Büyük bir kanepe kadar rahat olan süper ateşli B sınıfı araba yepyeni ve profesör onu bir tur boyunca piste sürdü!
Accord Hybrid ve Camry Hybrid bir kavga için yarışırken, Teana'nın Japon üç kahramanından biri geç geldi ve sonunda yeni bir nesli tamamladı, ancak Accord Camry'den farklı olarak yeni Teana ortaya çıkmadı. Güç sisteminin opsiyonu, Nissan'ın 20 yıldır geliştirdiği değişken sıkıştırma oranlı VC-TURBO motor ile donatılmıştır.Geçmişin istenmeyen doğası ile kıyaslandığında yeni nesil modeller artık çok genç. Genç görünmesine rağmen aşina olduğumuz doğa sesi değil mi?
Rakip ürünlerin dikkat çekici ilerlemesiyle, profesör bunun ne kadar yıkıcı olduğunu da çok merak ediyor.Bu sefer onu bulmak için piste götüreceğiz!
Guangdong Uluslararası Pisti'nde, düşük hızlı virajların hakim olduğu pist özellikleri, bir modelin dengesini ve hızlı hızlanma sırasında patlayıcı gücünü daha iyi test edebilir. İlginç olan, gökyüzünün güzel olmaması, sabah hafif bir yağmur yağması ve kaygan parkur, arka arkaya birçok kombine virajın yeni doğaya daha fazla test eklemesine neden oldu.
Yeni Teana high-end modellerinde kullanılan lastikler 235/40 R19. Daha büyük lastik genişliği ve düzlüğü doğal olarak pistten yararlanacak.
Düşük hızlı virajlarda, fren pedalının yansıttığı iletişim çok nettir, bu da Accord'unkinden çok daha iyidir. Virajın merkezi gaz pedalı ile yavaşça bulunduğu sürece, ön tarafın yön tepkisi oldukça zamanında, ancak aynı zamanda yağmurlu hava nedeniyle de oluyor. Bunun nedeni, kafayı itme işaretlerinin daha belirgin olması ve direksiyon simidinin verdiği his zayıf olması ve orta ve yüksek hızlı virajlardan geçerken ya da genellikle "yanlış virajlar" dediğimiz şeyden geçerken, yeni Teana kuyruğunun bu sırada hafifçe kaydığını hissedebiliyorsunuz, bu biraz performans. Arabanın hissi.
Bunun nedeni, yeni Teana'nın, lüks bir otomobilin teknik direksiyon sisteminden türetilen, trapez biçimli, çok bağlantılı, bağımsız bir arka süspansiyona sahip olması gerçeğine bağlanabilir.Islak, kaygan ve bireysel aşırı koşullarda araca daha hızlı tepki vererek süreci tamamlamasına yardımcı olabilir. Bükmek.
Bir diğer önemli noktaya gelince, Nissan tarafından 20 yıldır geliştirilen değişken sıkıştırma oranlı VC-TURBO motor, 14: 1 (yüksek performans) ve 8: 1 (yüksek performans) arasında kademesiz geçiş sağlayabilir. Yüksek ve düşük sıkıştırma oranını anlamak için?
Mercedes A 45 AMG ve Nissan'ın kendi GT-R'si gibi yüksek performanslı modeller genellikle daha düşük bir sıkıştırma oranına sahipken, yakıt ekonomisini vurgulayan Mazda Chuangchi Blue Sky motorlu modellerde bir sıkıştırma oranı olacaktır. Yakıt enjeksiyon hacmini daha doğru kontrol etmek için daha yüksek ve en çok işi yapmak için en az yağı kullanın.
Bu nedenle, günlük üretim kapasitesi böyle bir güç sistemleri seti ile ortaya çıkabilir.Accord ve Camry'nin çok iyi hibrit sistemlere sahip olduğu günümüzde, siyah bir teknoloji olmasa da, tüketiciler ve pazar için önemlidir. Hala daha çekici bir şey.
Pistte, bu VC-TURBO motoru hala XTRONIC VCT sürekli değişken şanzıman ile eşleşiyor.Tüm hızlanmanın bir geri itme hissine sahip olduğu söylenemez, ancak zafer çok doğrusaldır ve hız daha hızlı tırmanır.Belki de CVT şanzımanın veya aracın özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Pistin tam hızlanmasından dolayı turbo gecikmesi belli değil, ister virajdan çıkarken acil güç ihtiyacı, isterse düz yolda tam hızlanma olsun, bu güç sisteminin gösterdiği hız hala çok hızlı.
Genel olarak yepyeni Teana, dejenerasyonunu daha genç bir tarafa doğru göstermek için yarış pistinde ilk halka açık test sürüşü için seçildi. Ancak gerçek testlere göre Teana, stadyumu kontrol edebilen bir araç değil, ister direksiyon desteği ister destek olsun, ilettiği duygu hala rahatlığa, özellikle de insanların hızlı sürmek istemesini sağlayan büyük kanepeye dayanıyor. Dönme niyeti de bir tür hafif ve yumuşaktır. Sürüş açısından, Honda Accord şüphesiz biraz daha iyi olacak.
Bu tüketici düzeyinde görünüm, satın almada önemli bir faktör olacak.Yeni Teana-Accord ve Camry'nin hepsi genç ve sportif bir rotaya doğru ilerleyen en önemli iki rakibine geri dönüyoruz.
Sadece 85 sonrası yeni nesilleri özümsemekle kalmaz, 90'lar sonrası gibi tüketiciler de önemli potansiyel hedefler olacaktır Camry ayrıca daha çeşitli seçenekler sunmak için çift yüzlü bir model sağlayabilir.
Yeni Teana'nın yan tarafında sadece bir stil sağlanmıştır.Yeni arabanın en gergin kısmı yan kısmı ve arkasındaki 45 derecelik açıdır.Tüm arabanın birçok zengin çizgisi vardır. Nereye bakarsanız bakın, ayrıntılara dikkat etmek iyidir. Tasarımcının keskin ve öncü bir taraf ortaya çıkarmayı umduğunu görebilirsiniz. Bu duygu, bir şirketin orta sınıfına benzer. Pozisyon yüksek olmasa da, her zaman ön saftadır , Şirketin gerçekleşmesinin yaşam çizgisini kavramak.
Aynısı yepyeni Teana için de geçerli, içi ve dışı yıkıcı ve şaşırtıcı olmasa da, yavaşça düşünüldüğü sürece, yine de birçok ilginç yeri olacak.
Aynı şey iç kısım için de geçerli, hala ev tarzında yürüyor, koltuk da yeterli "kanepe", tamamen Teana'nın özelliklerini miras aldı.
Ve tüm iç atmosfer Accord'dan çok daha iyi Ev tüketicisi iseniz, yeni Teana'yı seçmenizi tavsiye ederim.
Gördüğümüz gibi, Toyota'nın Camry hibrit modeline ek olarak, oldukça iyi satan bir Ralink çift motor / Corolla çift motoru da bulunuyor ve hibrit pazarında yüksek-düşük bir kombinasyon oluşturuyor. Honda, Accord Hybrid ve CR-V Hybrid olmak üzere iki model sunuyor Dongfeng Nissan ile karşılaştırıldığında, daha önce piyasaya sürülen saf elektrikli Sylphy modeli dışında, çok satan yeni bir enerji kaynağı olarak kabul edilebilecek yeni bir enerji yok. / Hibrit modeller.
Rekabetçi Camry Hybrids ve Accord Hybrids, geleneksel benzinli versiyon modellerinin kullanıcı tabanına güveniyor ve aynı zamanda büyük bir yeni tüketici grubunu da bünyesine kattı.Yeni nesli en son tamamlayanlar olarak, iki rakibin etkisini maksimize etmek istiyorlar. Bir güç ünitesi seçeneği yeterli olmaktan uzak.
Değişken sıkıştırma oranlı VC-TURBO motorun pek çok faydası olsa da otomobil imalat endüstrisi için büyük önem taşıyor ancak tüketiciler tarafından uygulandığında, petrol fiyatının yükseldiği günümüzde, bir hibrit araç daha eklenebilirse şüphesiz ki Gözlerini atmak için daha fazla insanı çekecek.
Ek olarak, küçük bir ayrıntı sorunu var. Bu nesil Teana'nın ad son eki, önceki TINA yerine küresel pazarla senkronize olan "ALTIMA" adını kullanıyor. Yetkili yeterli açıklama yapmasa da, son ek VC-TURBO motorla donatılmış ikinci ağır model ve VC-TURBO motoru Çin'e girdiği günden bu yana yerel olarak üretildi.Bu aynı zamanda iki sorun anlamına da geliyor.Belki de gelecekte Dongfeng Nissan eşzamanlı olarak daha gelişmiş denizaşırı ülkeleri tanıtacak. "Randa" ve Alman-Amerikan rakipleriyle daha iyi rekabet edebilecek teknoloji.
İkincisi, bu motorun imalatı ve üretimi düşündüğümüz kadar zor değil, bu daha iyi stabilite anlamına mı geliyor? Bunlar, yeni otomobillerin piyasaya sürülmesinden iki veya üç yıl sonra piyasa tarafından verilmesi gereken cevaplardır.
Kısa bir günlük test sürüş deneyiminden sonra, ne yazık ki yol testi sürüş bağlantısı eksik olsa da, genel duygu, yeni Teana'nın ürün gücünün kabul edilmeye değer olduğu ve Accord ve Camry ile karşılaştırıldığında, sürüş kalitesi ve sürüşüdür. Konfor hala yukarı akıma aittir, Camry modellerinden bile daha iyidir, önceki Teana modellerinin tüm avantajlarını iyi miras almıştır ve aynı zamanda güçteki eksiklikleri giderir.
Yine, bir Japon Sanxiong olarak, Nissanın geçmişte marka etkisi Randa ya kıyasla biraz dezavantajlı olacak ve yeni nesil Teana güçlü bir ürün gücüne sahip.Yeni otomobil, önümüzdeki ay Guangzhou Otomobil Fuarı'nda resmen tanıtılacak. Fiyatlandırma açısından bir stratejiniz varsa veya BBA giriş seviyesi modeline meydan okumaya cesaret ediyorsanız, yeni Teana'nın korkunç potansiyelini uyandıracaktır. Sonuçta, günümüz tüketicileri bunun pahalı olduğunu değil, tatmin olup olamayacaklarını düşünüyorlar.Yeni nesil Teana zaten bu önermeye sahip.
