Üç büyük havayolu şirketi 2016 transkriptlerini teslim etti: toplam 16,8 milyar yuan kazanıldı ve 310 milyon yolcu taşındı
Air China, China Southern Airlines ve China Eastern Airlines yakın zamanda 2016 mali raporlarını açıkladı. Üç büyük havayolu 16.818 milyar yuan net karla iyi sonuçlar elde etti. Bakalım sizden ne kadar para kazandılar.
Karlılık Air China çok ileride, ancak maliyet hala çok yüksek
Üç büyük havayolu, geçen yıl gelirlerinde ve karlarında artış elde etti. Toplam gelir açısından, üç şirket arasındaki fark çok büyük değil. Air Chinanın 113.964 milyar RMB geliri, China Southern Airlinesın 114.792 milyar RMBlik gelirinden biraz daha düşük, ancak kârlılık açısından Air Chinanın avantajının çok büyük olduğu söylenebilir.
(Üç büyük havayolunun 2011'den 2016'ya kadar olan gelir eğilimleri, veriler şirketin finansal raporlarından geliyor)
Air China, 2016 yılında yaklaşık% 8'lik bir işletme kar marjı ile China Southern Airlines ve China Eastern Airlines'ın toplam karının neredeyse iki katı olan yaklaşık 9,2 milyar işletme karı elde etti ve 2016'nın dördüncü çeyreğindeki uluslararası havacılık endüstrisinin% 10,96 düzeyine yakın.
China Southern Airlines ve China Eastern Airlines, Air China'dan daha düşük kar elde ediyor, ancak daha fazla yolcu taşıyorlar. Geçtiğimiz yıl China Southern Airlines'ın taşıdığı yolcu sayısı 115 milyona, China Eastern Airlines'ın taşıdığı yolcu sayısı ise 102 milyona ulaşırken Air China'nın sayısı 100 milyonun altındaydı. Bu aynı zamanda Air China'nın her yolcudan diğer ikisine göre çok daha fazla para kazandığı anlamına geliyor.
(Air China, her yolcudan China Southern Airlines'ın 3 katı, China Eastern Airlines'ın 10 katı kazanıyor)
Üç büyük havayolu, jet yakıtı fiyatlarındaki düşüşün etkisine finansal raporlarında değinerek, kâr artışlarının nedenlerinden biri olduğuna inandılar.
Üç şirketin işletme maliyetleri içindeki jet yakıtı harcamalarının oranları: Air China% 25.21, China Southern Airlines% 24.7 ve China Eastern Airlines% 23.76, geçen yılın aynı dönemine göre önemli ölçüde düşüş gösterdi, ancak IATA (International Air Transport Association) tarafından tahmin edilen küresel havayolları ile uyumlu. Çin havayollarının net karının büyümesini sınırlayan bir faktör olan havacılık yakıtı maliyetlerinin ortalama% 20'si arasında hala bir fark var.Air China örneğinde, net karı geçen yıl 6,8 milyara ulaştı, ancak büyüme oranı% 0,6'dan azdı.
Doğrudan satışların oranı arttı ve üyelerin katkısı arttı
Jet yakıtı maliyetlerindeki azalmanın yanı sıra, doğrudan satışların oranındaki artış da kâr artışının anahtarıdır.
Air China ve China Southern Airlines'ın biletlerinin yaklaşık% 40'ı 2016'da doğrudan satış kanallarından satıldı. China Eastern Airlines, doğrudan satış oranını açıklamasa da, yıllık bazda% 13 arttığını söyledi.
(Air China ile China Southern Airlines arasındaki doğrudan satış oranındaki değişiklik, resim şirketin mali raporundan geliyor)
Doğrudan satış oranındaki artışın etkisi açıktır .. China Southern Airlines örnek olarak alındığında acente ücretleri 1.224 milyar RMB düşürülmüştür.
Üç büyük havayolunun önem verdiği üyelik planı, doğrudan satışların oranını artırmanın anahtarıdır. Birçok promosyon planı ve tercihli faaliyet, üyelerin bundan yararlanabilmeleri için resmi kanallardan satın almalarını şart koşar. Üç büyük havayolunun üyelik günü promosyonu haline geldi. Her ay sabit tatiller. China Southern Airlines mali raporuna göre, "Üye Günü" temalı etkinlik, 2,12 milyonun üzerinde üye artışını beraberinde getirdi.
Çin'de sık uçan yolcu programları başlatan ilk havayolu olan Air China, üyelik açısından diğer ikisine göre avantaja sahip. Air China'nın PhoenixMiles programının üye sayısı 2016 yılında 42,97 milyona ulaşırken, China Southern Havayolları ve China Eastern Airlines sırasıyla 30,1 milyon ve 29,2 milyon ile nispeten yakındır. Bunlar arasında Air China ve China Southern Airlines, şirketin yolcu gelirinin yaklaşık% 40'ının sık seyahat edenlerden geldiğini belirtti.
Geçmişte üçüncü şahıs acente satışlarına güvenmekten farklı olarak, havayollarının satış odağı son yıllarda kademeli olarak C-son kullanıcılara kaymıştır. Bilet acentesi ücretlerinin iptal edilmesinden ve üçüncü taraf uygulamaların çevrimiçi check-in işlevine getirilen kısıtlamalardan, 2016'nın başlarında birkaç büyük havayolu "Qunar" ile anlaşmazlığa düştü ve Sivil Havacılık İdaresi, 2018'de birçok büyük devlete ait havayoluna doğrudan satış oranını artırmayı teklif etti. % 50 gereksinimine göre, gelecekte havayollarının kendi resmi web sitelerinin ve uygulamalarının, bireysel kullanıcıların bilet satın alması için ana kanallar olarak üçüncü tarafların yerini alması büyük bir eğilim olabilir.
Turizm tropikal havacılık endüstrisinin gelişimi, havayolları uluslararası rotaların düzenine odaklanıyor
Üç büyük havayolunun güzel transkriptler sunma becerisi, Çin'in turizm pazarındaki patlama ile de ilgilidir.
Ulusal Turizm İdaresi, yerli turist sayısının geçen yıl 4,44 milyara ulaştığını tahmin ederken, 2015 yılında bu rakam 4 milyar oldu. Çin Sivil Havacılık İdaresi istatistiklerine göre, Çin sivil havacılığı geçen yıl toplam 488 milyon yolcu taşıdı ve bunların% 64'ü üç büyük havayolunun yolcusuydu.
Bu nedenle, kapasiteyi artırmak için son iki yılda birçok uçağı satın alma ve kiralama yoluyla piyasaya süren üç büyük havayolu şirketi, gücünü en fazla artıran Doğu Çin Nakliye Şirketi, 2015-2016 döneminde 152 yolcu uçağı ekledi. Air China ve China Southern Airlines Geçtiğimiz iki yılda tanıtılan uçak sayısı 120 civarındaydı ancak filo büyüklüğü açısından China Southern Airlines 688 yolcu uçağı ile ilk sırada yer aldı.
Üç büyük havayolunun geçtiğimiz birkaç yıl içindeki rota gelişimine bakıldığında, uluslararası rotalar anahtar güç alanlarıdır ve yatırımları artmaya devam etmektedir.İthal uçaklar çoğunlukla uluslararası rotaların kapasitesini artırmak için kullanılmaktadır. Mevcut yolcu kilometresi açısından (uçuş kilometresi, satışa sunulan koltuk sayısı ile çarpılır), en çok yolcu uçağı sunan China Eastern Airlines, geçen yılın aynı dönemine göre% 28,8, China Southern Airlines% 22,8 ve Air China% 16,4 artışla en çok artış gösterdi.
(Taşıma hacmi ve fiyat trendlerinin karşılaştırması, resim: "2016 Havayolu Endeksi Yıllık Beyaz Kitap")
Ancak, uluslararası kapasite artışının gelirde herhangi bir artış getirmediğini belirtmekte fayda var. 2016 yılında uluslararası uçak bileti fiyatlarındaki düşüş nedeniyle, üç büyük havayolunun uluslararası rotalarının tümü, ödenen yolcu kilometresi başına gelirde% 10'dan fazla bir düşüş yaşadı (yolcu taşımacılığı gelirinin ödenen yolcu-kilometreye bölünmesi), ödenen yolcu kilometre başına ortalama sadece 0,4 yuan ile Sol ve sağ gelir, iç hatlar ve Hong Kong, Makao ve Tayvan rotalarından daha azdır, bu da uluslararası rotaların işletme maliyetlerinin hala çok yüksek olduğunu göstermektedir.
Ancak tam da ucuz uçak biletleri nedeniyle yurt dışına gidenlerin sayısı daha fazla Geçen yıl giden turist sayısı 122 milyona, 100 milyondan fazlası ise uçakla yurt dışına çıktı.
Turizmde devam eden patlama havayolları için kesinlikle iyi bir haber. Çin Ulusal İstatistik Bürosu ve Çin Sivil Havacılık İdaresi'nin 2016 yılında 1,38 milyar olan Çin'in toplam nüfusu ve 488 milyon sivil havacılık yolcu trafiği sayısına dayalı hesaplamalarına göre, kişi başına ortalama uçuş yalnızca 0,35 iken, Amerika Birleşik Devletleri'nde kişi başına ortalama uçuş son yıllarda temelde 2,3-2,4 olarak sabitlendi. Times, Çin'in 6-7 katı. Bu, Çin'in havacılık pazarının hala büyük bir potansiyele sahip olduğu anlamına geliyor IATA, Çin'in 2014 yılında ABD'yi geçerek dünyanın en büyük havacılık pazarı haline geleceğini tahmin ediyor.
Bununla birlikte, iç hatlar için uçak bileti satmanın yanı sıra, daha fazla kar elde etmek için katma değerli hizmetlerde daha çok çalışmaları gerekiyor.
Başlığın resmi Çin AvationDaily'den geliyor
