100 kilometrede sadece 2.15L petrol mü? Benzin fiyatlarını hiç önemsemeyen bu arabalar harika
Elektrikli araçların temsil ettiği yeni enerji araçları çağında çok sayıda internet otomobil üreticisi ortaya çıktı.Yerel yeni enerji araçlarının çiçek açtığı söylenebilir, aynı zamanda yerli yeni enerjili otomobil parçaları tedarikçileri de büyüyor. Refahın arkasında, elektrikli araçlar hala bir gerçekle yüzleşmek zorundadır ve birçok performansı hala hibrit ve hatta yakıtlı araçlarla karşılaştırılamaz En önemli göstergelerden biri seyir menzili.
Tamamen elektrikli bir aracın menzilini arttırmak için benzinli bir arabanın yakıt deposunu artırmak kadar basit değil.Elektrikli bir aracın batarya kapasitesi artırılsa da enerji yoğunluğu yüksek olmamıştır.Güncel teknoloji batarya kapasitesini artırmak isterse batarya değişecektir. Çok ağır. Bir araba için, ağırlıktaki artış daha fazla enerji tüketimi anlamına gelir, bu nedenle batarya enerji yoğunluğu niteliksel olarak iyileştirilmeden önce, basitçe batarya kapasitesinin artırılması elektrikli araçların menzilini artırmayacaktır.
Elektrikli araçlarda lider olabilmek için ileri akü teknolojisine hakim olmalısınız Tesla bunlardan biridir.Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen'in neden kendi akülerini ürettiklerini anlamak zor değil. Batarya teknolojisi için çok fazla patent yok ve geleneksel hibrit ve yeni enerji teknolojileri Toyota ve Honda ile eşleşmiyor Peki yeni güçler ne yapmalı? Aslında Avrupalı otomobil üreticileri de bu sorunlarla karşı karşıya ve uzlaşmacı bir yol, yani genişletilmiş elektrikli araçlar seçtiler.
Genişletilmiş menzilli elektrikli araçların kökeni
Genişletilmiş menzilli elektrikli araba nedir? Akaryakıt motorunu akü ile başka bir şekilde eşleştirir.Motorun görevi sadece elektrik üretmek ve aküyü şarj etmektir ve elektrik enerjisi, aracı çalıştıran tahrik motoruna verilir. Bu, debriyajlar, şanzımanlar ve şanzıman milleri gibi şanzıman sistemi bileşenlerini korur.Bu bileşenler olmadan şanzıman verimliliği artar ve yüksek maliyetli, yüksek ağırlıklı ve büyük kapasiteli bir pil ile donatılmasına gerek yoktur. Elektrikli araçların maliyeti daha düşüktür.
Neden motoru hadım edip jeneratöre köle yapalım? Motor, düşük yük pompalama kaybı ve yüksek yük altında yüksek çalışma direnci gibi birçok çalışma koşulunda yakıttan tasarruf etmediğinden, gerçek yakıt verimli çalışma koşulları yalnızca orta yüktür. Sadece motor elektrik üretiyorsa, en yakıt tasarruflu çalışma koşullarında bakımı yapılabilir.Motor, tahrik motorunu beslerken elektrik üretir.Aşırı elektrik varsa, aküyü şarj eder.Akü dolduğunda motor çalışmayı durdurur ve aküye güvenir. Tahrik motoruna güç verin. Bu tür tekrarlanan çalışma, aküyü ve motoru iyi durumda tutar.
Motor gücü üretimi ile, akü gücünün bitmesinden korkmazsınız.Yakıt deposunda bir yağlı motor olduğu sürece, tahrik motoruna güç sağlanabilir.Bu nedenle, uzun menzilli elektrikli araç, dayanıklılık endişesini azaltabilir.Bu, ideal akıllı ONE'ın ilkesidir. Genişletilmiş menzilli elektrikli araçların pil kapasitesi, sıradan plug-in hibrit modellerden daha büyüktür, bu nedenle pili şarj etmek için şarj yığınları da kullanabilir.
Teknik avantajlar ve dezavantajlar
Chevrolet Volanda ve BMW i3, genişletilmiş menzilli elektrikli araçların referans modelleridir. ABD EPA yakıt tüketimi testinde, BMW i3'ün uzatılmış menzilli versiyonu 109 MPGe'ye ulaşabilir. MPGe, ABD Çevre Koruma Dairesi tarafından yeni enerji araçları için kurulan bir enerji tüketim birimidir. Kısacası, elektrik enerjisi ve benzinin eşdeğer dönüşümü, batarya tam olarak şarj edildiğinde 100 kilometrede yaklaşık 2,15 litre olan BMW i3 genişletilmiş menzilli versiyonunun eşdeğer kapsamlı yakıt tüketimine eşdeğerdir. Yakıt tüketimi yaklaşık 6,7 litredir.
İki veri setinden, uzatılmış menzilli elektrikli aracın batarya tamamen şarj olduğunda çok enerji tasarrufu sağladığı, ancak batarya bittiğinde motorun tahrik motorunu beslemek için güç ürettiği ve verimliliğin eskisi kadar yüksek olmadığı görülebilir! BMW I3'ün boş ağırlığının sadece 1,4 ton olduğunu ve hafifliğinin kesinlikle ön planda olduğunu bilmelisiniz, ancak bu yine de ona net bir avantaj sağlamıyor. Farklı bölgelerin farklı test düzenlemeleri vardır.En yaygın kullanılan yerel AB NEDC döngüsü Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimidir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki EPA yakıt tüketimi testiyle karşılaştırıldığında, AB yönetmelikleri hala çok daha gevşek.EPA yakıt tüketimi testinin farklı modeller için özel test yöntemleri vardır, bu nedenle elektrik olmadığında genişletilmiş elektrikli araçların gerçek yakıt tüketimini görebiliriz.
Toyota Prius sıradan bir hibrit elektrikli araç (HEV) EPA testinde şehir içi yakıt tüketimi 4,0 litre ve yüksek hızlı yakıt tüketimi 4,43 litre BMW i3'ün fiyatının Prius'tan çok daha pahalı olduğu düşünüldüğünde ikisinin enerji tüketimi aslında farklı. Büyük değil, Prius kullanmanın maliyeti hala daha düşük. Genişletilmiş menzilli elektrikli araç, bataryalı elektrikli araçlardan daha pratiktir, ancak mevcut ana akım hibrid üzerinde çok büyük bir avantaja sahip değildir. Menzil genişletilmiş elektrikli araçlar yapısal açıdan seri olarak bağlanmıştır.İşlevsellik açısından, paralel (Sonata HEV ve BMW 530Le) ve hibrit (Camry hibrid ve Prius) kadar bol değildir, bu nedenle geleneksel üreticiler bunu tanıtmaya çalışmamıştır.
Genişletilmiş menzilli elektrikli araç, motoru sabit bir çalışma koşulunda çalıştırabilse de, uzun menzilli elektrikli aracın yüksek hızlı yakıt ekonomisi, yakıtlı bir aracınkinden daha düşüktür.Motor, tahrik motorunu yüksek hızda beslemek için elektrik ürettiğinden, gerçek verimlilik, motorun doğrudan tahriki kadar yüksek değildir. Formülün bir dezavantajı. Uzun menzilli elektrikli araçların menzilini artırmak istiyorsanız, yakıt deposu hacmini artırmak sorunu çözebilir, ancak bu yaklaşım çok çelişkilidir.Elektrik üretmek için daha fazla benzin tüketir ve sonuçta verimlilik, benzinli araçlarınki kadar yüksek değildir.Bunun nedeni, genişletilmiş menzil pazarın ana akımı haline gelmemesidir. sebeplerden biri!
Honda farklı bir şekilde
Tandem yapının eksikliklerini gidermek için Honda mühendisleri başka bir yöntem geliştirdiler: Tandem yapısına dayanarak, motor için bir debriyaj ve overdrive dişli ayarladılar.Honda bu hibrit teknolojiyi i-mmd olarak adlandırdı. Örnek olarak Accord hibridini ele alalım. Düşük ve orta hızlarda, motor sadece jeneratörü çalıştırır ve ardından motor tarafından üretilen elektrik enerjisi tahrik motoruna verilir. Bu, uzun menzilli bir elektrikli aracın çalışma prensibidir. Yüksek hızlı debriyaj devreye girdikten sonra motor çalışır. Doğrudan tahrik, iletim menzili uzatılmış elektrikli araçların enerji dönüşüm kaybını önler Bu yaklaşım diğer üreticiler tarafından kolayca taklit edilemez Sonuçta, güç dağıtım mekanizmasını kompakt ve verimli hale getirmek kolay değildir.
Elbette bazı insanlar Accord'un neden BMW i3'ün yakıt tüketiminin bitmediğini sorgulayacak? Her şeyden önce, Accord hibrit bataryanın kapasitesi, i3 genişletilmiş menzil versiyonunun yalnızca on beşte biri olabilir.Ayrıca, Accord, maliyeti göz önünde bulundurması gereken bir Volkswagen modelidir, bu nedenle i3 gibi maliyetli hafif malzemeler kullanmayacaktır ve yakıt tüketimi açığı doğal bir aralıktadır. İçeride. Geleneksel üreticiler gelişmiş hibrit güce dayalı olarak büyük kapasiteli bir pil eklerse, yakıt tüketimi verileri de iyi görünecek, ancak genel verimlilik yüksek olmayacaktır.
sonuç olarakBüyük bir çemberin ardından nihayet hibrit güce döndüm, geleneksel üreticilerin muhafazakar ve feodal olmadığı teknik çözümlerden anlaşılıyor, bunun yerine sürekli yeni teknolojileri deniyorlar, çeşitli teknolojilerin avantaj ve dezavantajlarını tarttıktan sonra nihayet hibrit seçtiler. güç.
