Modadaki değişikliklere paralel olarak, test sürüşü Changan Suzuki Xiaotu 1.6L
Yeni tasarlanan ön yüz daha genç
[Pacific Automobile Network'ün Yeni Araba Test Sürüş Kanalı] Konu Changan Suzuki olduğunda, arkadaşlarımın çoğunun önce Alto ve Swift gibi klasik modelleri düşüneceğini düşünüyorum. Çok zengin ve göz alıcı modellerin olmadığı ilk yıllarda, Changan Suzuki güveniyordu. Bu iki model insanların kalplerinde bir temel oluşturdu, bu nedenle daha sonra piyasaya sürülen Tianyu ve SX4, aile arabası satın alımlarında ilk tercih haline geldi. Ancak zamanın geçmesi, daha fazla markanın ve yeni modellerin hızla artması ile yerli otomobil pazarı giderek satıcının avantajından alıcının avantajına dönüşmüştür. Otomotiv alanında, yeni araba güncelleme sıklığı nispeten düşük olan Changan Suzuki ile birleştiğinde, kademeli olarak azalır ve baskı duygusu da iki katına çıkar.
Bu nedenle, Changan Suzuki, bu olumsuz durumu tersine çevirmek için 2015 sonunda arazi SUV pazarında iyi bir üne sahip yeni bir Vitra'yı piyasaya sürdü ve fiyatı daha da düşürmek için yerel bir yöntemi benimsedi. Changan Suzuki'nin genç nesile dönüşümünün ilk yılı olan 2017'de Changan Suzuki, daha genç bir model başlatmak için bir kez daha yeni bir eylem başlattı. Bugün bahsedeceğimiz, modaya ve zengin konfigürasyonlara odaklanacak kahramanı. yol.
Bazı insanlar Xiaotu'nun Fengyu'nun orta vadeli makyajı olduğunu söylüyor, ancak üreticiler Xiaotu'nun aslında yepyeni bir model olduğunu söylüyor. Fengyu ile karşılaştırıldığında, Xiaotu'nun görünümünün çok daha moda olduğunu görmek zor değil. Ön hava giriş ızgarasının alanı çok büyük olmasa da, daha ileri dışbükey şekil daha rafine ve üç boyutlu görünüyor. Fengyu gibi aptal farlar artık popüler değil, bu yüzden Xiaotu onu daha fazla tasarım far ile değiştirdi.Kesilmiş köşelerin detayları mevcut trendle uyumlu ve ön yüzü gösteriyor Daha rafine ve canlı.
Vücut ölçüleri açısından Xiaotu'nun boyutu Fengyu'dan çok farklı değil.Uzunluğu ve genişliği 4300mm ve 1765mm ile aynı.Yüksekliği Fengyu'dan 5mm ile 1580mm arasında biraz daha düşük.İki arabanın dingil mesafesi de aynı. 2600 mm. Aynı sınıftaki küçük SUV'lar arasında Snaptu, boyut ve dingil mesafesi açısından hala bariz avantajlara sahip.
İç detaylar canlılığı ve yüksek konfigürasyonu gösterir
İç ayrıntılar daha canlılık ve zengin konfigürasyon gösterir
Xiaotu'nun içi, Fengyu ile tamamen aynıdır ve kompakt ve açık bir şekilde bölümlenmiş düzen çok basit ve yetenekli görünüyor. Yolcu tarafında ve arabanın iç panelinde az miktarda yumuşak malzeme kullanılıyor.Arabanın iç kısmının çoğu hala küçük arabalarda yaygın olarak bulunan plastik malzemeyi kullanıyor, ancak ince, kırılgan ve ucuz hissetmeyecek. Ek olarak, Snapdragon'un standart 8 inçlik ekranı, iç mekanın daha gelişmiş görünmesini sağlar ve piyano boyası ve krom kenarlar, iç mekanın daha dinamik görünmesini sağlar.
Konfigürasyon özelliği Xiaotu'nun büyük bir avantajıdır.Tüm seri standart olarak 6 hava yastığı ve ESP gövde stabilizasyon sistemi, HHC eğim başlatma yardımı, geri dönüş radarı, anahtarsız giriş ve tek tuşla çalıştırma ile birlikte gelir. Ve yüksek donanımlı test sürüşü aracımızda ayrıca elektrikli katlanır dış aynalar, otomatik klima, geri vites görüntüleri ve 0,44 m2'lik geniş bir açılma alanı panoramik sunroof sunar.Bu kullanışlı ve konforlu konfigürasyonların aynı sınıfta lider olduğu söylenebilir. Seviye.
Xiaotu'nun düşük profilli modelleri standart olarak kumaş koltuklarla donatılırken, yüksek profilli modellerde siyah ve gri tam deri koltuklar ön sıra ayarlama yöntemi manueldir ve arka koltuklar arka sıranın ortasını sağlamak için üç koltuk başlığı ile donatılmıştır. Yolcunun baş konforu. Snaptu'nun sürüş alanı kompakt olmasına rağmen, özellikle baş boşluğu gibi kalabalık hissetmez.Ön sıra veya arka sıra fark etmez, baş boşluğu bol, baskı hissi olmadan ve arka sıradaki bacak boşluğu da yeterli. İki yumrukla, sürüş duruşu çok kısıtlı ve katı olmayacaktır.
3 lineer güç ama tembel değil, dengeli kontrol en üste
Dinamik performans sabittir ancak asla tembellik etmez
Xiaotu, tüketicilerin aralarından seçim yapmaları için 1.6L ve 1.4T güç aktarma organları da sağlıyor. 5 ileri manuel ve CVT şanzımanlar ve 6 ileri manuel ve 6 vitesli otomatik şanzımanlar ile simetrik olarak eşleşiyorlar. 1.4T otomatik model aynı zamanda dört tekerlekten çekiş ile de donatılabilir. Test sürüşümüz 1.6L + CVT iki tekerlekten çekişli bir modeldir.Bu motorun maksimum gücü 90kW / 6000rpm ve maksimum tork 158N · m / 4400rpm'dir. CVT kademesiz şanzıman, 7 ileri vitesi simüle edebilir ve hem D hem de M viteslerde vites değiştirerek manuel olarak değiştirilebilir.
Sürüşten önce, sadece güç konfigürasyonuna bakarak, kontrolsüzlüğün ve tutkunun Snaptu'nun iyi olduğu şey olmadığını belli belirsiz hissedebiliyorum. Sürüşten sonra, gerçek performansı önceki beklentilerimden pek farklı değil. Genel güç çıkışı Çok bariz rahat bir ev tarzı ile hala esas olarak doğrusal ve kararlıdır. 1.6L motor ve CVT'nin güç kombinasyonu bir aile arabası açısından değerlendirilirse, karşılıklı işbirliği ve koordinasyon derecesi çok takdire şayan.
Ancak bu, Snaptu'nun sürüş sırasında tembel bir tutum olacağı anlamına gelmez.Bu 1.6L motorun genel kalitesi hala çok yüksektir.En iyi güç noktası daha geride olmasına rağmen, düşük devirlerde güç çıkışı Yine de garanti edilecektir. Yani başlangıçta gücün çok sıkı olacağını hissetmiyorsunuz.Ayrıca Snapdragon gaz kelebeğinin hassasiyeti de çok olumlu.Güç neredeyse basabileceğiniz kadar ve hızlı ile yavaş arasındaki hız değişimi iyi kontrol ediliyor.
CVT dişli kutuları, mükemmel sürüş konforları nedeniyle konfora önem veren Japon markaları tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Tabii ki, CVT'nin bu içsel avantajlarının tümü Xiaotu'ya yansıyor.Günlük sürüşte hayal kırıklığı yaratmayan bu pürüzsüzlük, insanları çok rahat ve konforlu hale getiriyor.
Xiaotu'nun ivmesini daha kalın yapmak istiyorsanız, hızı 3000 rpm'nin üzerinde kontrol etmeye çalışmalısınız, böylece hız düşük hızdan daha hızlı olacaktır. İki tekerlekten çekişli modelin şanzımanında spor modu bulunmadığından, yukarıda bahsedilen etkiyi elde etmenin en doğrudan yolu manuel moda geçmektir.Hızın yükseliş ve düşüşünü manuel olarak kontrol etmek, sürüşü daha konforlu hale getirecektir.
Snaptu direksiyon simidinin tutuşu çok rahat ve gücü de çok hafif. Ancak direksiyonda belli bir açıklık var.Aracın ön tarafı size direksiyonun ilk aşamalarında çok hassas ve doğrudan geri bildirim vermeyecek.Tabii bu aynı zamanda kendi aile arabasının konumlandırmasını karşılamak için yapılmış bir ayar.Bence bu bir dezavantaj değil. , Aile arabasının insanları tedirgin etmeyen bu tür bir operasyona ihtiyacı var. Xiaotu, bağımsız olarak ön Macpherson ve arka burulma kirişinin yarı bağımsız bir süspansiyon yapısını benimser Genel duygu çok dengelidir.Yoldaki çatlaklar ve küçük titreşimler etkili bir şekilde zayıflatılabilir. Geniş açılı bir barikat kullanıldığında, süspansiyon tekerleklerin zıplamasını çok inatçı bir şekilde engelleyebilir.Arabada oturmak bu tür bir "sonradan" şok yaşamaz ve konfor gerçekten övgüye değerdir.
Test sürüşü özeti
Xiaotu'nun değişiklikleri sert olmasa da, bence daha çekici etkiler elde etmek için iyileştirildi. Zarif ve daha katmanlı ön yüz, canlılığın eklenmesi ve düşük maliyetli iç mekanlar, ayrıca aynı sınıftaki liderin zengin konfigürasyonu ve geniş ve kısıtlamasız sürüş alanı, bu faktörler küçük SUV pazarındaki gözlerin çoğunu tatmin etmek için yeterlidir. Tüketicilerin ihtiyaçları. Güç açısından, Fengyu'dan farklı değildir. 1.6L, ulaşım talep eden olgun tüketiciler için daha uygundur ve 1.4T, açık bir şekilde, konumlandırma kalabalığındaki tutkulu tutkuyu tercih eden gençlerin lehine olacaktır, tekrar gitmek isteyip istemediğinizden bahsetmiyorum bile. Uzakta yürürseniz, Xiaotu size dört tekerlekten çekiş seçeneği de sağlayacaktır. Xiaotu son derece rekabetçi ve dengeli bir model olmasına rağmen küçük SUV'lar alanında yer almak kolay değil Binzhi, XR-V ve Onco'yu göz önünde bulundurmalısınız. Çekme ve diğer ortak girişim markaları Haval H2 ve MG ZS gibi bağımsız markaların baskısına direnmek zorunda kalırken, Snapdragon söz konusu olduğunda donanım hiçbir rakibe kaybetmez, son anahtar fiyatına bağlıdır. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Wang Yue)
4 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması başa dön
Model parametresi karşılaştırma resmi
