İnsanlar Bir kişi, bir yol, bir şehir
Tibet'e iki seyahatin zor tecrübesi ona cesur bir fikir verdi; 100.000 asker ve sivili doğal tehlikeleri fethetmeye yönlendirdi ve 7 ay ve 4 günde dünyanın en yüksek otoyolunu inşa etti; sonsuza kadar Kunlun Dağı'nda dinlendi. Hayatının son dileği.
Qinghai-Tibet hattında yürürken, adı her zaman sürekli anılır. O "Qinghai-Tibet Otoyolunun babası" ve "Golmud'un kurucusu" olarak bilinir. Golmud halkı onun adını her antıklarında yüzleri gurur ve hayranlıkla doluydu. Qinghai-Tibet Platosundaki pek çok yer onun izini bıraktı: O General Mu Shengzhong.
General Mu Shengzhong
Tibet'te Yol Yapmanın Geçici Fikirleri
Mu Shengzhong, 1910 yılında Kuzey Shaanxi Eyaleti, Wubao İlçesinde doğdu. 1930'da Mu Shengzhong, Kuzey Şaanksi Kızıl Ordusu'na katıldı ve art arda 5. Kızıl Ordu, 5. Kızıl Alay ve Kızıl 25. Kolun siyasi komiseri olarak görev yaptı. Japonya'ya Karşı Direniş Savaşı sırasında, Yenan'ın doğusundaki operasyonların komutanı ve Dokuzuncu Ordu Tümeni komutanı olarak görev yaptı. Kurtuluş Savaşı sırasında Demokratik Hareket Bakanı ve Birinci Saha Ordusu Siyasi Dairesi Genel Sekreteri olarak görev yaptı. Yeni Çin'in kuruluşundan sonra Mu Shengzhong, Kuzeybatı Demiryolu Ana Hat Mühendisliği Bürosu Siyasi Departmanının müdürü, Kuzeybatı Askeri Bölgesi Tibet Ordusu'nun siyasi komiseri, Tibet Ulaşım Kolordusu'nun siyasi komiseri, Tibet Çalışma Komitesi Çalışma ve Ulaştırma Bakanı ve Qinghai-Tibet Demiryolu Mühendisliği Bürosu'nun direktörü ve parti sekreteri olarak görev yaptı. 1955'te Lanzhou Askeri Bölgesi Lojistik Departmanının siyasi komiseri olarak görev yaptı ve tümgeneral rütbesine layık görüldü. Daha sonra Gansu İl İletişim Departmanı müdür yardımcısı, Dördüncü Gansu İl Siyasi Danışma Konferansı başkan yardımcısı ve Gansu İl Danışma Komitesi Daimi Komitesi üyesi olarak görev yaptı.
Mu Shengzhong
Mu Shengzhong'un adı bir efsanedir.Parlayan yıldızların askeri tarihinde, General Mu Shengzhong sadece parlak bir sicile sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda adı dünyaca ünlü Qinghai-Tibet Otoyolu ile yakından bağlantılıdır. Yeni Çin'in kuruluşundan sonra Mu Shengzhong, Tibet'e iki kez girdi. İlk kez 1951'de Fan Ming'in komutanı ve Mu Shengzhong'un siyasi komiser olduğu "Onsekizinci Ordu Bağımsız Müfrezesi" Tibet'e yürümesi ve Tibet'i barışçıl bir şekilde kurtarması emredildiğinde oldu. İkincisi 1953 baharındaydı, kendisine bir kez daha Tibet'e bir nakil teşkilatı organize etmesi emredildi ve 2.500'den fazla deve işçisine ve 17.000 deveye acil gıda nakliyesi görevlerini yerine getirmesi emredildi.
Tibet'e yapılan bu iki seyahatin gerçekleştirildiği yerler dünyanın en zor bölgelerinden biridir. Yol boyunca uçsuz bucaksız Gobi, çalkantılı nehirler, uçsuz bucaksız bataklıklar ve ayakta kar zirvelerinden geçer.İklim şiddetli soğuk ve hava incedir. Tibet'e iki kez girmenin zorluğu, bu deneyimli general "Qinghai-Tibet Platosu'nda" Dünyanın Çatısı "olarak bilinen modern bir yol inşa etme fikrini verdi.
Ekim 1953'te Mu Shengzhong, insanları Kunlun Dağı, Fenghuoshan Dağı ve Tanggula Dağı'nın kuzeyindeki önemli bir kasaba olan Heihe'ye (Naqu) giden yolu keşfetmek için lastik tekerlekli bir araba sürmeye gönderdi. Bu yılın sonunda, 50 günden fazla süren çatışmalardan sonra, yol bulucu 900 kilometre uzaklıktaki Heihe'den yol bulucu planını başarıyla tamamladıklarını söyleyen bir telgraf gönderdi. Bu heyecan verici haber Mu Shengzhong'u çok heyecanlandırdı. Lastik tekerlekli arabaların geçebilmesi, dünyanın çatısına yolların yapılabileceğini gösteriyor.
Şubat 1954'te, Peng Dehuai Kore savaş alanından yeni döndüğünde, Mu Shengzhong hemen kapıya gitti ve Qinghai-Tibet Otoyolunu inşa etme fikrini bildirdi. Fikri Peng Dehuai tarafından desteklendi.
Birkaç gün sonra, merkezi hükümet ilk olarak Qinghai-Tibet Otoyolunun Golmud-Kekexili bölümünü onarmayı kabul etti, yol yapımı için 300.000 yuan tahsis etti ve 10 mühendis, 10 on tekerlekli kamyon, 1.200 kürek, 1.200 pick, 150 kilogram patlayıcı vb. Gönderdi. Gereçler.
Dünyanın Çatısına "Cennete Giden Yol" İnşa Etmek
Yol yapımı zor
Golmud, Qinghai-Tibet Otoyolunun başlangıç noktasıdır. 11 Mayıs 1954'te Mu Shengzhong, Golmud Nehri üzerindeki bu çorak araziye 19 kadrolu bir yol yapım ordusu ve 1.200'den fazla göçmen işçiye liderlik etti ve zorlu yol yapım sürecini başlattı. Yol yapım ordusu, Golmud'dan dünyanın çatısına yürüyen, her biri bir kürek ve bir kazma ile donatılmış 6 takıma bölünmüştür.
Mu Shengzhong daha sonra Qinghai-Tibet otoyolunun inşası için stratejik rehberlik ideolojisini dört kelimeyle özetledi: tek seferde. Mu Shengzhong, özel uygulamanın askeri komuta ve askeri operasyonlarla garanti altına alınmasını istedi. Tüm hattı birkaç büyük bölüme ayırdı ve büyük bölümler küçük bölümlere ayrıldı, her ekip belirlenen bölüme göre belirlenen süre içerisinde görevi tamamladı.
Kısa süre sonra, yol yapım ordusu Golmud'a 73 kilometre uzaklıktaki Nashen Nehri'nde durdu. Geçit derin, vadinin tabanı çalkantılı ve dalgalar çalkantılı, ürpertici. Ancak, Tibet'e girmenin boğazı burası ve bir köprü yapılması gerekiyor.
Üç gün sonra, birkaç kalın kütüğe dayanarak, Qinghai-Tibet Otoyoluna ilk köprü inşa edildi. Un yüklü 10 büyük kamyon, test sürüşüne hazırlanmak için köprü başında durdu. Yol yapım ekibindeki tek mühendis olan Deng Yuqing, bir şeyler olabileceğinden endişelenerek ilk arabanın taksisine bindi. Mu Shengzhong beklenmedik bir şekilde Deng Yuqing'i taksiden çıkardı, arabaya atladı ve ona şöyle dedi: "Bu köprüyü sen inşa ettin. Kime komuta etmeyeceksin? Bana ver ve orada dur ve komuta et." 10 araba Büyük kamyon nihayet köprüden sorunsuz geçti. Deng Yuqing, Mu Shengzhong'a şunları söyledi: "Siyasi komiser, niyetinizi anlıyorum, ama siz bir askeri komutansınız. Arabayı kendi başınıza test etmeniz çok tehlikeli." Mu Shengzhong, "Eğer varsa, bizim tek mühendisimiz sizsiniz. İkinci kişi yok ... "Mu Shengzhong köprüye" Tianya Köprüsü "adını verdi. Chen Yi, 1956'da Tibet'e geldiğinde, buradan geçti ve "Tianya Köprüsü" "Kunlun Köprüsü" adını aldı.
Deng Yuqing bir keresinde Mu Shengzhong hakkında yorum yapmıştı: "Mu Shengzhong nasıl yol inşa edileceğini bilmiyor, ancak herkesin doğru fikirlerine konsantre olma konusunda iyidir ve sorunun özünü ve kilit noktalarını aynı anda kavrayabilir." Mu Shengzhong daha sonra şunları hatırladı: "O zamanlar yollar inşa edildi. , Askeri ya da sivil iş ne olursa olsun, iş ne olursa olsun çalışmak zorundasın Bir seferde kişi başına 18 kiloluk 80 vuruş, bir istisna değilim.Köprü tamir edildiğinde kadrolar ve göçmen işçiler köprü kazıkları yapmak için suya atladılar. , Elinde nasır ve kan kabarcıkları olmayan kimse iyi bir kadro değildir. "
Mu Shengzhong, Kunlun'un doğal tehlikelerini kahramanca bir ivme ve askerin gururuyla fethederek herkese yollar inşa etmesini ve trafiğe açılmasını emretti. 30 Temmuz 1954'te otoyol Hoh Xil'e onarıldı. Yol yapım ordusu sadece 79 günde 300 kilometrelik yolu tamamladı. Bu zafer Mu Shengzhong'a ve yol yapımcılarına ilham verdi.
Qinghai-Tibet Karayolu Açılış Töreni
11 Kasım 1954'te Qinghai-Tibet Otoyolu, kuzey Tibet'te önemli bir kasaba olan Heihe'ye (Naqu) onarıldı. 15 Aralık'ta 2.000'den fazla yol yapım kahramanı ve 100 kamyon Damxung çayırlarını geçti, Yangbajing Shixia Boğazı'ndan geçti ve Qinghai-Tibet Otoyolunun son noktası olan Lhasa'ya ulaştı. Golmud'dan Lhasa'ya kadar olan Qinghai-Tibet Karayolu 1.200 kilometre idi ve üzerinden geçmek sadece 7 ay 4 gün sürdü. Bu, Çin'deki yol inşaatı tarihinde öncü bir çalışmadır ve dünya yollarının tarihinde de nadirdir.
65 yıl önce, Qinghai-Tibet Otoyolu trafiğe açıldı ve hendek bir cadde haline geldi. Gizemli karla kaplı plato, dünyaya gizemini ortaya çıkardı, Tibet'in insan ve hayvan taşıma tarihine son verdi ve Tibet'in modern medeniyete doğru yeni yolculuğuna başladı. . Geçtiğimiz 65 yıl boyunca Qinghai-Tibet Karayolu, hayırlı bir "Hada" gibi platoda uçmaktadır. Tibet'in yapımı için devlet tarafından desteklenen malzeme ve kaynaklar sürekli olarak "Dünyanın Çatısı" na taşınmıştır ve Tibet'in modernizasyon süreci hızlanmaktadır.
Bir kişi ve bir şehir
"Çadırım nerede kurulur, nereye gidersek gidelim Golmud orası. Artık gitmeyeceğiz. Golmud'un ilk nesli olacağız. Şehirleri seviyoruz ve kendimiz inşa ettiğimiz şehirleri tercih ediyoruz. Buraya bahçe benzeri bir şehir inşa etmek istiyoruz. Kuzeydeki Gansu ve Sincan'ı birbirine bağlayan Qinghai-Tibet Platosu üzerinden Tibet'e düz bir yol açmak istiyoruz. "Golmud halkı kuşakları General Mu Shengzhong'un sözlerini hatırlıyor ve bu, Qaidam ruhunun kaynağı olarak görülüyor.
Gobi, Qaidam Havzası'nda Gobi'nin derinliklerinde yer alır.Eski bir isimdir.Moğol'da yoğun nehirlere sahip bir yer anlamına gelir.Belki Kaidam'da binlerce yıllık insan faaliyetleri tarihinde, Golmud bol suya sahipti. Meralar bereketlidir ve göçebeler buraya su ve otları kovalayarak geldiler, bu yüzden Moğol çobanlarının ağızdan söylediği sözler altında Golmud adı haritada belli belirsiz işaretlenmişti.
Ancak, Golmud'un Çin topraklarında bir şehir olarak ortaya çıkışı Yeni Çin'in kurulmasından sonraydı. Qinghai-Tibet Karayolu olmadan modern bir Golmud şehri olmayacağı söylenebilir.
Şubat 1954'te, General Mu Shengzhong bir ekibi Golmud'a götürdükten sonra, çevredeki sonsuz yabani otlar, sazlıklar, kum söğütleri ve gizli akıntılardaki dağınık nehirle karşılaştı ve sormaktan kendini alamadı: "Golmud nerede?" Herkesin tereddütleriyle yüzleşerek, General, Kaidam'da kök salma ve yollar inşa etme konusundaki görkemli duygularını cesurca ifade etmekle kalmadı, aynı zamanda yol inşaat ordusunun Golmud'dan Lhasa'ya giden yolu sadece 7 ay ve 4 gün içinde inşa etmesine öncülük etti.
1955 yılında, Qinghai-Tibet Karayolu İdaresi Golmud'da kuruldu. Mu Shengzhong, Qinghai-Tibet Karayolu İdaresi Direktörü, Parti Komitesi Sekreteri, Qinghai İl Partisi Komitesi Daimi Komitesi Üyesi, Kaidar Ahşap Çalışma Komitesi Daimi Komitesi Üyesi ve Çin Halk Kurtuluş Ordusu Qinghai-Tibet Karayolu Ulaşım Komutanlığı Başkomutanı olarak atandı.
1956'da Mu Shengzhong, herkesi kerpiç inşa etmeye ve mavi tuğlaları yakmaya yönlendirdi ve Qinghai-Tibet Karayolu İdaresi için bir ofis binası olarak Golmud'da küçük bir iki katlı bina inşa etti. Küçük yapının üst ve alt cephelerinde üç veya dört oda vardır.Merdivenler dışarıya inşa edilmiş, mavi tuğlalı ve beyaz gri duvarlar çok basittir, ancak Golmud'daki en eski yapıdır ve sevgiyle "Genel Bina" olarak adlandırılmıştır. Genel Binanın çatısında durulduğunda, Golmud şehrinin tamamının engellenmediği söylenir.
1960'ların başında, birkaç çadırdan başlayan Golmud, şekillenen küçük bir yayla kasabasına dönüştü. Bugün Golmud, uzun zamandır Tibet ile anakarayı birbirine bağlayan en önemli ulaşım merkezlerinden biri haline geldi ve yavaş yavaş Xining ve Lhasa'dan sonra Qinghai-Tibet Platosu'ndaki üçüncü büyük şehir haline geldi. Golmud'un çağdaş tarihine tanıklık eden Genel Bina, yüksek binaların içine daldırıldı.Genel Binanın içinde, Mu Shengzhong'un bir büstü sessizce duruyor. Generalin ifadesi, Qinghai-Tibet Otoyolunun açılması ve 65 yıl önce Golmud'un inşası için kanlı savaşa dalmış gibiydi.
"Hayatımın en güzel yılları Qinghai-Tibet Platosundaki çöller, buzullar ve donmuş topraklar arasında geçti. Buradaki dağları ve nehirleri özlüyorum." - Mu Shengzhong. Yollar inşa ederken, Mu Shengzhong bir keresinde kürek sapına "Mu Shengzhong Mezarı" nı oymuştu. Bu yolda ölürsem, bu benim mezar taşım dedi. Yol nerede tamir edilirse, beni nerede olursam olayım gömün, Lhasa'ya doğru gidin. 19 Ekim 1994'te, 84 yaşındaki General Mu Shengzhong, Lanzhou'da vefat etti ve son arzusuna uygun olarak, çocukları küllerini Kunlun'a dağıttı.
Mu Shengzhong Heykeli
Kısa yorum
"Two Ways Spirit" Yeni Çağlara ve Yeni İşlere İlham Veriyor
Mali kaynakların yokluğu, teknik kıtlıklar ve son derece sert doğal ortam koşulları altında General Mu Shengzhong, kürek ve çelik matkaplar gibi son derece basit aletlere güvenerek 100.000 asker ve sivile liderlik etti ve "Yaşam Yasak Bölge" de sadece 7 ay 4 gün geçirdi. "Golmud'dan Lhasa'ya karayolu ulaşım hattı açıldı, dünya yollarının tarihinde bir mucize yarattı ve Tibet tarihini yollar olmadan sona erdirdi.
Tarihsel kayıtlara göre, bu yol yapım ordusu, Qinghai-Tibet Otoyolunun 25 yayla karla kaplı dağlardan geçmesine izin vererek, dünyanın en yüksek otoyolunu en hızlı ve en düşük maliyetle inşa etme mucizesini yarattı. Qinghai-Tibet Otoyolunun tamamlandığı gün, neşe dağıldığında, hala üzüntü vardı. O sırada Tibet'e giren yol tamircilerinin üçte ikisinden azı bırakıldı. Sınırlı koşullar nedeniyle, düşmüş yol tamircileri yakınlara gömüldü. Qinghai-Tibet Otoyoluna. Cesur ve korkusuz olma ve başkalarından vazgeçme eylemlerini kullandılar, sadakatle uyguladılar ve "biri zorluklardan korkmaz, diğeri ölümden korkmaz, azimli çalışkan, yol taşı olmaya istekli, askeri ve sivil aile, milli birlik" ruhunu kurdular.
Yeşil dağlar yükseliyor, kahramanlar ölümsüz; nehirler konuşulmuyor, ruh dolu! Yeni çağda ve yeni işlerde, trafik insanı ileriye taşımaya ve halkın güvenine layık "iki yol" ruhunu miras almaya ve tarihe yakışır ulaşımda yeni bir zafer yazmaya devam edecek.
(Kaynak: China Communications News)
