Che Amca test sürüşü: GAC Toyota Highlander beni korunma atmosferine kaptırdı!
Birkaç gün önce Che Amca, 330.800 yuan üretici kılavuz fiyatı ile 2017 GAC Toyota 2.0T 4WD Extreme Edition 7 koltuklu Highlander'ı sürdü. Pekin'den Liaoning Lushun'a yaklaşık 1.500 kilometrelik gidiş-dönüş yolculuk Che Amca'ya bu araba hakkında çok fazla bilgi verdi.
İlk gördüğümde çok geniş, olgun ön yüzünü kaybetmeden otoriter ve keskin bir görünüme sahip olduğunu düşünmüştüm, imparatorun bakışlarıyla doluydu o zamanlar böyle bir arabayı sürmenin zor olduğunu düşünmüştüm. Girme hissi, kaotik bir şehirde, anında korunan bir atmosferde sadece size ait bir mekan bulmak gibidir ...
Büyük Toyota logosu ve hava giriş ızgarası, eski markanın cesaretini ve özgüvenini yansıtıyor, ancak ekstra karmaşık bir tasarım yok.Sade tasarım, insanların rahat görünmesini ve sakin bir çekicilik sergilemesini sağlıyor.
GAC Toyota Highlander'ın arkası nispeten basit ve ön tarafı yansıtıyor. Diğer birçok marka modelin ön ve arka tarafının tasarımı her zaman stille tutarsızdır, ancak Highlander ön ve arka tekdüzeliği çok iyi tamamladı, insanları ani hissettirmedi.
Vücudun yan çizgileri, sert bir adamın hassas güzelliğini yansıtan, kurallarda hafif bir eğri ile çok güzel. 245/55 R19un büyük lastikleri ve alüminyum alaşımlı jantları devasa gövdeye çok iyi uyuyor.
Toyota Highlander 4855mm uzunluğunda, 1925mm genişliğinde, 1720mm yüksekliğinde ve 2790mm dingil açıklığına sahip olan araç 2070kg ağırlığında ve 72L yakıt deposu hacmine sahip.
Görünüşün genel bir değerlendirmesini yaptıktan sonra, aktarma organı hakkında konuşalım. Otomobil, maksimum 220ps beygir gücü, maksimum 163kw güç ve maksimum 350NM tork ile 2.0T sıralı 4 silindirli tamamen alüminyum motorla donatılmıştır. Turboşarj sayesinde maksimum güç hızı aralığı 4800-5600rpm'dir ve tepe tork platformu daha uzundur. 1700-4000rpm, 1700 hızında maksimum tork sağlayabilir. Silindir çapı-strok oranı, hem yüksek hem de düşük hızlara sahip olabilen nötr bir motor olan 86:86'dır. Eşsiz teknoloji VVT-IW, güç ve yakıt ekonomisini büyük ölçüde geliştirdi. Motorla eşleşen, 6 ileri otomatik manuel şanzıman, iki tekerlekten çekiş ve ön ve arka McPherson çok bağlantılı süspansiyon tipi kullanılarak zamanında dört tekerlekten çekiş ayarlanabilir.
İç mekân ve iç konfigürasyondan bahsedelim: Öncelikle mekan açısından: Che Amcanın meslektaşı 178 cm boyunda ve kabinin baş boşluğunda bir buçuk delik var Bu alan çok geniş ve çok boş.
Normal sürüş duruşunda, bacakların her iki yanında çok fazla alan vardır ve görüş alanı da iyidir.
Arka alan açısından, meslektaşım 72 kilo ağırlığında ve bacakları ön koltuktan yaklaşık üç yumruk uzakta, böylece bacaklarını kaldırabilir.Arka sıradaki baş boşluğu ön sıra kadar bol.
Normal koşullar altında gövde zaten çok büyüktür ve gövde otomatiktir ve tek parmakla çalıştırılabilir.
Bagajda katlanabilir üçüncü sıra koltuklar var ve arabanın tamamı 7 kişi alabiliyor, ancak üçüncü sıra koltuklar gerçekten biraz kalabalık ve isteksiz, bir veya iki minyon bayan almak hala mümkün.
Arka koltukları öne doğru ittiğinizde daha fazla saklama alanınız olur ve vahşi doğada kamp yapmak, hareket etmek vb. Şeyler çok iyi çözülebilir. Ve son sıradaki katlanır koltukların bile özenle dört bardak tutucuyla donatıldığı görülüyor ... Highlander'ın yolcular için her şeyi düşünebildiği söylenmelidir.
O zaman iç mekana ve konfigürasyona bakalım. Merkezi kontrol gösterge paneli, iyi bir dokuya ve yüksek kaliteye sahip deriden yapılmıştır. Anahtarsız giriş ve çalıştırma ve otomatik klima, sabit hızlı seyir, ACC adaptif seyir, ön ve arka koltuk havalandırması ve ısıtması, ana ve yolcu koltuklarının elektrikli ayarlanması, elektrikli koltuk hafızası, geniş merkezi kontrol ekranı, konumlandırma, navigasyon ile donatılmıştır. Araç telefonu, dikiz aynası hafızası, dikiz aynası ısıtması ... bir dizi konforlu ve ileri teknoloji konfigürasyon, sonuçta, üst düzey bir model, bazı konfigürasyonlar var.
Deri çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve açık gösterge ve sürüş bilgisayarı bilgileri ve direksiyon simidi ısıtma fonksiyonu ile donatılmış, sürüş bilgisayarının veri ekranı direksiyon simidi üzerinde açılabilir.
Viteslerin arkasında koltuk ısıtma ve soğutma ayarları var Che Amca denedi.Hem soğutma hem de ısıtma kontrol edilebilir.Soğutma hala çok kuvvetli.Resinti esiyor ve yaz aylarında üzerine oturmak çok rahat.
İki bardak tutucuyla bile, daha büyük bir çift katmanlı kol dayama kutusu saklama odası var. Çok fazla parça? Merak etmeyin, Highlander sizinle ilgilenecek!
Toyota Highlander arka koltuklara çok iyi bakıyor Bağımsız arka klimanın sıcaklık bölgesi kontrolü var. Arka yolcular sıcaklığı ve rüzgarı istedikleri zaman ayarlayabilirler.
Ek olarak, arka sırada katlanabilir bir bardaklık bulunmaktadır. Açıldığında fazla efor gerektirmez ve indirildiğinde merkezi kolçak olarak da kullanılabilir.
Konfor konfigürasyonu açısından, Toyota Highlander elektrikli panoramik sunroof'a sahiptir.Bu bir dekorasyon değildir. Açılabilir.Maksimum açıklık, ön camın üçte ikisi kadardır.Panoramik pencereyi açamayan birçok modelle karşılaştırıldığında, Hanlan Tat zaten çok iyi.
Aracın içindeki dört kapının yanlarında, her yolcu için uygun olan karşılama ışıkları ve klima delikleri var.
Ön sırada, açılır tavan düğmesinin önünde bazı küçük nesneleri koyabileceğiniz gizlenebilir bir güneş gözlüğü kutusu var.
Dış aydınlatma, LED gündüz farları, LED kısa huzmeler, otomatik farlar ve temizleme cihazları, sürücüyü çok fazla işlemden kurtarır. Güvenlik konfigürasyonunda, çeşitli hava yastıklarına ek olarak, ABS kilitlenmeyi önleme, frenleme kuvveti dağıtımı, fren yardımı, çekiş kontrolü, vücut denge kontrolü, hat yardımı ve aktif frenleme gibi özelliklerin tümü yolcuların araçta gönül rahatlığı ile kalmasını sağlar. .
Diğer konfigürasyonlar, ön ve arka ters radar, ters görüntüleme, yokuş yukarı yardım ve dik yokuş iniş açısından, bu güvenlik konfigürasyonları acemi sürücülerin sürüş güvenini kesinlikle artırabilir. Ve merkezi diferansiyel kilidi işlevi, iki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş arasında geçiş yapabilir.
Son olarak Che Amca bugünlerde araba kullanma deneyiminden bahsedecek. Otoyoldaki Highlander, Japon arabalarının inceliğine dair önceki anlayıştan çok farklı.Kalın ve ağır gövdesi sayesinde Che Amca, yüksek hızlarda sürerken çok kendinden emin ve sürüklenme hissi yok. ACC adaptif cruise, uzun mesafeli sürüş sırasında ayaklarınızı serbest bırakabilir, ancak diğer bazı marka modellerin ACC seyirinden farklı olarak, Highlander öndeki araçla yalnızca sabit bir mesafeyi koruyabilir ve öndeki araç ile merkez arasındaki mesafeyi seçemez ve ayarlayamaz. Mesafe de yazık. Hız tümsekleri ve engelleriyle karşılaşıldığında, Highlander'ın desteği fena değil, ancak sonuçta, kentsel bir SUV ile sert çekirdekli arazi arasında hala bir boşluk ve konfora daha fazla vurgu var.
120 km / s'lik yüksek hızda, Toyota Highlander iyi bir ses yalıtımına sahiptir, rüzgar gürültüsü, lastik gürültüsü ve motor gürültüsü tamamen izole edilmiştir ve aracın içi çok sessizdir. Her iki taraftaki dikiz aynalarında kör nokta ve hat yardımcı ışık uyarıları olacak, böylece Che Amca arka durumu gözlemleyerek çok fazla zaman kaybetmeyecek. Otomatik klima, otomatik farlar, otomatik motor çalıştırma ve durdurma, tüm kaos ve gürültülü Highlander bunu sizin için yapacak. Güç açısından 2.0T motor ağır gövdeyi çekiyor, hızlanma hissi çok genel, sadece sollama için yeterli, heyecan verici bir geri itme hissi yok. Gövde büyük olmasına rağmen direksiyon hafif ve esnektir ve bazı dar köşeler nispeten rahat geçilebilir.
Che Amca'nın, yakıt doldururken yakıt deposu kapağında Beijing 95'in minimum yakıt işaretini görünce şoka girdiğini, ancak bu turbo motorun 10: 1 sıkıştırma oranına sahip olduğunu ve 95 numaralı yakıt kullandığını düşündüğünü belirtmek gerekir. Sorun yok, ancak "tat" olarak aynı seviyedeki bazı modellerden daha seçicidir ve daha sonraki yakıt girişi biraz daha fazla olacaktır.
Karşılaştırma söz konusu olduğunda, Che Amca gerçekten söylenecek bir şey olmadığını hissediyor. Highlander'ın konumu son derece hassas. Aynı seviyede veya aynı fiyata benzer bir rakip yok. 2.0T Ford Edge, Highlander olmasına rağmen karşılaştırılabilir görünüyor. Güç biraz daha düşüktür ve konfigürasyon temelde eşit olarak bölünmüştür, ancak fiyatı keskin dünyadan yaklaşık 40.000 yuan daha ucuzdur; ve Tiguan L güç açısından Highlander'dan daha iyi değildir ve konfigürasyon sadece biraz daha yüksektir ve alan daha fazladır. Highlander tarafından kaybedildi, ancak fiyatı 30.000 yuan daha pahalıydı. Highlander'ın ürün tasarımı ve pazar konumlandırmasında çok akıllı olduğunu söylemeliyim. Tutkunun peşinden gitmeyen ve aileyi önemseyen orta yaşlı bir adamsanız, Highlander sizin kaliteli seçiminizdir!
