Amaç, küresel 30 trilyon otomobil endüstrisi yapısını yıkmak ve Çin'in bu alanda bir katili daha var!
Bugün (8 Ocak), yerel basında çıkan haberlere göre, ilgili departmanlar "Akıllı Araba İnovasyon Geliştirme Stratejisi" ni (yorumlar için taslak) duyurdu ve Çin'deki yeni akıllı otomobil oranının 2020 yılına kadar% 50'ye ulaşacağını önerdi. Hiç şüphe yok ki bu bir "katil özellik". Bu hareketin amacı, küresel 30 trilyon otomobil endüstrisi yapısını yıkmak ve Çin otomobillerini küresel ölçekte lider rolü ele geçirmek için kullanmaktır.
Daha iddialı bir şekilde, 2025 yılına kadar ajans, akıllı arabaları yeni araba satışlarının% 100'ünü oluşturmayı planlıyor. Bu aynı zamanda yeni enerji geliştirme stratejisinden sonra mükemmel bir düzendir. Amaç, hakim araziyi ele geçirmek, yabancı otomobil şirketlerinin uzun süredir devam eden teknolojik tekelini kırmak ve otomobil endüstrisini yeniden karıştırmaktır.
O zaman ne tür bir arabaya akıllı araba denebilir? Layman'ın terimleriyle, akıllı bir araba, çevre algılama, planlama ve karar verme ve çok seviyeli otomatik sürüş gibi işlevlere sahip kapsamlı bir sistemdir. Ülke, akıllı otomobillerin gelişimini güçlü bir şekilde desteklerken, bağımsız markalar da bu alanda büyük adımlar attı.
Nisan 2016'da, modifiye edilmiş Chang'an Ruicheng sürücüsüz araba, Çin'deki ilk uzun menzilli süper sürücüsüz yol testini tamamlayarak, Chongqing'den Pekin'e 2.000 kilometreden fazla bir mesafeye ulaştı. Bu aynı zamanda bağımsız marka otomobil firmalarının da bağımsız Ar-Ge ve bu alanda pratik uygulama yeteneklerine sahip olduğunu kanıtlıyor.
Aynı yılın Nisan ayında, SAIC Roewe ayrıca SAIC ve Alibaba'nın ortak oluşumuna dayanan YunOS sistemi ile donatılmış dünyanın ilk seri üretilen İnternet arabası-RX5'i piyasaya sürdü. En uygun seyahat rotasını planlamak için büyük veri 4G ağı üzerinden analiz edilebilir.Ayrıca, kullanıcıların rahatlığını büyük ölçüde karşılayan ses tanıma, QR kod ödemesi ve cep telefonlarının uzaktan kumandası gibi işlemleri tamamlayabilir.
Ayrıca çevresel algılama ve aktif güvenlik alanında, otonom otomobil şirketleri daha aşağı değildir. Nisan 2015'te piyasaya sürülen Geely Borui sedan, ortamı otomatik olarak algılayabilen ve öndeki engelleri saatte 45 kilometrenin altındaki bir hızda algılayabilen erken uyarı çarpışma sistemi ile donatılmıştır.Acil durumlarda araç, kazayı azaltmak için otomatik olarak fren yapmak için aktif olarak müdahale edecektir. Mümkün.
Yukarıdaki örnekler üzerinden, bağımsız markaların akıllı arabalar alanında önemli başarılar elde ettiği ve hatta bazı yönlerden yabancı markalara liderlik ettiği görülebilir. Çoğu yabancı otomobil şirketi için Çin pazarı, ürünleri için her zaman bir çöplük alanı olmuştur. Yeni teknolojilerin geliştirilmesi ve uygulanmasında çok muhafazakar ve bağımsız markalarla rekabet edemez. "Akıllı Otomobil İnovasyon Geliştirme Stratejisi", şüphesiz bağımsız otomobil şirketlerine iyi bir fırsat sunuyor.
"Car One Circle" ın bakış açısı: Son yıllarda, imalat endüstrisinin dönüşümü ve iyileştirilmesi ve "Made in China 2025" stratejisinin teşvik edilmesiyle, otomobil endüstrisi "dördüncü sanayi devrimi" nin ve akıllı ticarileştirmenin temel savaş alanı haline geldi. Akıllı araba endüstrisi aynı zamanda yeni enerji, çipler, 5G iletişimi ve İnternet yazılımı gibi çok sayıda çekirdek endüstrinin gelişimini ve entegrasyonunu da yönlendirecek ve daha sonra bu avantajları otomobil endüstrisindeki yabancı sermayenin tekelini kırmak için kullanacak. Bu aynı zamanda iyi bir açıklamadır, ulusal düzey akıllı otomobil endüstrisini neden güçlü bir şekilde geliştirmelidir.
