Kader Gösterisi: 8. Nesil Camry'ye Karşı 10. Nesil Anlaşması
Öncelikle iki arabanın temel bilgilerini sıralayalım:
GAC Toyota'dan gelen en son haberlere göre, sekizinci nesil Camry resmi olarak 16 Kasım'da Çin'de satışa sunulacak. Yeni Camry, ağırlığı ve ağırlık merkezini azaltan TNGA mimarisine dayanıyor; orijinal tasarım, lüks / spor olmak üzere iki ön yüz stiliyle ABD versiyonunun tasarım konseptini miras alıyor ve iç mekan düzeni optimize ediliyor; güç yönü 2.0L / 2.5L / 2.5L hibrit güç için üç seçenek vardır. 2.5L kendinden emişli motor yeni geliştirilmiştir ve% 40 termal verimliliğe sahiptir. Hibrit versiyondaki 2.5L motor% 41 termal verime sahiptir; yakıt versiyonu yepyeni 8AT şanzıman, hibrit versiyonda E-CVT şanzıman kullanmaya devam ediyor.
Hondanın onuncu nesil Anlaşması, bu yılın Temmuz ortasında Kuzey Amerikada tanıtıldı. Yerli versiyonun resmi olarak 17 Kasımdaki Guangzhou Otomobil Fuarında piyasaya sürülmesi ve 2018in ilk yarısında piyasaya çıkması bekleniyor. Yeni Accord ayrıca daha uzun bir dingil mesafesi, düşük ağırlık, düşük ağırlık merkezi ve artırılmış sertlik ile yapıda kapsamlı bir reform geçirdi.Tasarım açısından, sportif tarz mevcut modele göre oldukça yıkıcı ve iç mekan "Alman lezzeti" ile dolu; Güç açısından, Earth Dream serisi 1.5T / 2.0T turboşarjlı motorlar toplu olarak performans kontrolü yolunda değiştirilir.Şasi süspansiyonu açısından, yeni Accord'un tüm dört tekerlekli süspansiyonları hidrolik burçlarla değiştirilir ve otomatik Şok emme sistemine uyum sağlayın ve Acura'ya yaklaşın.
Yukarıdaki iki paragrafta muazzam miktarda bilgi var. Sekizinci nesil Camry ile onuncu nesil Accord'u farklı perspektiflerden karşılaştıralım.
Mimari ve platform
Platform mimarisi söz konusu olduğunda, hem Camry hem de Accord, otomobil şirketlerine karşılık gelen en son mimari platformları kullanıyor. Asıl yön, gövde daha düşük ve dingil mesafesi daha uzun iken ağırlığı ve ağırlık merkezini azaltmaktır. Görünüm ve his açısından şekil daha sportif, yan kısım daha ince görünüyor (uzun bacaklı oppa görme hissidir), teknik göstergeler, ağırlık itme oranı daha büyük, performans daha iyi, kullanım daha iyi ve yakıt verimliliği daha yüksek.
Gelişmiş platform mimarisi, performans, kontrol, güvenlik ve ekonomi gibi faktörlere büyük fayda sağlayan bir ürünün temel taşıdır. Yatay bir perspektiften bakıldığında, yeni Camry ve yeni Accord, platform mimarisi açısından yerli B segmenti araçların önünde yer alıyor.Nissan Teana, Peugeot 508, Hyundai Sonata tamamen yeniliyor ve Volkswagen Magotan, Buick Regal ve Mazda Artz gibi yeni modeller Bu ikisine kıyasla hiçbir avantajı yok.
Tasarım ve donanım
Yerli tüketicilerin incelemelerine bakılırsa, yeni Accord ve yeni Camry'nin stilleri biraz bozuk, ancak kişisel estetik açısından, birincisi yeni Regal ve yeni Atez kadar hoş olmasa da, en iyi ihtimalle bir alternatif olarak kabul edilirken, ikincisi Tasarım biraz ufalanmış ve çok kapsamlı ve her baktığınızda gözbebeklerinizi yok ediyormuş gibi geliyor.
Donanım açısından, iki model kendi avantajlarını farklı açılardan yansıtmayı seçti. Yeni Camry, malzeme tasarrufu sağlayan / yer tasarrufu sağlayan / rahat çift bağlantılı "çubuklu" arka süspansiyonu ortadan kaldırdı ve bunun yerine, engebeli yolların konforunu ve yüksek hızlı viraj alma desteği sağlayan daha genel bir çok bağlantılı süspansiyonla değiştirildi. Önemli bir gelişme var, ancak bu yükseltme yalnızca eski modelin eksikliklerini gidermek olarak kabul edilebilir, ki bu hala yeni Accord'dan çok daha kötüdür.
Yeni Accord, yüzer bir arka alt şasi ve çok bağlantılı bir arka süspansiyon ile donatılmıştır ve tüm dört tekerlekli süspansiyonlar hidrolik burçlarla donatılmıştır.Aynı zamanda, yeni otomobil aynı zamanda ilk kez bir uyarlanabilir sönümleme sistemi ile donatılmıştır. İkinci frekans amortisör için ayarlandı Amortisör modunu aktif olarak ayarlamak veya şasi kaldırmayı gerçekleştirmek mümkün olmasa da bu kuru yük "ABB" 30 Marriott arabasının seviyesine ulaştı.
"Kafa" ve "Dişli Kutusu"
Güç aktarım mekanizmasının herkesin en çok ilgilendiği kısmına gelince, Camry ve Accord'un da farklı odak noktaları var.
Çin'de piyasaya sürülen yeni Camry yakıt versiyonu, 2.0L / 2.5L olmak üzere iki kendinden emişli motora sahiptir. 2.0L modeli, eşiği düşürmek için kullanılır (ABD versiyonu artık kullanılmamaktadır) Motor, çift VVT-i + silindirli eski Camry / RAV4 olmaya devam etmektedir. Doğrudan enjeksiyon teknolojisi, yakıt ekonomisine ve sürüş akıcılığına odaklanan çok yaygın. 2.5L motorun yer değiştirmesi mevcut Camry ile aynı olsa da, yeni geliştirilen ürün (kod adı A25A-FSX) eski kafaya kıyasla daha küçük bir silindir deliğine ve daha uzun strok gücüne sahip, bu da düşük hızda güç üretmeye daha meyilli. İ temelinde, daha geniş bir menzile, daha hızlı tepkiye sahip ve Atkinson döngüsünü gerçekleştiren giriş tarafında elektronik kontrol vanası teknolojisi benimsenmiştir. Teknik göstergeler açısından, bu motorun en önemli özelliği, ısıl verimliliğinin% 40'a ulaşmasıdır ki bu, dördüncü nesil Prius'un ardından Toyota'nın kendi kendine yaptığı bir başka atılımdır.
Ek olarak, yakıt versiyonu 13: 1 sıkıştırma oranına sahip ve 2.5L Mazda Chuangchi Blue Sky seviyesine ulaşan hibrit versiyon, 14: 1 sıkıştırma oranına ve% 41 ısıl verimliliğe sahip.Yeni yerli Camry'de de hizmet verecek. En büyük vurgu aynı zamanda Accord hibrit versiyonuna (2.0L Atkinson bisiklet motoru) göre en büyük avantajıdır ve fiyatın ucuz olmayacağı tahmin edilmektedir.
Yeni Accord'un 1.5T / 2.0T motoru ve Honda'nın iki turboşarjlı kafası, Civic, CDX, Crown Road ve diğer modellerde güçlü güçlerini gördük, kitap verileri harika, performans harika, yakıt Kullanım oranı da aynı derecede şaşırtıcı ve 2017 yıldızı "burun" kesinlikle hak edilmiş durumda. Teknik düzeyde, tüm sistemler çift VVT'ye sahiptir. 2.0T motorun egzoz tarafı VTEC değişken valf kaldırma teknolojisi ile donatılmıştır.Bu, Honda'nın kırmızı kafalı yüksek dönüşlü burnunun ince geleneğini miras aldığı düşünülmektedir.
Objektif bir değerlendirmeye göre Camry 2.5L, sınıfındaki en iyi yakıt ekonomisini elde etti ve uzun stroklu geliştirilmiş tasarım aynı zamanda düşük ve orta hızların tork çıkışını da hallediyor. Birincisi yakıt açısından verimli, pürüzsüz ve ikincisi performans ve yol tutuşu. Accord 2.0 T tam tersidir. 256 beygir gücündeki 2.0T turboşarjlı motorun sağladığı artan güç, performansı bu arabanın en dikkat çeken odağı haline getiriyor.Aynı zamanda adaptif süspansiyon + 10AT kombinasyonu, ürünü sürüş konforunda ve kullanımda da yapıyor. Üstte mükemmel bir denge var, performans ve kontrol birinci öncelik, ikincisi ise yakıt tasarruflu ve akıcı. Elbette, ister Camry ister Accord olsun, Japon otomobil şirketlerinin en ileri "siyah teknolojisi" olarak, her ikisi de kendi arabalarını bu dört göstergede bıraktılar ve köşeyi döndüler.
Vites kutusu için, yeni Camry, Aisinin 8AT şanzımanı ile değiştirilirken, Accord yeni geliştirilen 10AT şanzımanıyla değiştirildi. Aisin 8AT şu anda alışılmadık bir durum değil.Klasik 6AT ile karşılaştırıldığında, boyut / ağırlık, dişli oranı dağılımı ve debriyaj kilitlemesinde daha yüksek aktarım verimliliği ve daha hızlı tepki hızı ile önemli yükseltmelere sahiptir. Aksine, Hondanın 10ATı daha dikkat çekicidir. Yalnızca vites sayısı sınıfındaki en yüksek seviyeye ulaşmakla kalmaz, aynı zamanda şanzıman oranı da son derece geniştir. Aynı zamanda, vites geçişinin yumuşak dokusunu garanti eder. 10 vitesli seyir hızla hızlandığında 4 düz aşağı düşebilir. Yeterli tork çıkışı sağlamak için doğrudan 6. vitese bir dişli. Hiç şüphe yok ki, Honda'nın 10AT şanzımanı şu anda yatay platformdaki en "dalga kutusu". (Dikey platform, esas olarak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kamyonetler ve spor otomobiller için kullanılan evrensel bir 10AT olmalıdır.)
