2.0 Atez VS1.4T Super: tit-for-tat hızlanma ve fren yakıt tüketimi testi
Sahne arkası Soru-Cevap alanında, netizenler sık sık sorular sorar, aynı fiyata kendinden emişli ve turbo arasında hangisini seçmeye değer? Bu "türbin" çağında, aynı fiyata "büyük deplasmanlı kendinden emişli" nin gerçekten çaresiz olduğu doğru mu? Bu yüzden bugün, kendinden emişli ve geleneksel otomatik şanzımanda ısrar eden sevgili Atez'imi, kimin yakıt tasarruflu olduğunu görmek için küçük deplasmanlı turbo ve çift debriyajın lideri olan Volkswagen Skoda Superpower ile karşı karşıya getirmek istiyorum.
Burada özel teşekkürlere ihtiyacım var EHi Araba Kiralama Bize test araçları sağlayın. Yukarıdaki iki araç YiHinin her şubesinde kiralanır ve aracın teslimini ve iadesini destekler. Çok uygundur. Araba kiralarken göz önünde bulundurmayı unutmayın. EHi Araba Kiralama Oh.
Performans testi iki aracın parametrelerini açıklamalıdır. Artez'imiz, maksimum 158kW güce sahip 2.0L dört silindirli, kendinden emişli bir motor ve 6 ileri otomatik düz şanzıman kullanır. Super, 7 ileri çift kavramalı versiyona sahip bir 1.4T'dir, maksimum motor gücü 150kW'dir. Boş ağırlık açısından Atez 1447kg, Super ise 1380kg'dan daha hafiftir. İki arabanın güç seviyeleri birbirine çok yakın bu yüzden bu karşılaştırma çok anlamlı. Ayrıca donanım özelliklerinden ve çeşitli parametrelerden bu iki arabanın çok "iyi eşleştiğini" görmek zor değil. Aynı dört silindirli motor türbin için kendinden emişlidir; vites kutusu geleneksel AT'den çift kavramaya kadardır. Yani bu sefer Artez, "daha küçük deplasman, daha fazla yakıt verimliliği anlamına gelmez ve türbin test dışında gerekli değildir" şeklindeki kişisel fikrimi doğrulayabilir. Test gider.
Yakıt tüketimi testi: Mazdanın Chuangchi Blue Sky'ı yakıt tasarrufuyla ünlüdür, 1.4T Supa karşı saldırı yapabilir mi?
Yakıt tüketimi testi, yeni otomobil incelemesi tarafından belirlenen şehir rotası izlenerek, belirtilen zamanda hala yürütülmektedir. Şehir içi yakıt tüketiminin test edildiği gün Guangzhou şiddetli yağmurla aynı zamana denk geldi Bu tür yol koşulları çoğu sürücünün sağ ayaklarıyla inmeye cesaret edememesine neden oldu ve tıkanıklık durumu doğal olarak güneşli günlerden daha kötü olacaktı. Binlerce kez sağ ayağımızla gazla fren arasında sürekli geçiş yaptıktan sonra nihayet başladığımız benzin istasyonuna döndük. Kentsel sıkışık yol koşullarında, genel olarak konuşursak, AT şanzımanı ve çift debriyaj verileri büyük ölçüde farklılık gösterecek, ancak gerçek sonuç durum böyle değil.
Sonuçlara göre, ister yüksek hızlı yakıt tüketimi ister şehir içi yakıt tüketimi olsun, Atez Supai'den daha yüksek. Bu, önceki Chuangchi Blue Sky izlenimlerimizle tutarsız değildir.Yüksek hızlar gibi nispeten istikrarlı yol koşullarında küçük deplasmanlı turbo ve çift kavramanın avantajları daha açık olsa da, 2.0 çift döngülü çok geniş bir kilitleme hız aralığına sahip 6AT Kendinden emişli motor, kentsel tıkanıklığın değişen ritmine daha çok adapte edilmelidir.
Tartışmadan sonra, ana nedenlerden biri, çift kavramalı şanzımanın doğal olarak verimli olması ve Speedpad'deki DQ200 kuru tip 7 vitesli çift kavramalı çift kavramanın yıllar içinde birkaç tur için ayarlanmasıdır Genel mantık oldukça eksiksizdir ve doğru bir şekilde seçilebilir. Mevcut koşullara uygun ve mümkün olan en kısa sürede tamamen devreye giren dişliler. Özellikle 7 vitesli kuru çift kavramalı 1.4T, Chuangchi Blue Sky 6AT'ın şanzıman verimliliği hala bir avantaja sahip (yaklaşık% 5 olduğu tahmin ediliyor). Üstelik Atez, Superpower'dan 67kg daha ağır, iki güç aktarım mekanizmasının ısıl verimleri tamamen aynı olsa bile, Atez daha fazla yakıt tüketmeli. Bu nedenle, yapısal şanzıman verimliliğinin ve derin ayar deneyiminin ikili etkisi altında, Supai'nin yakıt tüketiminin biraz daha iyi olması anlaşılabilir.
Ayrıca Atez'in 92 yiyebileceğini ve Supa'nın sadece 95 numara ile yakıt ikmali yapabileceğini de belirtebilirsiniz. Geleneksel izlenime göre Volkswagen sadece "yakıt ve parasız" bir oyuncu. Bununla birlikte, günün petrol fiyatına göre, No. 95 benzin, 92 numaralı benzinden litre başına yalnızca 6 sent daha pahalıdır. Yakıt tüketim verilerine göre toplam fiyatı hesaplayın. Kendi Kendini Hazırlayan Parti ve Chuangchi Mavi Gökyüzü Partisi, ister yüksek hızlı ister kentsel alanlar olsun, yine de kaybederler. Superpowerın 1,4T artı 7DCT'si, Atezin 2.0L artı 6ATdan daha fazla yakıt verimlidir.
Gürültü testi: Volkswagen'in Mazda'ya karşı hiçbir sorumluluğu yok
Deve attan daha büyüktür diye eski bir söz vardır. Atez ve Supa arasındaki gürültü karşılaştırmasına uygulamak oldukça uygun ... Sonuçta Volkswagen, ses yalıtımı açısından her zaman kendi avantajlarına sahip olmuş ve Mazda, zayıf ses yalıtımı ile ünlenmiştir. Ancak imajı Volkswagen'in yarım seviye altında olan bir marka olarak Skoda'nın ses yalıtımı gerçekten de subjektif algıdan Magotan kadar iyi değil, özellikle lastik gürültüsü gibi şasi ses yalıtımı o kadar iyi değil. Eski modellerle karşılaştırıldığında, 17 Atez NVH için optimize edilmiştir.Genel olarak konuşursak, orta boy bir arabanın normal seviyesine ulaşmış ve "eski Mazda seviyesinden" sapmıştır. Bu nedenle, ikisi arasındaki ses yalıtımı boşluğunun gerçek deneyimi büyük değil ve veriler de doğru, ancak Volkswagen Supai hala biraz kazandı.
Hızlanan fren: çift kavramanın bir adım daha hızlı hızlandırılması
Herkesin ikili debriyaj ve AT arasındaki kelime savaşına çok aşina olduğuna inanıyorum. Kararlılık açısından, çift debriyaj problemi geçmişte AT'dekinden daha yüksektir, ancak aslında Volkswagen, çift debriyajın optimizasyonunda zaten çok bilgili. Bu 1.4T + 7DCT altın güç aktarma mekanizmasını hızlı bir şekilde gönderin. 100 kilometreden hızlanırken önce S vitese geçin.Hız, normal moddan yaklaşık 500 rpm daha yüksek olacaktır.Gazı sonuna kadar atarsanız, bir güç kuvveti olacaktır. Sen itiyorsun. Hız 20 km / saate ulaştığında, ön tekerlekler hafifçe kayıyordu, ancak gösterge panelinde sürekli yanıp sönen ESP göstergesi ile ön tekerlekler kısa süre sonra tutuşuna devam edecek, en yüksek G değeri 0,5'e ulaştı ve nihai sonuç 9,1 oldu. ikinci. Bu tür bir geri itme ivmesi Volkswagen modellerinde her zaman var olmuştur ve öznel hızlanma son derece güçlüdür, sanki biri sizi arkadan itiyormuş gibi, hızlanmanın bir çaba israfı olmadığını hissedeceksiniz.
[Supai 1,4T, ölçülen 0-100 km / s hızlanma, 9.1 saniye]
Atez'deki 2.0L + 6AT güç kombinasyonuna gelince, genel hızlanma hala yumuşak olma eğilimindedir. 6AT'nin birinci ve ikinci vitesleri, spor ayarına bağlı olarak belirli bir patlayıcı güce sahip olsa da, kendinden emişli motorun özellikleri nedeniyle, arka uç İvme hala nispeten düz, Supa ile karşılaştırıldığında biraz "canlı" olduğu bile söylenebilir ama neyse ki ivme çok doğrusaldır.En yüksek G değeri 0.4'ü geçmez ve son skor 11 saniyedir. Birinin sizi sırtınıza ittiği popüler türle karşılaştırıldığında, Mazda daha çok kendi isteğinize göre koşmaya benzer.Hızlanma, ayak tabanının kaldırılmasıyla kolayca kontrol edilebilir. Bu aynı zamanda sözde olabilir "İnsan At Bir".
[Atez 2.0L, ölçülen 0-100 km / s hızlanma, 11 saniye]
Frenler: Ayrım yapılmaz
Fren parçasına gelince, Atez'in lastik ebadı 225/55 R17 ve Supa'nın ebadı 215/60 R16'dır.Ancak, eHi Rent-a-Car'ın sık kullanımı nedeniyle lastik değiştirme sıklığı daha yüksek olacaktır, bu nedenle sonuçlar sadece referans içindir. Sonunda Atez 39.7 metre, Supanın fren puanı 39.6 metreydi.Aralık büyük değildi ve her ikisi de 40 metreye ulaştı.
[Supai 1.4T, ölçülen 100km / sa-0 frenleme performansı, 39.6 metre]
[Atz 2.0L ölçülen 100km / s-0 frenleme sonucu, 39.7 metre]
Son soru: Küçük deplasmanlı bir türbin veya büyük deplasmanlı kendinden emişli bir türbini kim seçmelidir?
Şu anda, gittikçe daha katı hale gelen emisyon düzenlemeleri, tüm otomobil şirketlerinin "kendi kendine emiş yapmaya ve türbinlere girmeye" başlamasına neden oldu. Tüketiciler, tanıdık kendinden emişli modellere bakarak, kalplerini yavaş yavaş düşük deplasmanlı türbinlere çeviriyorlar. Kaçınılmaz olarak kalbimde biraz mutsuz olacak. Bu tür bir mutsuzluk, sadece aynı fiyatı ödemekle kalmayıp aynı zamanda daha düşük bir yer değiştirme elde etmek için rahatsız edici olmakla kalmaz, aynı zamanda turbo + çift kavramalı kombinasyonun kararlılığı ve müteakip yüksek bakım maliyetleri konusunda endişelenir.
Ancak bu testin verilerinden, küçük deplasmanlı turbo + çift debriyaj kombinasyonu, yakıt ekonomisi ve hızlanma performansı açısından büyük deplasmanlı kendinden emişli ve geleneksel manuel otomatik şanzımanın kombinasyonundan daha iyidir. Sadece bu karşılaştırma testi ile sonuca varılabileceği söylenemez.Herkes ilgilenirse turbo ve kendinden emişli modeller arasında bir karşılaştırma aramaya devam edeceğiz. Supai bu sefer büyük bir avantajla Atez'in önünde gibi görünse de, Atez kendinden emişli motorun açıldığında vücudunuzun bir parçası olabileceği hissi Supai'nin ulaşamayacağı bir yerde. Çevrenin genel eğilimi altında, deneyimin önemli olduğunu veya koşu puanının önemli olduğunu düşünüyor musunuz?
