Sylphy / Corolla geri dönmeli, ancak bu yakıt tasarruflu seviyedir
Yeni enerji araçları geleceğin trendidir Mevcut koşullarda, saf elektrikli araçlar her zaman kilometrelerce sınırlıdır ve bu da binlerce eve girmeyi zorlaştırır. Plug-in hibrid iyi bir geçiş ürünü gibi görünüyor.Aynı seviyedeki yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, yakıt tüketimi çok daha düşük ve kilometre kaygısı yok. Bununla birlikte, plug-in hibrit modeller, yurt içinde talep edilen ortak girişim kompakt aile otomobili pazarında nadirdir.Bugün, K3'ün plug-in hibrit versiyonu olan Kia K3 PHEV'i tanıtıyoruz.
Yeni araba tanıtımı
Bu yılın Mayıs ayında, Çin'de resmi olarak yeni nesil K3 yakıt versiyonu piyasaya sürüldü ve yüksek profilli değeri etkileyici. K3'ün plug-in hibrit versiyonu, yakıtlı versiyonla aynı iç ve dış tasarıma sahip, keskin ağız ve geçiş tipi arka farlar beni en çok etkileyen iki detay.
Görünüm artık tekrar edilmiyor, bu durumda plug-in hibrit versiyon ile yakıt versiyonu arasındaki fark nasıl ayırt edilir? Plug-in versiyonu kimliği belirtmek için ön ve arka tamponların altında mavi kaplama kullanıyor ancak bu detay çok açık görünmüyor. Ek olarak, hibrit versiyon özel jantlar kullanıyor, stil daha özel, çok daha kalın görünüyor.
Merkez ekran 10,25 inçtir ve akıcılık ve çözünürlük konusunda bir sorun yoktur. Sesli etkileşim, Baidu haritası, uzaktan kumanda, ters video, çevrimiçi müzik, cep telefonu ara bağlantısı ve diğer işlevleri destekleyin. Klimayı açmak, müzik çalmak, vb. İçin sesle kontrolü kullanabilirsiniz, ancak tavan penceresini açmak için ses kullanamazsınız ve ses işlevinin optimizasyona devam etme potansiyeli vardır.
100.000 yuan'dan fazla hibrit model için, K3 PHEV konfigürasyonu kesinlikle güçlü bir noktadır.Yukarıda açıklanan konfigürasyona ek olarak, LED farlar + otomatik farlar, anahtarsız çalıştırma, anahtarsız giriş, otomatik çift bölgeli klima , Elektronik el freni + otomatik park ve cep telefonlarının kablosuz şarjı. Kör nokta izleme, şerit tutma, şeritten ayrılma uyarısı ve çarpışma önleme uyarısı gibi aktif güvenlik yapılandırmaları da kullanılmaz.
Üst düzey bir modeli test ettik ve ana sürücü koltuğu manuel olarak ayarlandı.Elektrikli koltuk K3 plug-in hibrit modelde görünmemelidir. Ayrıca harici cihazlar açısından ön sırada bir USB arayüzü ve 12V güç kaynağı sağlarken, arka sırada cep telefonunu şarj etmek için bir bağlantı noktası bulunmuyor.Bu iki temel konfigürasyonun olmaması insanları biraz pişman hissettiriyor.
Test sürüşü deneyimi
K3 PHEV güç sistemi, 1.6L kendinden emişli motor, elektrik motoru ve 12.9kWh pil paketinden oluşur. Motorun maksimum gücü 105 beygir gücü / 5700rpm; maksimum tork 147 Nm / 4000rpm'dir. Motorun maksimum gücü 45 kilowatt; maksimum tork 170 / 6000rpm, lityum pil kapasitesi 12.9kWh ve şanzıman kısmı 6 vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir.
K3 PHEV'in iki çalışma modu vardır: kolun sağ tarafındaki düğme ile değiştirilebilen saf elektrik (EV) ve hibrit (HEV). Batarya yeterli ise, saf elektrik modunda (EV) sürülebilir, ancak saf elektrik modunun hızlanma kabiliyeti ortalamadır ve hızla hızlandığında otomatik olarak HEV moduna geçecektir. Saf elektrik modu 80 kilometreye kadar bir seyir menziline sahiptir Bu mod şehir içi seyahat için çok uygundur İşe gidiş dönüş kilometreniz 80 kilometreden azsa, gaza nazik davranılması neredeyse sıfır yakıt tüketimi sağlayabilir.
HEV modunda nasıl çalışılacağını öğrenelim. Sadece elektrik motoru düşük hızda veya çalıştırma aşamasında çalışır Şu anda, motor müdahalesi olmadığı için kabin, saf elektrik modu kadar sessizdir. Aynı zamanda, elektrik motorunun kendine özgü avantajları nedeniyle, düşük tork performansı geleneksel yakıtlı araçlardan çok daha iyidir, bu nedenle başlangıç etiyle ilgili endişelenmenize gerek yoktur.
Hızlanırken, elektrik motoru ve motor aynı anda çıkış gücü. Motor müdahalesinin etkisi nispeten hafiftir, ancak hızla hızlanırken motor sesi net bir şekilde duyulabilir. Test sürüşü sırasında, arabada 3 yetişkin + klima, orta kademe hızlanma kabiliyeti fena değil, orta-geç hızlanmada belli bir zayıflama var ama yorulma hissi vermeyecek bu sefer hafif bir güç çıkışıdır.
Yavaşlarken, frenleme enerjisi geri kazanılır ve bu anda akü şarj edilebilir. Bu tür bir enerji geri kazanım sürecinin genellikle aracın belirli bir "sürüklenme hissine" sahip olmasını sağladığını biliyoruz .. K3 PHEV bu açıdan iyi bir performans sergiliyor ve çok ani hissetmiyor.
Sürüş tarzı açısından bakıldığında, K3 PHEV ile yakıt versiyonu arasında pek bir fark yok ve yine de rahat ve akıllı tarzın bir parçası. Direksiyon hafiftir, sanal konum yoktur ve yön hassasiyeti vardır. Gaz pedalı hassas bir şekilde tepki verir, ancak fren pedalı erken aşamada uyarlanması gereken hafif bir "aşırı frenleme" ye sahiptir. Süspansiyon bir ön McPherson ve arka süspansiyon çok bağlantılı bir yapıya yükseltildi.Süspansiyon sert değil ve genel konfor hala en önemli şey.
Tam metin özeti: Ortak girişim kompakt otomobil pazarında çok sayıda model bulunmasına ve rekabet güçlerinin son derece şiddetli olmasına rağmen bunların arasında plug-in hibrit modeller nadirdir.İki kardeş Toyota Corolla Dual Engine E + / Ralink E + akla gelebilir. K3 PHEV'in gelişi, şüphesiz fırsatı değerlendirmek ve "virajı geçmeyi" tamamlamak için önemli bir adımdır. K3 PHEV için dış rakipleri çok değil ve rekabet baskısı çok fazla değil, doğrudan rekabetle karşılaşsa bile, fiyat ve maliyet performansı avantajlı silahları haline gelecek. Sadece şu anda yeni enerjinin bir parçası olan plug-in hibrit modeller ev tipi şarj yığınları ve diğer konularla sınırlı ve kabulleri geleneksel yakıtlı araçlardan çok daha düşük.Bu, gelişimini kısıtlamanın anahtarı.
