası sonucu yaralanan sayısı 132.952 oldu.
Yıllar içinde Çin'deki otomobil trafik kazalarının ölü sayısı hakkında istatistikler
Bu şok edici veriler dizisi sezgisel olarak gerçeği yansıtıyor: Çin ve dünya, otomobil trafik kazaları önceki yıllara göre iyileşmiş olsa da, durum hala iyimser değil. Bu aynı zamanda, ilgili otomobil güvenlik düzenlemelerini formüle etmenin ve iyileştirmenin ve otomobil güvenliğini iyileştirmek için zorunlu araçların kullanılmasının oldukça gerekli olduğunu da yandan göstermektedir.
Yıllar içinde Çin'de otomobil trafik kazalarında yaralanan kişi sayısına ilişkin istatistikler
Ayrıca veriler, Çin'de 10.000 araç başına ölüm oranının yaklaşık 6,2 olduğunu ve bu da gelişmiş ülkelerin 4-8 katı olduğunu gösteriyor ve bu aynı zamanda Çin'in otomobil güvenliği düzenlemelerinin iyileştirilmesinin daha uzun bir yol olduğunu gösteriyor.
Yurt içi ve yurt dışı trafik güvenliği düzenlemelerinin tarihçesi
Otomobil piyasaya sürüldüğünden bu yana 131 yıl geçti ve otomobil teknolojisinin gelişmesiyle birlikte araç güvenliği gittikçe daha fazla ilgi gördü. Dediği gibi, "Hiçbir kural bir çember oluşturmaz" ve otomobil güvenliğinin düzenlenmesi de denetimle oluşturulan zorunlu düzenlemelerden ayrılamaz. Bu bakımdan Amerika Birleşik Devletleri lider ülke olmalıdır. 1960'ların başlarında, Amerika Birleşik Devletleri, bugün etkisi olan Federal Motorlu Taşıt Güvenliği Standardı FMVSS'yi kurdu. Bu güvenlik standardı, en eski otomotiv güvenlik düzenlemeleri olarak kabul edilebilir. Her yıl sürekli iyileştirme ile, Amerika Birleşik Devletleri FMVSS ve özgeçmiş, aktif güvenliği içerir Dünyada referans değeri yüksek olan yasalar ve yönetmelikler ve pasif güvenlik yönetmelikleri dahil onlarca içerik var.
Amerika Birleşik Devletleri'nin FMVSS'sine ek olarak, Avrupa Ekonomik Komisyonu ECE ve Avrupa Ekonomik Topluluğu'nun EEC güvenlik düzenlemeleri de art arda Avrupa'da tanıtıldı ve Japonya ayrıca Japon rasyonel nakliye aracı güvenlik standardı TRIAS'ı tanıttı. Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Japonya ve diğer ülke ve bölgelerdeki otomobil güvenliği yönetmeliklerinin küresel ölçekte görece katı olduğu söylenebilir ve bu düzenlemelerin formülasyonundan ve uygulanmasından da yararlanılarak otomobil üreticilerini otomotiv güvenlik teknolojilerini artırmaya yöneltmiştir. Araştırma yönleri, otomotiv güvenliğinin gelişimini başlattı.
Yurtiçinde, Çin'in en eski araç aktif güvenlik standardı, 21 Eylül 1987'de Kamu Güvenliği Bakanlığı tarafından yayınlanan Çin Halk Cumhuriyeti Ulusal Standardı Motorlu Taşıt Çalıştırma Güvenliği Teknik Gereksinimleri GB7258-87 Ulusal Standardı olmalıdır. Bu standart 1988'de oluşturulmuştur. Uygulama resmi olarak 1 Ocak'ta başlatıldı ve esas olarak tüm aracın ve motorunun güvenliği, direksiyon sistemi, fren sistemi, şanzıman sistemi, aydınlatma sistemi ve diğer ilgili operasyonel güvenlik için teknik gereksinimleri şart koştu. Kurulduğu yıldan bu yana ülkemizin ilgili birimleri, araç güvenlik standartlarını kademeli olarak iyileştirmek için standartları sürekli revize etmektedir.
Ancak, standartların ve yönetmeliklerin bağlayıcı niteliklerinin farklı olmasına rağmen belirtmekte fayda var. Standart, yasal anlamda bağlayıcı bir güç olmaktan ziyade, sezgisel bir yükümlülük niteliğindeki bağlayıcı bir güçtür. Aslında, 2002 yılına kadar Çin'in zorunlu sertifikasyon sisteminin başlatılması (CCC sertifikasyonu) ve ardından zorunlu standartlar kabul edilmeye başlandı.
Öte yandan, 28 Ekim 2003 tarihinde, Onuncu Ulusal Halk Kongresi Daimi Komitesi Beşinci Oturumu, aynı zamanda Çin'in karayolu trafik güvenliği konusundaki ilk yasası olan "Çin Halk Cumhuriyeti Karayolu Trafik Güvenliği Yasasını" kabul etti. 1 Mayıs 2004'te yürürlüğe girdi ve 2007 ve 2011'de iki kez revize edildi.
Yabancı otomobil güvenliği düzenlemelerinin yerel yasalara göre daha katı olduğu tartışılmaz bir gerçektir.Çin otomobil endüstrisinin geç başlaması ve diğer ülkelerin biraz gerisinde olan ilgili yasa ve yönetmeliklerin revizyonu gibi birçok faktör vardır. Ancak buna rağmen, Çin'in son 15 yılda, özellikle son yıllarda otomobil güvenliği düzenlemelerinde gerçekten büyük ilerleme kaydettiğini hala inkar edemeyiz, bu performans özellikle aşikardır.Bu, Çin'in yukarıdaki otomobil trafik kazası verilerinin analizine dayanmaktadır. Yansıyan.
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
2 Çeşitli araç güvenlik konfigürasyonlarının düzenlemeleri ve revizyonları
Sadece ülke tarafından formüle edilen otomobil güvenlik yönetmeliklerine bakmak bile hala nispeten sıkıcı, hadi sürüş güvenliğinin konfigürasyonu ile doğrudan ilgili olan birkaç yönetmeliğe bir göz atalım.
Lastik basıncı izleme
Hepimizin bildiği gibi, lastik basıncı sürüş güvenliği için çok önemlidir, özellikle yüksek hızda sürerken, bir lastik patlaması meydana gelirse, sonuçları hayal edilemez olabilir. Bu nedenle, 2003 gibi erken bir tarihte, Amerika Birleşik Devletleri 1 Eylül 2007'den sonra satılan tüm hafif araçların bir lastik basıncı izleme sistemi ile donatılmasını zorunlu kıldı.
Avrupa Birliği'nin ilgili düzenlemeleri vardır. 1 Kasım 2012'den sonra, lastik basıncı izleme sistemleriyle donatılmamış yeni binek otomobiller onaylanmayacaktır. Kasım 2014'ten itibaren lastik basıncı izleme özelliği olmayan binek otomobiller Piyasada satış ve tescil yapılmasına izin verilmeyecek ve Güney Kore ayrıca lastik basıncı izlemeyi 2013'te zorunlu bir kurulum öğesi olarak listeledi.
İç cephede, 27 Eylül 2016'da, Ulusal Otomotiv Standardizasyon Teknik Komitesi'nin Otomotiv Elektroniği ve Elektromanyetik Uyumluluk Alt Komitesi, Pekin'de lastik basıncı izleme sistemleri, elektromanyetik uyumluluk ve işlevsel güvenlik gibi önemli standartları gözden geçirmeye odaklanan bir inceleme toplantısı düzenledi. Oylama ve diğer bağlantılar yoluyla, toplantı sonunda oybirliğiyle oylama ile "Binek Araç Lastik Basıncı İzleme Sistemi için Performans Gereksinimleri ve Test Yöntemleri" (GB26149) zorunlu ulusal standardı onayladı ve standardın ana hazırlayıcısının gözden geçirme yorumlarına göre metni mümkün olan en kısa sürede değiştirmesini istedi. Mümkün olan en kısa sürede onay için Ulusal Standartlar Komitesine rapor verin.
Yukarıda da belirtildiği gibi, ulusal standardın zorunlu kurulum bağlayıcı gücü olmamasına rağmen, bu konuda Çin'in hala gelişmiş ülkelerle olan mesafeyi kısaltmak için yoğun bir şekilde çalıştığını görebiliyoruz.Yakın gelecekte lastik basıncına inanılıyor. İzleme, Çin'deki yeni otomobiller için standart ekipmanlardan biri haline gelecek.
Gövde Elektronik Stabilite Sistemi
Elektronik gövde denge sisteminin sürüş güvenliği için ne kadar önemli olduğunu söylemeye gerek yok. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da Eylül 2011'den itibaren toplam araç ağırlığı 4,5 tonun altında olan araçların ESP ile donatılması, Avrupa Birliği ise Kasım 2014'ten itibaren toplam araç ağırlığı 3,5 tonun altında olan araçların ESP ile donatılmasını zorunlu kılmıştır. Elektronik denge sistemi ile donatılmış olmalıdır.
Aslında, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği'ne ek olarak, Avustralya, Güney Kore, Japonya ve diğer ülkeler art arda düzenlemeleri kabul ettiler ve yeni modellerin elektronik stabilite sistemleriyle donatılmasının zorunlu olduğunu belirlediler.
Yurtiçi düzeyde, yeni arabaları standart olarak elektronik denge sistemleriyle donatmaya zorlamak için ulusal düzeyde katı ve hızlı düzenlemeler yoktur.Tüketicilerin artan güvenlik bilinci ile birlikte, giderek daha fazla otomobil üreticisi, modelleri için elektronik denge sistemleri veya Çin'in otomobil endüstrisinin sürekli gelişimi ile ülke, gelecekte elektronik stabilite sistemini de yeni otomobil standart ürünlerine dahil edilmeye zorlayacak.
Yan hava yastığı
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından yayınlanan ilk istatistiklere göre, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yandan çarpışmalar, trafik kazalarında araç ölümlerinin ana nedeni haline geldi. Kaza oranını düşürmek için Amerika Birleşik Devletleri, ABD'de satılan tüm modellerin 2013 yılından beri yan hava yastıkları ile donatılmasını zorunlu kılmıştır.
Çin'de, yan hava yastıklarının zorunlu montajı için ilgili yasa ve yönetmelikler olmamasına rağmen, aslında birçok otomobil üreticisi ön koltuklara yan hava yastıkları da takacak ve hatta birçok dürüst üretici de arka koltukları yan hava yastıklarıyla donatacak. Hava yastığı, bu övgüye değer. Bununla birlikte, kişisel güvenliğin yapılandırılması için piyasayı daha da düzenlemek için devletin zorlayıcı gücüne ihtiyaç olduğunu şahsen düşünün.
Çocuk koltuğu
Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Avustralya, Japonya, Brezilya, Güney Afrika, Tayvan ve diğer ülke ve bölgeler dahil olmak üzere 96 ülke ve bölge, çocuk yolcuları koruma sistemlerinin zorunlu kullanımına ilişkin yasa ve yönetmelikler çıkarmıştır. Araç yaralanmalarının seviyesi önemli ölçüde düştü Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri ve Almanya'daki çocuk trafik güvenliği ölümlerinin sayısı yaklaşık% 50 azaldı.
30 Mayıs 2016'da Pekin'de "Çin Çocuklarının Yol Trafik Güvenliği Mavi Kitabı" yayınlandı. Çocuk koltuğu kullanımı açısından "Mavi Kitap" 5.000'den fazla anket örneği topladı ve Pekin, Qingdao, Dalian, Harbin, Nanjing'de anketler yaptı. Changsha, Xiamen ve Ningbo dahil sekiz şehir araştırıldı. Bunlar arasında 8 ilde çocuk koltuğu kullanım oranı ortalama% 33,26 iken 2013 yılında bu rakamın% 15'in altında olduğunu belirtmekte fayda var.
Çin'de çocuk güvenlik koltukları da ulusal yasa ve yönetmelikler tarafından zorunlu tutulmamaktadır ancak son yıllarda Çin'de araçlarda çocukların güvenliğine yaygın bir ilgi gösterilmiş ve çocuk trafik güvenlik koltuklarının zorunlu kullanımı talebi artmıştır. Bazı analistler, Çin'in önümüzdeki iki yıl içinde çocuk güvenlik koltuklarının zorunlu kullanımına ilişkin ulusal düzenlemeler getirmesinin beklendiğine dikkat çekti. Ulusal düzenlemeler henüz 27 Aralık 2013 gibi erken bir tarihte tanıtılmamış olsa da, Şangay Belediye Halk Kongresi Daimi Komitesi, 1 Mart 2014 itibariyle 4 yaşın altında olduğunu açıkça öngören "Küçüklerin Korunmasına Dair Yönetmelikte Değişiklik Yapılmasına Dair Karar" oyladı ve kabul etti. Küçükler güvenlik koltukları ile donatılmalıdır.
Ters görüntü
Amerika Birleşik Devletleri'nde her yıl yaklaşık 292 kişi geri dönüş nedeniyle öldürülüyor ve yaralananların sayısı yaklaşık 18.000. Bu sayıyı azaltmak için, tersine çevirme görüntüleri Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından zorunlu kurulum öğeleri olarak listelenmiştir.
2011 gibi erken bir tarihte, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) yeni arabalara ters görüntülerin yerleştirilmesini zorunlu kılacağı bildirildi. Orijinal plan, 2012 sonunda üreticilerin ürettiği yeni otomobillerin en az% 10'unun bu teknolojiyle donatılmasıydı. 2013 yılı sonunda% 40'a çıkarılacak ve 2014 sonunda tamamen popüler hale gelecekti.
Ancak, bu yönetmeliğin uygulanması kaçınılmaz olarak otomobil üreticilerine benzeri görülmemiş bir mali baskı getireceğinden, bu düzenleme birkaç kez ertelendi.Ulusal Yol Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) geçtiğimiz günlerde 2018 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde üretim yapılacağını açıkladı. Tüm yeni arabalarda standart olarak geri vites görüntüleri bulunmalıdır. Ve bu yönetmeliği destekleyen otomobil şirketleri, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki geri vites kameralarının tam popülaritesi için ivme oluşturmak amacıyla Amerika Birleşik Devletleri'ndeki IIHS (Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü) araç çarpışma testinde buna karşılık gelen ekstra puanlar alacaklar.
Öte yandan, Çin'de dikkatsiz ters çevirme operasyonlarının neden olduğu çok sayıda zayiat var Maalesef, ters görüntülerin tüm modellerde standart olması gerektiğini katı bir şekilde şart koşan ilgili yasa ve yönetmelikler yok.
Çarpışma testi
Yurtiçi ve yurtdışındaki ilgili otomobil güvenliği konfigürasyonunun yönetmeliklerini okuduktan sonra, otomobil güvenliği-çarpışma testinin geliştirilmesi için büyük önem taşıyan projeye bir göz atalım.
Çarpışma testlerinden bahsetmişken, herkesin dünyadaki şu ana akım güvenlik derecelendirme kurumlarını düşüneceğine inanıyorum: Avrupa'da E-NCAP, Amerika Birleşik Devletleri'nde IIHS ve NHTSA ve Çin'de C-NCAP.
İlk birkaç çarpışma testi daha önce yapıldığından beri, esas olarak yerel C-NCAP çarpışma testine bakıyoruz. Çin'in C-NCAP çarpışma testi 2005 yılında kuruldu. Biraz geç başladığından beri, bazı test maddelerinde yabancı ana akım test kurumlarından öğrenmiş ve uluslararası standartlara uygundur. Ek olarak, C-NCAP'nin 2018 yeni düzenlemeleri de nispeten gelişmiş olan puanlama şemasına elektrik güvenliğinin dahil edilmesine öncülük etti.
C-NCAP'ye ek olarak, birkaç başka çarpışma testi öğesi kendi kurallarını sürekli olarak iyileştirmek için sürekli olarak yeni test öğeleri ekliyor.Örneğin, IIHS 2005 yılında kasnak kırbaç testini başlattı ve E-NCAP 2015'te% 100 üst üste binen sert bariyer çarpışması ekledi. Çarpışma testi sonuçlarını daha doğru hale getirmeye çalışın.
3 Çeşitli ülkelerdeki egzotik trafik yasalarının envanteri
Aslında, 2002'den beri, yerli veya yabancı, düzenleyiciler otomobil güvenliği düzenlemeleri üzerinde çaba sarf ettiler, ancak güvenlik konularında hiçbir zaman ellerinden gelenin en iyisini yapmadılar, sadece daha iyisini yaptılar. Buna ek olarak, Çin'in otomobil güvenliği düzenlemelerinin hala diğer gelişmiş ülkelerden uzak olduğu ve gelecekte daha yapılacak uzun bir yol olduğu inkar edilemez.
Dünyadaki harika yasaların envanteri
Yurtiçinde ve yurtdışında otomobil güvenliği kanunlarının ve yönetmeliklerinin geliştirilmesinin ağır konusundan bahsettikten sonra, ruh halimizi ayarlamak için dünyadaki garip trafik kanunlarına bir göz atalım.
Birleşik Krallık: On yılda üç kez sarhoş araba kullanmak veya 109 yıldır sürücü ehliyeti iptal edildi
Çin'in 2010'da alkollü araç kullanmayı suç olarak tanımlayacağını herkes biliyor ama aslında hangi ülkede olursanız olun ceza oldukça katı. Birleşik Krallık'ta ehliyetiniz ilk kez etki altında araç kullandığınızda bir yıl süreyle iptal edilecek ve üç yıllık ehliyet iptal edilecek ve ikinci suçtan ağır para cezası uygulanacaktır. On yıl içinde üç sarhoş araç kullanma rekorunu da eklerseniz 109 yıl süreyle ehliyetinizin askıya alınmasıyla karşı karşıya kalabilirsiniz ...
ABD suçlu sürücüler: hemşire olacak şekilde düzenlenecek
Hepimiz ABD otomobil güvenliği düzenlemelerinin nispeten eksiksiz olduğunu ve ABD'nin düzenlemeleri ihlal eden sürücüleri cezalandırmak için kendi yöntemleri olduğunu biliyoruz. Amerikalı bir sürücünün yönetmeliği ihlal etmesi durumunda, trafik kazası kurbanlarının bakımı için bir hastane koğuşu düzenlenmesinin mümkün olacağı söyleniyor. Yasadışı sürücünün tüm bakım işlerini tamamlaması gerekli olmasa da, çok fazla izlerseniz muhtemelen korkacaksınız.
Endonezya: İhlal eden sürücüler tıraş edilecek
Endonezya'da sürücüler ihlal nedeniyle soruşturulursa, para cezası gibi düzenli cezaların yanı sıra, tıraş olma olasılığıyla da karşı karşıya kalacaklar. Bu şekilde yerel kadın sürücülerin trafik kurallarına daha fazla uyması bekleniyor mu?
Güney Afrika: arabalar hayvanlara yol açmalı
Güney Afrika yollarında, hayvanların arabalardan daha yüksek geçiş hakları vardır. Güney Afrika trafik kurallarına göre, yollarda seyreden taşıtlar çobanlara ve karşıdan karşıya geçen hayvanlara yol vermek zorundadır, aksi takdirde sürücüye para cezası verilir.
Japonya: Yayalara su sıçrarsa para cezasına çarptırılır
Japonya'da, bir sürücü durgun suların bir bölümünü yavaşlamadan geçerse ve durgun su yayalara sıçrarsa, sürücünün para cezası ile karşı karşıya kalacağı söyleniyor. Dürüst olmak gerekirse, ülkemiz yağmur mevsiminde sık sık uğrayan verimsiz sürücüleri düzeltmek için bu yasaya başvurmalıdır.
Brezilya: Kuralları ihlal eden sürücüler "okula gitmeleri" için anaokuluna gönderilir
Brezilya'da trafik güvenliği yasalarını ihlal eden sürücüler, çocuklarla sanal trafik oyunları oynamak ve hatalarını yansıtmak için anaokullarına gönderilecek.
Sonuç
2002 yılından bu yana, hem yurt içinde hem de yurt dışında, otomobil güvenlik yasaları ve yönetmelikleri otomobil güvenliğinin gelişmesine önemli katkılar sağlamıştır.Ancak, otomobil güvenliği sorunları kişisel güvenlik ile ilgilidir. Otomobil güvenliği bugün büyük ölçüde gelişmesine rağmen Halen bunu hafife alamayız, özellikle de ülkemizin ilgili yasa ve yönetmelikleri diğer gelişmiş ülkelerle hala bazı boşluklar içerdiğinden ve ilgili kanunların revizyonunda daha yapılacak çok yol var. (Metin: Pacific Automotive Network, Lu Jiehao)
