Gençlerin test sürüşü deneyimlemesi için kentsel SUV T-ROC keşif şarkısı
China.com Automotive News, 17 Eylül (Muhabir Zhang Meng) T-ROC Tange'den bahsetmişken, ona en çok yapıştırılan etiket "FAW-Volkswagen'in ilk SUV'si". Daha önce Volkswagen logolu SUV, aşina olduğumuz SUV SAIC Volkswagen tarafından tekelleştiriliyordu.FaW-Volkswagen'in neden uzun süredir bir SUV piyasaya sürmediği önemli değil. Önemli olan, T-ROC'nin genel stratejik konuşlandırmadaki önemi FAW-Volkswagen SUV stratejisinin açılışı olarak, lansmanından bu yana misyon ve sorumluluk duygusu taşıyor. Bu nedenle, T-ROC Tange'nin ürün gücünün performansı özellikle kritiktir ve savaşı kazanması bu savaşa bağlıdır.
Test sürüşü modeli, resmi rehber fiyatı 209.800 yuan olan T-ROC Tange 280 TSI DSG dört tekerlekten çekişli lüks modeldir.Volkswagen MQB platformuna dayalı, 1.4T yüksek güçlü motor + 7 vitesli ıslak çift debriyaj ile kompakt bir SUV olarak konumlandırılmıştır. Maksimum güç 110kW ve maksimum tork 250N · m'dir.
"Oyuncak bebeği" nin ön yüzünde küçük bir sürpriz var
T-ROC Tange'ın genel görünüm tasarım stili, önceki genel "maymunlar" ın gölgesini hala görebilir, ancak "X" şekilli tampon ve bal peteği ızgara tasarımı biraz yeni;
Far grubu LED ışık kaynağı kullanıyor, ancak otomatik far yalnızca iki lüks modelde bulunuyor; Kapalı devre LED gündüz yanan ışık, görünümde küçük bir sürpriz olarak kabul edilebilecek dönüş sinyalinin işlevini hesaba katıyor. Tüm arabanın tarzı artık sıkıcı değil, bu tüm serinin standart konfigürasyonu ve odak noktası yüksek tanıma.
Tekerlekler, yalnızca iki tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli üst modellerde bulunan 18 inç çok kollu iki renkli jantlardır.
Dingil açıklığını 77 mm uzatmanın etkisi açıktır
Gövde boyutu açısından, yerli T-ROC Tange'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4318/1819/1582 mm ve dingil mesafesi 2688 mm'dir. Çin pazarını denizaşırı versiyona kıyasla dikkate almak için, yurt içinde üretilen modelin gövde uzunluğu, yüksekliği ve dingil mesafesi sırasıyla 84 mm, 9 mm ve 77 mm artarak yerli T-ROC Tange'ı küçük SUV'nin denizaşırı versiyonundan kompakt bir SUV haline getirdi. .
T-ROC Tange'ın yerli versiyonu, 9 gövde rengi, 3 tavan rengi ve 2 tekerlek rengi dahil olmak üzere çeşitli gövde rengi uyumu sağlar.Bu renkler resmi web sitesinde özelleştirilebilir.
Gerçek ölçümden sonra, arka kapının uzunluğu ön kapının uzunluğundan daha uzundur.Arka kapı yaklaşık 111 cm uzunluğunda ve ön kapı yaklaşık 105 cm uzunluğundadır, bu da T-ROC'nin arka oturma alanına dikkatinin önemini kanıtlamak için yeterlidir.Bu aynı zamanda Çin pazarına daha iyi uyum sağlamak için. Yapılan değişiklikler.
Bagajın genel alanı düz ve iyi düzenlenmiş olup, iki kişilik bir ailenin günlük yükleme ihtiyaçlarını karşılayabilir.Arka koltuklar tamamen düzleşmek için 4/6 oranını destekler ve alan iyidir; ikinci sıraya orta kol dayama yerinden erişilebilir. Ek olarak, elektrikli gövde yalnızca iki tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli üst modellerde mevcuttur, ancak ikinci üst modeller isteğe bağlı kurulumu destekler.
İç mekan rengi ve canlı kişilik
Burada bir olay var. Muhabir arabayı yıkamak için sıraya girmek için yol kenarına park ederken, bir amca Tange'ın arabasının durumunu sormaya geldi. Bu arabayı amcaya kısaca tanıttıktan sonra amca başını salladı ve iyi olduğunu söyledi ama ben varken Tüm orta konsolun plastik parçalarını ve kapı panelini çaldıktan sonra amca hemen tavrını değiştirdi ve şöyle dedi: "Bu 210.000 araba neden hala plastikten yapılıyor? Neden bazı yumuşak malzemeler vermesinler", buna araba yıkama kardeşi de dahil. Arabadaki plastik dekorasyon için kabul edilemez.
Geri vitese takıldıktan sonra kuyruktaki logo otomatik olarak katlanarak arkadan görünümü elde edecek; merkez kontrol ekranında yardımcı çizgiler olduğunu görebiliyorsunuz ama aslında direksiyon simidinin dönüşü ile yön ayarlanamıyor ki bu yeterli değil İnsancıllaştırma; Ek olarak, bazen bazı küçük durumlar meydana gelebilir.Geri vitesten D vitese geçerken, ters görüntünün arayüzü değiştirilemez ve insanlara hala geri viteste oldukları yanılsamasını verir.
Orta konsolun eşya bölmesi aşağıya doğru belirli bir eğime sahip ve iç kısımda araç şiddetli bir şekilde sürerken eşyaların dışarı fırlamasını önlemek için kaymayı önleyen bir muameleye sahip; ayrıca yurt içi modeller için kablosuz şarjın yurt dışı versiyonu da üzücü bir şekilde iptal edilmiş.
Vites kolunun arkasındaki düğme, kar, yol, dağ ve kişiselleştirilmiş modlar dahil olmak üzere birçok yol durumuna göre ayarlanabilir; merkezi MODE düğmesi, ekonomi, standart, spor ve kişiselleştirilmiş modlar dahil olmak üzere farklı sürüş modları arasında geçiş yapabilir.
Ön sıradaki eşya saklama alanı biraz dar.Ön sıradaki bardaklık iki şişe su tutabilir ancak sınırlayıcı bir cihaz yok; elektronik el freninin arkasında sadece anahtar gibi küçük nesneler tutulabilir; orta kol dayama kutusundaki boşluk daha da kısıtlı. 380 ml'lik küçük su şişesi neredeyse iç alanı doldurur.
Panoramik açılır tavan bir çok modeli kapsar, konfor ve lüks modellerde toplam 4 model bulunur, 2 agresif model isteğe bağlıdır, sadece en alttaki iki model sunroof sağlamaz.
Beklenmedik şekilde iyi sürüş alanı
Sürüş bölümü:
Zamansız güç tepkisi + insanlar ve araçlar arasında zayıf iletişim
Muhabir onu ilk kez çalıştırdığında ve ilk gaz pedalına bastığında, bende zaten kötü bir öznel duygu bırakmıştı. Her şeyden önce, standart modda, gaz pedalı, strokun ilk 1 / 3'ü civarında çok hafif bir şekilde ayarlanır. Basıldıktan sonra, pedalın tepki kuvvetinin ayağa geri bildirimi açık değildir ve gaz pedalı tepkisi zamanında veya doğrusal değildir. 1750 rpm'nin altında, neredeyse " Vuruşa benzer bir ritimle "üzerine basmak ve yürümemek" durumunda, hız ve araba gövdesi yanıt vermez ancak bu kritik değer geçildiğinde türbinin müdahalesi biraz ani olacak ve güç aniden ve anında gelecektir. İnsanların salgını kontrol etmesi zordur Bu tür bir güç performansının, sıkışık yol koşullarında aracı sakin bir şekilde takip etmesi zordur. Spor moduna geçerken, dinamik tepki biraz iyileşecek, ancak yine de yeterince zamanında değil.
Fakat daha Budist bir araba sahibiyseniz, sürüş tarzı esas olarak rahat ve rahattır, sadece ayağınızı pedala koyun ve çok yavaş hızlanın, tüm araba çok yumuşak bir şekilde hızlanacak ve genel duygu çok rahat olacak.
Vites kutusunun performansı övgüye değerdir. DQ381 kod adlı bu 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman, birinci vites ile ikinci vites arasında geçiş yaparken ara sıra hafif bir aksama yaşayacaktır, ancak bu kabul edilebilir bir kategoridir; sonraki viteslerde Konum şalterinde, bu vites kutusunun varlığını neredeyse hiç hissedemiyorsunuz.Başka bir deyişle, sürüş konforu yeterince iyi yapıldı.Volkswagen'in DSG'si bu fiyat aralığında gerçekten bir mihenk taşı.
Dinamik performans tek bir cümleyle özetlenebilir.Güç çıkışının ritmini kavramak zordur ve gaz pedalının alt kısmının değişmesiyle ayar yoğunluğunun çıktısını algılamak zordur.Gaz ile motor arasındaki çıkış oranı iyi yapılmamıştır. İletişim eksikliği.
Kolay yönlendirme + yüksek kaliteli şasi
Direksiyon hissinden bahsedelim. Genel direksiyon hafiftir. Geri gitmek gibi, yerinde açmak daha kolaydır. Bu, bazı kadın tüketicilere daha dostça davranır. Sürüş sırasında direksiyon simidini sola ve sağa çevirmek vücuda biraz tepki vermez. , Belli bir boş pozisyon var ama bu boş pozisyondan sonra aracın yönlülüğü kesinleşecek, kullanımı ve uyarlaması kolay ve genel his iyi.
T-ROC Tange, MQB platformunu kullanır.Şehir içi yollarda sürerken, aracın şasisi insanlara her zamanki gibi kalın bir his verir.Yoldaki küçük tümsekler daha kapsamlı bir şekilde filtrelenebilir, ancak daha büyük çukurlarla karşılaşıldığında, Aracın yukarı ve aşağı hareketini çok hızlı, net ve düzgün bir şekilde bastırabilir ve üst düzey bir algıya sahiptir.
sonuç olarak:
T-ROC Tange, Temmuz ayı sonunda 30 Temmuz'da piyasaya sürülmesine rağmen, 11829 Honda XR-V'ye yakın olan Temmuz ayında 4.641 ve Ağustos ayında 9.660 araç satışı ile gerçek pazar performansı etkileyiciydi. Momentum çok hızlı ve Volkswagen'in bir başka üyesi olduğu ve gelecekte satışlarının daha da artabileceği söylenebilir. T-ROC Tange genç pazarı hedefleyen bir üründür.Kişiye özel görünümü ve canlı renkli iç mekanı şüphesiz genç tüketicileri cezbetmenin ilk adımıdır. Volkswagen, 30 yıldan fazla bir süredir Çin'de bulunduğundan ve daha dengeli bir performans ve Volkswagen markasının cazibesi ile birlikte Çin halkının araba satın alma alışkanlıklarını iyi anladığından, bu tür satışları gerçekleştirebilmesi şaşırtıcı değil.
