Geç gelenlerin başlangıç arabası aslında fiyat değil mi?
Changan Lincoln'ün ilk model Maceracı piyasaya sürüldü. Bu "ilk araba" için bu arabaya dikkat edilmesi gerekiyor. 9102 geçti ve aslında Çin pazarında yerel olarak üretilen bir modeli başlatmamış eski bir lüks marka var Bu gerçekten nadirdir. Elbette yerelleştirme eylemleri, Lincoln'ün artık Çin pazarında önemsiz bir karmaşa olmayacağını da gösteriyor.
Maceracılar için, birçok insanın dikkat ettiği ilk şey, benzer modeller için gerçekten yeni bir düşük olan 250.000 yuan'dan başlayan fiyatıdır.
Fiyatın gerçekten bir arabanın önemli bir hassas noktası olduğu doğrudur, ancak Ka Amca'nın görüşüne göre, maceracıların gerçekten dikkat etmesi gereken bir fiyat değildir. Aslında nedeni çok basit: lüks marka modellerin rehber fiyatının pek bir anlamı yok. Büyük terminal indirimi, nihai fiyatın hala piyasa tarafından belirlendiğini gösterir. Terminalde büyük indirimlerle bazı modellerin satışı genellikle ideal değildir, bu da lüks markalar alanında "basit fiyat sabitlemesinin" mutlaka etkili olmadığını gösterir.
Peki, marka düzeyinde "yeni türler" e dahil olan bu Lincoln maceracı nerede? Lincoln'ün bir öncüsü olarak, pazar geliştirme yeteneği nedir?
Pazar ne tür bir "kompakt lüks SUV" yi seviyor?"İmpuls" için ne tür bir ürün uygundur? Çok basit: Sıradan aileler için ne kadar uygunsa o kadar iyidir. Çünkü bu talep tabanı en büyük ve en yaygın olanıdır.
Ortak girişim SUV'larının alt bölüm düzeyinde en güçlüsü, daha büyük boyut ve alana sahip orta büyüklükteki SUV'lerden (Highlander, Ruijie, Toon Bekle).
Ancak lüks marka pazarında bunun tersi geçerlidir. Orta büyüklükteki SUV'lar (Q5L, GLC, X3, vb.) Her zaman baskın olurken, kompakt SUV'ler (Q3, X1, GLA, vb.) Her zaman ılık ve ılık olmuştur.
Bu neden oluyor? Bu kompakt lüks SUV ürünlerinin özelliğinden dolayı, çoğu "aile" yi hedeflemiyor.
En tipik olanı GLA'dır. Mercedes-Benz'in marka gücü ile bu araba canlı ve iyi oynanamaz çünkü model, özellikle 250.000'den fazla model satın alma kabiliyetine sahip aileler için değil. Dolayısıyla, izleyicileri ana akım olmamaya mahkumdur. Q3 biraz daha iyi, ancak yine de gerçek "aile arabasına" biraz aykırı görünüyor.
Öyleyse üreticiler neden bu modelleri aile ihtiyaçlarına göre geliştirmiyor? Bu aslında pazarın kökeni ile ilgilidir. Her zaman Çin pazarının giderek daha etkili hale geldiğini söylemiş olsak da, bu araçları özellikle Çin pazarı için geliştirmek hala imkansız. Özellikle kompakt lüks SUV alt bölümü, geliştiricilerin gözünde kesinlikle aile odaklı değil. Aile odaklı arabalar Q5L olmalıdır. Q3 aynı zamanda aşırı bakıma yönelikse, ürün farklılaşması oluşturulamaz. Bu nedenle, kompakt sınıfta hepsi moda, kompaktlık, spor vb.
Dolayısıyla, bu pazar segmentinde BBA kampının artık o kadar kırılmaz olmadığını göreceğiz. BMW X1L'nin tamamen aile odaklı olduğu ve sağlam satışlara sahip olduğu tek karşı örnek dışında, bazı ikinci kademe markalar bu pazar segmentindeki "ilk üç" için rekabet edecek güce sahip olmaya başladı. Örneğin, Cadillac'ın XT4'ü.
XT4 neden aniden ortaya çıkabilir? Pazarlığa dayanmaz - nihai fiyat gerçekten ucuz değildir. Karakteristik özelliği, Amerikan serisinin özel statüsü nedeniyle Çinli ailelerin uygun olduğunu düşündüğü bir boyuta sahip olması ve daha çok aile arabalarının ihtiyaçları doğrultusunda görünmesidir.
Ancak, XT4 gibi bile yine de ideal değil. Ve burası maceracılar için özel bir yer. Bu özellik, muhtemelen "ortaya çıkmasının" nedeni olacaktır.
Maceracıların "saf lüksü" çok sevimli olabilirXT4'ün boyutu, ana akım (normal marka) bir kompakt SUV ile karşılaştırılabilecek 4,6 metre uzunluğuyla yeterince büyük. Bununla birlikte, tasarımı hala Avrupalı üreticilerden etkilenmektedir. Hala kasıtlı olarak gençlerle ahengi vurguluyorum. Bu otomobillerin tasarımcılarının gözünde hedef kitleleri "90'lar sonrası" olmalı. Ancak unutmuşum ki, bu tarzdan hoşlanan pek çok insan şu anda bunları karşılayamayabilir ve bunları karşılayabilenler ille de bu tarzdan hoşlanmayabilir.
Aksi takdirde, X1'in neden hala en çok satan olduğunu ve Q5L'nin onlardan çok daha iyi olduğunu açıklamanız zor olacaktır. Mercedes-Benz GLB'nin piyasaya çıktığı anda GLA'nın yerini aldığını pek açıklayamazsınız.
Bu kadar hazırlıktan sonra, bu maceracıya baktığınızda, Ka Amca'nın ne ifade etmek istediğini herkes bilmelidir.
İlk bakışta maceraperest, tasarımda yeterince vurgudan yoksundur. En azından yolda unutulmaz ve yüksek getiri oranına sahip bir araba değil. Düz stil, özellikle neredeyse yatay olan yan bel çizgisi, moda sporlarının peşinden koşma trendiyle uyumsuz görünüyor.
Bununla birlikte, daha çok orta büyüklükte bir lüks SUV gibi olduğu izlenimini vermiyor mu? Başka bir deyişle, maceracı diğer lüks kompakt SUV'lardan daha dengeli ve hatta olgun görünüyor, ancak aynı zamanda daha yüksek seviyeli bir modele benziyor. Belki de bu tarz tam olarak pazarın sevdiği şeydir.
İç mekandaki durum ise tam tersi. Ka Amca, yeni nesil modellerin iç tasarımında Lincoln'ün "nihayet alıştığını" hissetmiştir. Lincoln'ün önceki neslinin içi sadece "geçmişte yaşıyordu". Yeni nesil iç mekanlar, stilde "öğrenme" konusunda her türlü şüphe olmasına rağmen, lüks atmosfer ve teknoloji duygusu hala dolu.
Birçok kişinin şikayet ettiği "süper TV" çok popüler olabilir. Tıpkı büyük Tesla ekranı ve Mercedes-Benz geniş yatay ekranı gibi, çeşitli geleneksel bakış açıları ve teoriler tarafından reddedilmesine rağmen, kullanıcıların "sadece kullanımının kolay olduğunu düşündükleri" bir gerçektir. Nedeni aslında çok basit - şimdi "büyük ekran çağı", cep telefonlarından bilgisayarlara herkes "büyük ekrana" alışmış durumda.
Lincoln'ün geniş ekranının "onu elde etmek için tek ekran" kadar basit olmadığını belirtmekte fayda var. Bu Tesla'dan ve hatta GM'den biraz farklı. Hala birçok fiziksel düğmesi var. İşlevler birlikte çalışabilir, hangisini isterseniz onu kullanın. Bu aynı zamanda farklı grupların kullanım alışkanlıklarını da dikkate alır.
Maceracının istikrarı, iç seviyeye de yansıtılıyor. Yani bu araba "içiyle aynı" olarak görülmelidir. Örneğin, şasi ayarı pazarı çok memnun edebilir.
Sınıfının en konforlu şasisine sahiptir. Çünkü sözde kontrol gibi rahatlık için çok şey verdi. Hatta bazı insanlar şasisinin verdiği hissi tarif etmek için "tekne" kullanıyor. Sporcular şikayet edecek olabilir, ancak ana akım talep perspektifinden bakıldığında, "hareket yok, hareket yok" darbesi.
Bu aslında MKC'de onaylandı. İthal bir otomobil olarak, MKC hala iyi satışlar elde edebilir.Şasi ve sessizlik ününün etkisi kesinlikle önemli bir orana sahiptir. Maceracılar bu özelliği iyi bir şekilde sürdürüyorlar.
Bu özelliğe uyması için Lincoln, koltukta da çok çalıştı. Yeni nesil Lincoln'ün itibar kazandığı yer burasıdır. Maceracılar bir istisna değildir.
Pişmanlık demek istiyorsanız, alan hala yaygın ve boyutu nedeniyle çok büyük olmamış. X1L ile hala bir karşılaştırma yok. Bir L versiyonu varsa, savaş etkinliğinin başka bir seviye kadar arttırılabileceği tahmin edilmektedir.
"Tian Ji at yarışı" tarzı ekipmanlar da çok akıllıAmerikan lüksünün bir özelliği, güç aktarım donanımı açısından Alman sistemi kadar "hesaplayıcı" olmamasıdır. Elbette bu, her iki yerdeki üreticilerin enerji tüketim kontrolü anlayışıyla da ilgilidir. ABD'de hepsi "lüks", bu yüzden yakıt tüketimini önemsemeyin. Aslında bu özellik Çin pazarında da geçerli. Böylece, Amerikan çizgilerinin bu kombinasyonunun Çin pazarıyla da belirli bir rezonans oluşturabileceğini bulabiliriz.
Tüm XT4 serilerindeki 2.0T 28T güç gibi, maceraperest, 246.800 yuan'lık olanı da dahil olmak üzere 2.0T'nin yüksek güçlü bir versiyonuyla başladı. Ve veri açısından, hala "ezici" - XT4'ten daha yüksek ve Almanca'dan çok daha yüksek.
Elbette, verilere bakamayacağınız pek çok şey var. Aslında, ister bir maceracı ister XT4 olsun, nihai hızlanmaları, çok daha düşük güce sahip Alman rakiplerinden çok daha hızlı olmayabilir. Bununla birlikte, lüks SUV sahipleri için genellikle peşinde oldukları şey sınır değil, bir tür "rezerv" dir. Güçlü güce ihtiyaç duyulduğunda tek ayakla püskürtülebilir. Başlamak için çıkarılıp çıkarılamayacağına gelince, vites değiştirme modu veya şanzımanın zamanlaması 0-100'ü test ederken ideal olsun, onların umurunda olan şey bu değil.
Başka bir deyişle, maceraperest güç aktarım mekanizmasının bu konfigürasyon yöntemi, Çin pazarının lüks SUV'lara yönelik anlayış ve talebiyle de uyumlu. Özellikle Alman güç aktarım mekanizmasının (Q31.4T, X11.5T ve GLB tüm serileri) küçük deplasman versiyonunun önünde çok kolay görünecek. Aksine Alman sisteminden daha yüksek yakıt tüketimine sahip olabilir, ancak büyük bir satış engeli haline gelmeyecektir - bir yandan fark aslında büyük değil, öte yandan bu yakıt tüketim açığının mutlak maliyeti bu değil Sınıf araç sahipleri hassastır.
Ekipman açısından, Lincoln aynı zamanda nispeten "becerikli". Bu tarz aynı zamanda Alman sisteminin "dikkatli" ve "hesaplamasından" açıkça farklı ve hatta XT4'ten bile farklı.
Örneğin, ikinci vitesten koltuk havalandırması, koltuk hafızası ve 10 hoparlör ile donatılmaya başlandı. Üçüncü vitesten başlayarak, ADAS şeritten ayrılma uyarısı, uyarlanabilir seyir, şerit tutma, birleştirme yardımı, uyarlanabilir uzak ve yakın ışık vb. Dahil olmak üzere tam donanımlıdır. Herkese eşit davranan yepyeni bir 12,8 inç "büyük TV" de var (düşük profilli küçük ekran yüksek profilli geniş ekran yerine) ...
Bu aslında Çinli tüketicilerin lüks otomobiller için ihtiyaçları ile oldukça uyumlu, yani "Dilenci versiyonu" nu sevmiyorlar ama üst düzey modelleri tercih ediyorlar. Tekrar tekrar yüksek ve alçak arasında dolaşmaktansa, onu tek adımda vermek daha iyidir.
Mesele şu ki, bunları verdiğinde "fazla şarj etmemesi". Örneğin, ikinci sınıf, kılavuz fiyatı 259.800 yuan, konfigürasyon oldukça tamam, ancak yine de neredeyse tüm rakip ürünlerin başlangıç fiyatından daha düşük. Aynı konfigürasyon ile fiyat avantajı% 10-% 20'ye ulaşabilir.
Elbette, daha önce de belirtildiği gibi, bu tür bir arabanın nihai fiyatı hala nihai fiyattır. Kılavuz fiyatın çok az anlamı vardır. Ancak deneyimden dolayı, Lincoln böyle bir kılavuz fiyat verebilir, aynı zamanda terminal fiyat avantajını da koruyabilmelidir.
Diğer bir deyişle, yüksek konfigürasyon ve yüksek maliyet performansı, satışları için hala önemli pazarlık çipleri haline gelecektir.
sonuç olarak:Aslında fiyat ve konfigürasyondan, Lincoln'ün maceraperestin "ilk yurtiçinde üretilen modeline" büyük önem verdiğini ve "sadece başarı, başarısızlık değil" gibi büyük bir ivmeye sahip olduğunu zaten görebiliyoruz. Ürün özellikleri açısından bakıldığında, bu otomobil çok parlak görünmese de, bu istikrarlı stil ve son derece ilan edilen konforlu sürüş özellikleri, aksine, ana akım grubun lüks SUV anlayışına uyuyor. Pek çok insanın gözünde bunun gibi olabilir, orta büyüklükte lüks bir SUV gibi görünür ve sürer, ancak kompakt lüks bir SUV'dan biraz daha düşük bir fiyata sahiptir. Lincoln'ün elde etmek istediği etki bu olabilir.
