BMW i8: 40 yıl önceki gelecek ve bir 40 yıl sonra | Test Sürüşü
40 yıl önce.
BMW M Yüksek Performans Departmanının kurulmasından kısa bir süre sonra, klasik 3.0 CSL yarış otomobili Avrupa pistinde birbiri ardına büyük bir sıçrama yapıyor. Tatlılığı tattıktan sonra BMW, daha da ileri gitmeyi ve Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nda Porsche ile rekabet etmeyi umuyor.
(3.0CSL, resim: f1fanatic)
WSC yarışmasının Grup 4 kategorisine katılmak için önce en az 400 üretim arabasının eşiğini karşılamalısınız.Yarışma için havadan bir araba yapmanıza izin verilmez. BMW bir orta motor, gerçek anlamda bir süper spor otomobile sahip olmayı umuyor, bu yüzden Lamborghini ile en iyi iş birliğini buluyor.
İtalya, süper otomobillerin memleketi ve Lamborghini, şaşırtıcı Countach'i yeni piyasaya sürdü. BMW, görünümü yapmak için tasarım ustası Giugiaro'yu çekti ve Lamborghini şasi ayarı ve prototip üretiminden sorumluydu.
Ancak şu anda Lamborghini, Audi tarafından satın alınmasından hala çok uzak ve İtalyan boğanın mali durumu çok endişe verici. BMW, yedi prototip ürettikten sonra sözleşmeyi feshetti ve Lamborghini ilk kez 1980'de iflas etti.
Neyse ki, Lamborghini'nin teknik başarıları ve Giugiaro'nun güzel tasarımı hala orada. BMW nihayet 1978'de şimdiye kadarki tek süper spor otomobili olan BMW M1'i piyasaya sürdü.
2008 yılında, M1'in 30. yıl dönümünü anmak için BMW, M1 Hommage Concept konsept otomobilini piyasaya sürdü. Benzersiz şekli, önceki M1 spor otomobili mükemmel bir şekilde yeniden üretiyor Alçak gövde, dar farlar ve bağlantısız C sütunu tanıdık geliyor. M ailesinin yaratıcısına haraç ödemenin yanı sıra, BMW'nin yıllar sonra bir kez daha ortodoks süper koşuyu düşündüğünü ima ediyor.
(M1 Hommage, M1 ve M1 BMW Turbo'nun konsept versiyonu)
Bir yıl sonra, başka bir konsept otomobil Vision EfficientDynamics çıktı. M1 Hommage sadece klasiklere bir övgü ise, Vision EfficientDynamics konsept ön izlemesine girdi: M1'in yeni çağdaki halefi geleceğin hibrit otomobili olacak.
Vision EfficientDynamics, M1 Hommage ile gelecekteki i8 arasındaki bağlantı gibidir. İçinde, M1'den geliştirilen bağlantısı kesilmiş C sütununu, son derece alçak ve dar farları ve ön ambar üzerindeki havalandırma deliklerini görebilirsiniz.
2011 yılında i8 Concept'in son önizleme versiyonu açıklandı, şeffaf kapı ve diğer detaylar dışında günümüzün i8 üretim arabasına çok yakın.
Doğrudan konsept otomobilden türetilen i8'in görünüşte güçlü bir gelecek duygusu var ve i-serisinin yeni enerjisinin özel kimliği onlara bol miktarda tasarım marjı veriyor. Dört yıl önce piyasaya sürülmesine rağmen bugün yeni bir araba olduğunu söyleyen bir itaatsizlik duygusu yok.
Daha fazla insan için, i8 çift kelebek kapı diğer özelliklerinin hepsinden daha çekici. Test sürüşü sırasında yol boyunca her durduğunuzda, izleyicileri çekmek için kapı açılıyor. Ancak, bir araba sahibiyseniz, bu çift kapı sizi çok uzun süre heyecanlandırmayabilir, ancak tanıtımdan daha fazlası ve rahatsız edici.
Çözüm, çabuk kalkmaktır. Saf elektrik modunda i8, 131 beygir gücünde bir elektrik motoruyla çalıştırılır. Güç rakamı büyük olmasa da, motorun yüksek torku (250 N · m) başlatmayı hızlı yapar. Daha sonra acımasız bir el olmasaydı, sadece yarı başarı kullandığını tespit etmek zor olurdu.
60 km / s'nin altındaki hızlarda i8, basınç olmadan saf elektrikle çalışabilir, ancak yalnızca 7kWh pil kapasitesi yalnızca yaklaşık 37km nominal pil ömrü sağlayabilir. Bununla birlikte, i8'in doğası saf elektrikten ziyade hibrittir ve saf elektrik çalışma koşulları yalnızca kısa mesafeli şehir içi ulaşım içindir.
Şaşırtıcı bir şekilde, elektrik motoru ön aksa yerleştirildiği için i8, tamamen elektrikli sürüş sırasında nadir bir BMW önden çekişli araca dönüşüyor. Elbette, bir gün gerçekten sürücü koltuğuna oturacaksınız, bu kesinlikle çok uzun süre korumak istediğiniz durum olmayacaktır.
Diğer arkadaşlardan farklı olarak, i8 orta konsoldaki mod seçme düğmesi yalnızca Comfort ve ECO PRO arasında geçiş yapmak için kullanılır.Spor moduna gelince, vites kolunu sola çekmeniz yeterlidir. Bu sırada, LCD gösterge maviden kırmızıya hemen değişir ve arabadaki ortam ışığı da değişecektir.
İyi haber şu ki, köprüyü geçip şehri geçerken adanın etrafındaki dolambaçlı yola geldik. Yol kenarından denizi seyreden dar şeritlere ve turistlere dikkat etse de, genellikle görünen geniş açılı yokuşlar ve geniş manzaralar, i8'in becerilerini keşfetmeyi imkansız kılıyor.
1.5T'nin küçük kalbi 231 beygir gücünde inanılmaz bir güce ve ayrıca 1.5 tonluk bir arabayı sürmek için fazlasıyla yeterli olan ön aks motorunun arkasında 360 beygir gücü / 570 N · m'lik kapsamlı güç performansına sahiptir. Daha da önemlisi, motorun anlık yüksek tork çıkışı, güç rakamlarının ötesinde öznel bir hızlanma deneyimi getiriyor. 4.4 saniyelik fren süresi bir yandan türbin ve motorun yüksek gücüdür, diğer yandan ön aks motorunun ve arka aks benzinli motorun dört tekerlekten çekiş kavrama özelliği vardır.
Açık caddelerin altındaki güvenliği göz önüne aldığımızda, i8'in adadaki virajlardaki tepkisini test etmek konusunda oldukça kısıtlandık ve kontrol edilebilirliği aslında hayal gücümüzün ötesinde. Yukarı ve aşağı eğimlerde sürekli olarak giderken hafif bükülme tespit edilebilir, ancak yön ve sapma açısı kolaylıkla kontrol edilebilir.
Başka bir deyişle, kasıtlı olarak bir şeyler aramadığınız sürece, biraz heyecan verici ama yeterince güvenli bir yürüyüş bölgesi bulmak kolaydır. Direksiyon kolonundan, gövdeden ve hatta zeminden gelen geri bildirim, artı dört tekerlekten çekiş sisteminin getirdiği yüksek marj, dört dar lastiği zamanında kontrol etmeniz için yeterli.
İ8 çok iyi bir araba, sizin olağanüstü bir sürüş deneyimine ve becerisine sahip olmanızı gerektirmediği gibi, hızlı sürüş alışkanlığı ve alışkanlığına sahip olmanızı da gerektirmez. SPORT modunda, i8, benzer ön ve arka aks gücüne sahip, ortaya monte edilmiş dört tekerlekten çekişli bir araca dönüşüyor ve koltuğun ortasına yerleştirilen pil, daha düşük bir ağırlık merkezine katkıda bulunuyor.
Elektrik motoru, i8'de en az dört ana rol oynamıştır. Kısa mesafeler için kullanılabilen saf bir elektrik modu, düşük güçlü bir süper şarj cihazının gecikmesini telafi etmek için anlık bir yanıt sağlar ve hile benzeri yüksek tork, gücü büyük ölçüde artırır.Arka aks benzinli motorla tam bir sürüş oluşturur. sistemi.
Otomobilin ağırlığını geleneksel bir benzinli otomobil seviyesinde kontrol etmek için yalnızca küçük bir 7kWh batarya paketi ve bir karbon fiber gövde birlikte çalışır.BMW, elektrifikasyonla aşağıya çekilmeyecek yüksek kontrol edilebilirliği her zaman vurguladı. Ne yazık ki, sadece 215 genişlikte, yakıt verimli dar lastikler.Alçak ağırlık merkezi ve dört tekerlekten çekiş nedeniyle sürüş dokusu korunsa da, destek eksikliği nedeniyle frenleme performansı biraz zayıfladı.
Çok eğlendiğinizde ve daha az güç rezervi kullandığınızda, gücün neredeyse yarı yarıya düştüğü bir durumla karşılaşacaksınız.Şu anda, i8 sadece 200 beygir gücünde bir arkadan çekişli tırıs. Neyse ki, ağırlık temelde bir benzinli arabanınki ile aynıdır, böylece boş bir akü tarafından aşağı sürüklenmez.
Normalde, şu anda arkanızdaki benzinli motorun pili şarj etmesine izin verebilirsiniz, ancak BMW i8'e yalnızca 42L'lik bir yakıt deposu verdi (3 serisine kıyasla, 1/3 daha az). Belki de BMW, benzin istasyonlarını ve şarj yığınlarını i8'in arkadaşı haline getirmeyi umuyor, böylece motoru şarj etmek için son çare olarak kullanmanız gerekiyor.
İ8'in görünüşünün söylenmesine gerek yok, en düşük anahtar siyah ve griyi seçmediğiniz sürece, yolda koşarken şeritlerin dikkatini zaten çekebilirsiniz. Ve yol kenarındaki kapı açıldığında, arabalar hakkında hiçbir şey bilmeyen amca bile yardım edemedi, ancak daha yakından baktı.İnsanlar kapının süper otomobiller için gerçekten önemli olduğunu iç çekmek zorunda (i8 sayılmasa da).
İ3 gibi, i8 (daha rahat) bir karbon fiber gövde yapısı kullanır ve kapıyı açtığınızda karbon fiber dokuyu görebilirsiniz. Bu, 2 milyon yuan'a satılan i8 için normaldir. İ3 için, aslında ağırlıktan ziyade bir maliyet olduğundan şüpheleniliyor.
İ8'in M1'in halefi olduğunu söylesek de, üç nesil konsept otomobiller büyük ölçüde geliştikten sonra, bu dönemi anlamazsanız, M1 ile arasındaki benzerlikleri bulamayabilirsiniz. İ8 aslında M1 arka tarafındaki çift logoyu kullanmadı Arka lambanın yukarı dönük kenarı aslında M1 logosunun arka yapısının abartılmış hali.
İ8'in bagaj alanı, aslında sıradan insanların hayal gücünün ötesinde, çünkü sonuçta, orta-arkadan sürüş kimliğine ek olarak, yerleştirilmesi gereken hibritler tarafından getirilen pil paketleri de var. Elektrik motoru ön aksa yerleştirilir ve batarya iki koltuk arasına yerleştirilir. İ8, motorun üstünde ve arkasında iki büyük bagaj alanı düzenleyebilir.
Neredeyse yılın konsept otomobili ile aynı olan i8, seri üretim sonrası yüksek derecede fütüristik bir his veriyor. Karmaşık C sütunu hatları temsilidir ve bölünmüş çok katmanlı yapı iki spoiler oluşturur.
Arkaya monteli motor sayesinde yan arka tekerleklerin önünde de aracın alt kısmında karmaşık bir hava sirkülasyonu yapısı bulunmaktadır. Nispeten geniş ön kabin alanı, BMW'nin çift salıncaklı bir ön süspansiyon kullanmasına izin verir ve arka süspansiyon beş bağlantılı bir yapıdır.
Kapıyı açın, i-serisi BMW ailesinde en çok tanınan iç mekana sahiptir. Yukarı dönük kelebek kapının aslında çok fazla yan alan kaplamadığını, ancak çok kamuya açık olduğunu gördük.Gerçek araç sahipleri için uzun bir süre iyi olmayabilir.
Geniş eşik de bir rahatsızlıktır, elbette bunun çoğu karbon fiber gövdenin ortak paydası olduğunu biliyoruz. İ8'e binmek ve inmek aslında çok zahmetli değil, asıl mesele tek seferde yapılması gerektiğidir ve işlem sırasında durma olasılığı yoktur.
İ serisi, tüm BMW'nin yeni enerji araçlarının merkezi değil, ailenin yeni enerji bayrağı taşıyıcısıdır. İ3 veya i8 ne olursa olsun, belirli ve biçimlendirilmiş bir anlamı vardır. İ3'ün elektrikli çağda şehir araçlarının tarzını keşfetme anlamı var.Maliyete (ve batarya kapasitesine) bakılmaksızın hafif yapı ve i3'ün benzersiz doğrulama öğeleri olan kapı yapısı için dört koltuklu ön koltuk yeterli.
İ8'in keşif yönü açıktır: Elektrifikasyon altında Porsche 918, Honda NSX ve benzeri gibi yüksek performans. İ3 ile karşılaştırıldığında, i8, karbon fiberin getirdiği hafif gövde ile hibrit akü paketinin ağırlığını dengelemek için daha uygundur ve hibrit kimliği, büyük akü paketleri ve saf elektrikli kilometre için gereksinimleri çok büyük değildir. Bu açıdan bakıldığında, çok daha pahalı olan i8 aslında talebe i3'ten daha yakındır ve bu sadece talep seviyesidir.
Şimdiye kadar, BMW'nin elindeki ortaya monte edilmiş süper otomobil tek M1 fide değil (i8 tam olarak konuşmuyor). 40 yıl önce, BMW M1, BMW'nin (M serisi) yüksek performanslı geleceğini açtı. Bugün, 40 yıl sonra, i8 seleflerinin adını miras almıyor ancak haleflerinin kimliğini etkilemiyor ve BMW elektrifikasyonunun geleceğini açıyor.
