Geçmişteki en iyi satış sonrası hizmet DS'yi kurtarabilir mi?
Otomobil pazarı sıcak soruları ve cevapları (196 )
O Lun (Netcom Ortak İçerik Sorumlusu, Netcom Otomotiv Araştırma Enstitüsü Başkan Yardımcısı)
Çin pazarında, süper lüks markalar hariç, yıllık satış hacmi sadece birkaç bin, bu da bir otomobil markası için neredeyse ölüyor. Ancak DS ölmedi. Son medya iletişim toplantısında Changan PSA, birden fazla önlemle rekabet gücünü kapsamlı bir şekilde artırmayı, bayilerin ve kullanıcıların güvenini kazanmayı ve tersine çevirmeyi amaçlayan "DS Güven Planı" nı yayınladı.
S: "DS Güven Programı" hakkında ne düşünüyorsunuz?
Cevap: Bence bu planın en değerli kısmı "gelecek 7 yıl uzakta" - 100.000 kilometre için 7 yıl ücretsiz garanti, 70.000 kilometre için 7 yıl ücretsiz bakım ve 7 yıl ücretsiz yol yardımı. Bu, sektörün ölçütü olan Lexus'u geride bırakıyor ve Çin'deki uluslararası otomobil markaları için en uygun satış sonrası garanti olabilir.
Bu önlemin doğru ilaç olduğu söylenebilir. Örneğin, DS 7 iyi bir otomobil, özellikle tasarım tasarımı. Üretici, DS'nin Çin'de ayağa kalkmasına yardımcı olmasını beklemişti, ancak bu otomobil hakkında iyimser olan birçok müşteri markaya ve satış sonrası hizmete güvenmiyordu ve vazgeçmek zorunda kaldı. Şimdi, iki arkadaşım onların arasında.
S: DS yönetimi birkaç kişiyi baştan aşağı değiştirdi, ancak onu yeniden canlandıramadı. Bu sefer herhangi bir umut var mı?
Cevap: Her zaman umut vardır, aksi takdirde 200.000 araç kapasiteli proje kaldırılır ve sorumluluğu kimse üstlenemez. Peugeot ve Jeep, Çin'de öldü, ancak daha sonra yeniden canlandı, başka bir yerde yeniden doğdu. DS farklı, yeniden başlama ihtimali yok gibi görünüyor, ancak yerinde yükselebiliyor ki bu daha zor. Bu, hem Changan Automobile hem de PSA logosu-Citroen'ın DS sorununu çözmek için büyük çaba sarf etmesini gerektiriyor.
S: DS'nin temel sorunu nedir?
C: DS sorunları hakkında birkaç monografi yazdım (bkz. "DS Büyük İleriye Doğru, Dikkatli Bir Noktaya Çıkın", "Hızlı Hızlı Başarı, DS'nin Çin'deki Orijinal Günahı", "2015 Lüks Otomobil Pazarında Bıkkın", "DS Zorunlu Arka arkaya savaş? "), Ana görüş şudur: Garip bir lüks marka yeni geldi, yavaş ve titiz olmalı. Ortaya çıkamazsa, bir kaşık dolusu marka, ithal otomobiller ve yerli otomobil çıkaracak ve hedef 3 yıl içinde yıllık satışları artırmak. 200.000 araç. Bir keresinde bunun "şaşırtıcı bir hedef" olduğunu, "geleneksel Fransız romantizmi ile Changan Grubunun stratejik planlamasının büyük anlatım tarzının birleşiminin ürünü" olduğunu söylemiştim. Ayrıca bu hedefe ulaşılıp ulaşılamayacağını sordum ve DS yöneticileri. Bahse girdikten sonra, 2015 yılında DS'nin 200.000 araç-100.000 araç hedefinin yarısını geçmeyeceğinden eminim ve sonuç olarak, DS'nin satışlarını ciddi şekilde abarttım. Basitçe söylemek gerekirse, DS Çin'de zaten bir çiğ yemek ve uzun süren bir savaşa hazırlanmak ve hızlı başarı için acele etmekten ve hataları tekrarlamaktan kaçınmak için neredeyse devrilmiş bir yaklaşım geliştirmesi gerekiyor.
S: Yeni planda satış hedefi yok mu?
C: İletişim toplantısında akşam yemeğinde Changan PSAnın yeni başkanı Meng Nuoxinin satış hedefini sordum ve "Yeni satış hedeflerini medyayla paylaşmıyoruz. Tüketicilerin DS algısına ve kullanıcı deneyimine daha fazla önem veriyoruz. ". Bunun doğru olduğunu düşünüyorum ve umarım Changan PSA'nın iki büyük hissedarı bunu aynı şekilde görebilir.
Soru: Bu durumda Changan PSA'nın 200.000 araç kapasitesi uzun süre boşta kalacak mı?
Cevap: Diğer her şey yapılsa bile, DS'nin kısa vadeli ürünlerinden bahsetmeye gerek yok, 10 yılda 200.000 aracı sindirmek zor olacak. Lüks markalar eğlenceli değil, bana göre parayla doğru şekilde yığılıyor. Tesla bir alternatif.Geleneksel lüks markalara bakın.Sadece ilk 3 Alman markası bir milyon araca ulaştı.Hepsi asırlık markalar; Lexus, Jaguar Land Rover ve Volvo'nun ikinci kampı yaklaşık 600.700.000 araçlık küresel satışa sahip. Ayrıca onlarca yıldır kullanıldı; Geçen yıl Lincoln gibi bir asırlık marka için yalnızca 110.000 araç vardı. DS markası sadece 6 yıldan fazla bir süredir yeniden canlandırıldı, en genç lüks marka olduğu söylenebilir.Gidecek uzun bir yolu var. 50.000'den fazla aracın mevcut küresel satışları normal.
Uluslararası bir marka için Çin'in küresel satışlarının% 30-40'ını oluşturmasının normal olduğunu düşünüyorum Cadillac gibi% 60'ı da muhtemelen benzersiz ve nedenleri karmaşık. Diğer bir deyişle, Çin'deki bir lüks markanın satış hacmi, genellikle küresel büyüklüğü ile orantılıdır. Bu açıdan bakıldığında, DS'nin Çin'de yıllık 200.000 araç satışına ulaşması için henüz çok erken. 200.000 araçlık üretim kapasitesi şu anda Shenzhen'de, Changan çatısı altında yeni enerji araçları üretmeye başlayacakları söyleniyor, Changan bünyesindeki yeni enerji araçları platformu ve parçaları DS ile paylaşmazsa bunun DS'ye pek bir faydası olmayacağını düşünüyorum. Ölçek ekonomileri. Başlangıçta, ortak girişimin iki tarafı marka ve ürün stratejik planlamasında ciddi hatalar yaptı, bu da diğer PSA markalarının Changan PSA'yı piyasaya sürmesini engelledi ve DS marka modelleri bağımsız olarak 200.000 aracı destekleyemeyerek bugünün utanç duymasına neden oldu. Bu durum değiştirilebilir mi?
