Satın aldığınız güvenilir eski araba her yıl daha ucuza geliyor, gerçekten satın alabilir misiniz?
Mevcut otomobil pazarında, genellikle çok ilginç bir fenomen buluyoruz, yani, iki veya üç nesil eski arabalar, yeni arabalar çıktıktan sonra birlikte satılacak ve eski arabalar daha çok ve daha ucuza satılacak ve bazı değiştirme döngüleri daha pahalı. Uzun ya da durmuş modeller daha çok ve daha ucuza satılacaktır 4S mağazalarında promosyon tekliflerinin yanı sıra nedenleri nelerdir? Profesör bugün sizinle bir örnek tartışacak.
Bu sebep, aynı sınıfta satılan yeni ve eski modellerin çoğu için geçerli.Sonuçta, piyasada yeni bir araba var.Elbette, üreticiler yeni modelin şirketin geliştirme ve satış stratejisiyle işbirliği yapmasını, yeni modeller ve marka imajlarını hızla oluşturmasını ve bu seviyedeki modellerin satışlarının çoğunu ele geçirmesini umuyorlar. , Ve karlılık elde etmek için ürün araştırma ve geliştirme maliyetini hızla paylaştırın. Halen iyi satış yapan bazı eski modeller fiyatlarını düşürmezse, tüketiciler olgun ve güvenilir eski ürünleri almaya meyilli olabilir ve bu da yeni ve eski model markalar arasında iç rekabete neden olarak yeni modellerin satış ve Ar-Ge maliyetlerini etkileyecektir. Strateji ve sermaye getirisi bazı olumsuz etkilere neden oldu, bu nedenle çoğu üretici eski modellerin fiyatını düşürmeyi seçecek ve orijinalden daha düşük olan pazarı ele geçirmek için düşük fiyatlara güvenmelerine izin verecek.
Gerçek isimleri Elantra olan Hyundai Leader (üstte), Langdong (ortada) ve Yuedong (altta) gibi aynı sınıftaki birkaç nesil gibi Koreli otomobiller. Stiller yeniden eskiye, fiyat ve konumlandırma yüksekten düşüğe doğru.
Dongfeng Nissan Sylphy (solda) ve Classic Sylphy (sağda) Birincisi hala kompakt otomobil pazarına odaklanırken, ikincisi küçük arabaların orijinal fiyatını yakalamak için düşük fiyat ve geniş alan avantajlarına güveniyor.
Konumlandırmayı ayırt etmenin nedeni üreticinin yeni satışları teşvik etme stratejisiyle işbirliği yapmaksa, Ar-Ge maliyetinin paylaşılmasının nedeni üreticinin vicdanlı keşfidir. Hepimizin bildiği gibi, her modelin araştırma ve geliştirme maliyeti gerektirir. Araştırma ve geliştirme maliyetinin çoğu, genellikle "geri ödeme" olarak bilinen otomobilin satışından elde edilen kârla paylaşılır. Otomobil üreticisinin kar etmesi gerekir. Bu nedenle, yeni piyasaya sürülen yeni bir otomobil genellikle Fiyat ne kadar düşük olursa olsun aynı seviyenin ortalama seviyesinden çok daha düşük olmayacaktır. Ancak zamanla bir otomobil, özellikle yeni lansmandan sonra iyi satışları olan eski model, ürün geliştirme maliyeti temelde geri kazanılmış ve eski model markanın dahili ürünlerinin satışında saf kar elde etmişse, o zaman Daha çok tüketiciyi satın almaya çekmek için fiyatları düşürecek, bir yandan küçük karlar oluşturacak şekilde satışları artırabilir ancak ciro hızlıdır, diğer yandan tüketicilere de fayda sağlar. Genellikle böyle "vicdanlı keşif" otomobil üreticileri, eski modeller Ürünün belirli bir yönü yeni bir araba kadar güçlü olmasa bile, yine de uygun maliyetli ve satışlar fena olmayacak.
Mevcut Mitsubishi Pajero, daha ucuza ve daha ucuza gitmenin tipik bir örneğidir. Bu neslin 2006 yılında piyasaya sürülmesinden bugüne kadar hiçbir yenileme yapılmadı. Araştırma ve geliştirme maliyetleri tamamen amorti edildi. Başlangıçta, 07 modelinin fiyatı 600.000 ile en ucuzdu, en son model ise en pahalıydı. 400.000'e ulaştı.Hem resmi Çin düzenlemeleri hem de paralel ithal Orta Doğu versiyonu neredeyse her yıl fiyatları düşürüyor.Yüksek fiyatlar, kur devalüasyonu ve azalan satın alma gücünün olduğu bu dönemde Pajero, vicdanıyla çok uygun maliyetli bir ürün.
Bu iyi değil ama bazı üreticilerin aynı sınıfta satılan eski modellerin fiyatını düşürdüğü bir gerçek.Bu sadece bazı yerlerde tüketicilerin fark etmesi veya önemsemesi kolay olmuyor. Bunun bir örneği, geçtiğimiz iki yıl içinde hala Atez ile birlikte satılan eski Mazda 6'dır Montaj kalitesi, işçilik ve malzeme kalitesi, 2003 yılında ilk piyasaya sürüldüğü zamanki kadar mükemmel ve gelişmiş değil ve açıldığında açıkça görülüyor. Direksiyon hissindeki ve şasi dokusundaki düşüşü hissedin. Bununla birlikte, bunu yapan çok fazla üretici ve model yoktur, bu nedenle herkes emin olabilir.
Görünüşü çok değişmemiş olsa da, 2009'dan sonra partiler halinde üretilen eski Ma 6'nın kalitesi ve sürüş deneyimi eskisinden çok daha kötü, Ar-Ge maliyetlerinin tahsis edilmiş olması mantıklı ve fiyatın düşürülmesi gerektiği kabul edilemez.
Profesör, otomobil firmalarının bunu bilinçli bir şekilde bulduğunu söyledi, aslında sorun değil ama değil. Fiyatın gerçekten düştüğü gerçeğine de yansıyor, aslında normal bir iş stratejisi olduğu söylenebilir. Ancak her halükarda, tüketiciler araba satın alırken fiyat bütçesinden ve ürün gücünden hala kaçamazlar, bu yüzden sonunda doğru arabayı kendiniz satın aldığınız sürece çok fazla ilgilenmenize gerek kalmaz!
