Profesör araba alırken neden başkalarını asla dinlemez? Sırf şunlardan dolayı
Arabaları sıradan insanlardan biraz daha fazla anlayan bir grup insanla çevriliyiz Sayısız araba varmış gibi hissediyorlar, ancak gerçekten birkaç araba kullanmadılar. Arabanın teknik parametrelerine bilgisayara karşı bakmayı ve ardından sürüş hissini doldurmayı severler. XX arabanın aslında XX arabanın facelift modeli olduğu sık sık söylenir. Bu araba üç silindirli bir motorla değiştirildi ve daha az duygusal ve kirli hale geldi. Hala 4AT kullanıyor. XX arabalar 9AT kullanıyor. Aynı seviyede olmalı. en iyisi.
Gerçek performansa değil, sadece parametrelere bakan bu klavyeli araba tanrıları, belirli bir derecede fiziksel eğitime sahip olmalarına rağmen, tamamen inanılmamaktadır. Profesörün birçok test sürüşü kariyerinde, fizik kanunlarını ihlal eden birçok modelle karşılaştım. Örneğin, 4AT, 9AT'den daha yumuşak veya torsiyon kirişi, bağımsız süspansiyondan daha sportif. Lütfen profesörün aşağıdaki makalesini izleyin. Haydi paylaşalım.
Yanlış anlama 1: Daha fazla vites, daha akıcı
Vites değiştirmenin pürüzsüzlüğünden bahsederken, birçok insan her zaman, ne kadar çok vites, ne kadar sık vites değiştirirse, açıklığın o kadar küçük ve etkinin o kadar küçük olduğunu, dolayısıyla pürüzsüz olacağını düşünüyor. YY dişli kutusu fiziği teorimizde bu doğru olabilir, ancak bir sorunu gözden kaçırdık: Düzgünlüğü etkileyen kaymanın kendisi değil, "dişli oranı" denen bir şey.
Yanlış anlama 2: Burulma kirişi, çoklu bağlantı kadar sportif değildir
Otomobil endüstrisinde birkaç efsane var: Biri Toyota'nın 4AT'si ve ikincisi Citroen'in bağımsız olmayan süspansiyonu. Önyargılı izlenim bana her zaman bana sadece bağımsız süspansiyon almanın spor kontrolü kalitesine sahip olduğunu ve burulma kirişlerinin fiziksel sınırlamalarının birçok kişi tarafından "tahta süspansiyonu", yani herhangi bir rahatlık ve kontrol edilebilirlik olmadan süspansiyon olarak adlandırılmasına neden olduğunu söylüyor. Herkes alay etti.
Ancak profesör Citroen ve Weilang GS (Opel Yate'in denizaşırı versiyonu) test sürüşünden sonra, neredeyse fizik karşıtı modeller olduklarını keşfettiler. Sadece aynı fiyata bağımsız süspansiyonlu modellere göre sürüş keyfi daha iyi olmakla kalmıyor, daha da önemlisi araçta yer kaplamıyorlar.Araba alanının maksimize edilmesine katkı sağladıkları söylenebilir.
Yanlış anlama 3: Aynı platform = aynı araba
Yolda bir CDX gördüm: Baharatlı Tavuk ~ Bu sadece bir Binzhi değil mi?
Yolda bir Binzhi gördüm: Baharatlı Tavuk ~ Bu sadece bir Fit
Yolda bir Bentley Tim Yue gördüm: Baharatlı Tavuk ~ Bu sadece bir Touareg değil mi?
Pek çok tüketicinin benzer kelimeleri zaten duyduğuna inanıyorum, aslında "platform tabanlı araba yapımı" dan bahsediyorlar. Spesifik olarak, aynı platform altındaki modeller, motorlar ve dişli kutuları gibi ana bileşenlerde neredeyse çok yönlüdür ve temelde şasi ve bazı gövde aksesuarlarında aynıdır.
Yardım edemem ama insanları yanlış anlamalarına neden olabilir, bu sadece basit bir kabuk değişimi ve birleşik grup altında aynı platform modelleri arasında görünüm mü? Cevap elbette hayır, lütfen aşağıdaki profesörün açıklamasını dinleyin
Binlerce kelime tek bir cümleyle özetlenebilir.Otomotiv endüstrisinde, tüm arabaları değerlendirebilecek bir dizi standart yoktur. Bir arabanın kalitesinin ölçüsü olarak parametreleri kullanmamalısınız. Bir sonuca varmadan önce kendi kendinize test sürüşü yapmalısınız.
