Yunnan-Vietnam Demiryolunun Vietnam Bölümü: Haiphong'a yavaş tren
D12E dizel lokomotif
Hanoi'nin eski mahallesindeki küçük Vietnam tarzı bir binanın çatı katında yaşıyorum. Airbnb ev sahibi, özellikle komşular tarafından sorulursa, arkadaşları olduğunu söyleyeceklerini söyledi. Bunun nedeni muhtemelen Vietnam hükümetinin Airbnb'de gereksiz sorunları önleyebilecek katı kontrollere sahip olmasıdır.
Ancak bu günlük gürültüyü telafi edemez .. Alt kata bir kase buharda pişirilmiş tavuklu pirinç eriştesi yemek için gittiğimde, berrak çorbada çözülmüş Vietnam darı biberinin mutluluğunu izliyorum.
Sonra kalktım, 2 sokak ötede yürüdüm ve Kafeville adında bir kahve dükkanına gittim ve kahve içmeye gittim, personel akıcı İngilizce konuşabilen genç insanlardı.
Arka arkaya üç sabah aynı şekilde uyandım. Bu en sıradan hayat ama şu anda rahat ve serbest bir duygu ortaya çıkarıyor. Garip bir şekilde, sadece bazı garip gezginler tarafından yakalanabileceği görülüyor.
Longbian Tren İstasyonu'na ulaşmak sadece çeyrek saat sürüyor. Şiddetli yağmur acele ediyordu, ama çaresizlik içinde, sırt çantamla mavi yağmurluğa birlikte kamburlaşan bir goril gibi binmek zorunda kaldık.
Ben LP3 trenine bineceğim, Hanoi İstasyonu'ndan başlıyor ve turistlerle birlikte hareketli internet ünlü demiryolunu geçiyor. Longbian İstasyonu'nda bir yolcu trenini çektikten sonra, Kızıl Nehir'den geçiyor. Kırmızı ve sarı bayraklı istasyon personeli yağmurda yürüdü ve yavaşça sigara içti. Çin Ulusal Demiryolunun düzenli demiryolu işçileriyle karşılaştırıldığında, VNR hiç ciddi değil.
Kısa bir süre sonra düdük çaldı ve bir D12E dizel lokomotifi başını uzaktaki virajın dışına çıkardı. Kırmızı kanı vurgulayan kırmızı bir ceket giyiyor. Bu, eski sosyalist ülkelerden büyük bir armağan, bir tür karşılıklı yardım ve kardeş ülkeler gibi karşılıklı yardım.
1978'de Sovyet-Vietnam Dostluk ve İşbirliği Antlaşması'nın imzalanması, Sovyetler Birliği'nin Vietnam'a endüstriyel yardımını artırmasına izin verdi. Geri kalmış iç demiryolu sistemini kurtarmak için, Sovyet uzmanlarının tavsiyesi altında Vietnamlılar, Çekoslovakya'dan lokomotif ithal etmeye başladılar.
Vietnam'ın ihtiyaçlarına göre CKD Makine Fabrikası, Güneydoğu Asya'nın nemli tropikal iklimine uygun bir dizel lokomotif özel olarak inşa etti ve D12E doğdu.
Vietnamlılar, iyi performansı ve daha az arıza nedeniyle bu dizel lokomotiften çok memnunlar. 1980'lerden 2000'e kadar CKD'den dört parti 40 D12E dizel lokomotif satın aldılar. Bu lokomotifler, 30 yılı aşkın süredir Kuzey-Güney Demiryolu, He-Lao Demiryolu ve He-Hai Demiryolu üzerinde, herhangi bir yorgunluk belirtisi olmaksızın, çalışkan yaşlı kepçeler gibi hizmet veriyor.
Sigara içilen ejderha istasyonunun personeli Bu makale Bavyera Bacchus / Qi Dong.
Çek asıllı D12E dizel otomobil
Yunnan-Vietnam Demiryolu
Hohai Demiryolu sadece Vietnam'daki isimdir, aslında ünlü Yunnan-Vietnam Demiryolunun önemli bir parçasıdır.
Nehir elbette Hanoi ve deniz doğal olarak Haiphong'dur. Haiphong, Yunnan-Vietnam Demiryolunun son noktası ve Ho Chi Minh Şehrinden sonra Vietnam'ın en büyük limanıdır.
100 yıldan daha uzun bir süre önce Yunnan-Vietnam Demiryolu tamamen bağlantılıydı.Güney Çin Denizi'nin büyük dalgaları kıyı şeridine çarptığında, diğer dünyadan da Kunming'deki pazara mal getirdi. Yunnan-Vietnam Demiryolunun önemi, Çin'in Yunnan'ını Pasifik Okyanusu'na bağlamaktır. Bir şarkı söylendi, "Eskiden dağları ve denizi aşardım." Yunnan'ın yüksek dağlarından Vietnam'ın mavi denizine kadar, bu sözleri yorumlamak için Yunnan-Vietnam Demiryolundan daha uygun bir şey yoktur.
Dört yıl önce, Lao Cai'den Hanoi'ye giden bir gece trenine bindim. Yumuşak yataklı kutuda, iki Avrupalı ve Amerikalı sırt çantalı gezgin ve ben baktık. Bir süre sonra VNR kondüktörü kapıyı çalıp içeri girdi. Elinde bir demlik çay tutarak bize defalarca "tavuk bedava" dedi.
Yüzlerce trene bindim ve bedava tavuk diye bir şey duymadım, bu beni paniğe itti. İki yabancı da aptaldı ve şefin neden bahsettiği hakkında hiçbir fikri yoktu. Sonuçta, İngilizcesi zayıf insanlar çabucak cevap verdiler ve kısa süre sonra teyzemin bize çay isteyip istemediğimizi sormak istediğini anladım. Bu nedenle ÇAY bir tavuk değildir.
Bu, Vietnam'daki ilk tren yolculuğu deneyimim. O sırada Yunnan-Vietnam Demiryolunda ilk kez bir yolcu trenine bindiğimde bunun farkında değildim. Yıllar önce, Çinliler bu asırlık demiryolundaki yolcu taşımacılığı işini kaldırmış ve yıllar sonra yepyeni bir Kunhe Demiryolu inşa edilmiştir.
Eski Yunnan-Vietnam Demiryolunun Kunhe bölümü, Bisezhai ve hala insan havai fişeklerinin olduğu ve geri kalanın vadide uyuduğu diğer ünlü İnternet istasyonları dışında, o zamandan beri gittikçe daha kasvetli hale geldi. Trenlerin çektiği şehirler de sirenin kaybolması nedeniyle sessizliğe döndü.
Metrelik trenin şiddetli sarsılmasının ortasında, Yunnan-Vietnam Demiryolu için yabancı bir ülkede saat başı törenini tamamladım, biraz komik ve biraz çaresizdi. Sonuç olarak, He Lao Demiryolu tüm görünüşüyle, sadece karanlık geceyle ve sabahın dördündeki gürültülü Vietnam yayınıyla aklıma geldi - tüm trenin şiddetle uyandırılması gerekiyordu. Bagajları alıp gitmek, kimse bağışlanmadı.
Kahretsin, Hanoi'nin eteklerindeki tavuklar henüz kalabalıklaşmadı ve tavuklu pirinç eriştesinin kokusu eski şehrin sıkışık sokaklarında henüz yüzmedi.
Haiphong'a yerel tren
D12E lokomotifi uzun bir kükreme yaparak yolcu arabasını Haiphong'a doğru sürükledi. Rahat, yumuşak koltuğa yaslandım ve yağmurun ıslattığı arabanın camına baktım.
Bu en iyi vizördü, ancak şu anda yakaladığı dünya yağmur ve rüzgar gibi bir sise dönüştü, tıpkı yeni bir mekanik kamerayı kaldıran bir acemi gibi, manuel olarak odaklanmadığı için aceleyle ona basıyor. Deklanşör.
Longbian Köprüsü benzeri görülmemiş uzunlukta. Kirli Kızıl Nehir ritmi bozuyor Tren, bir Çin masalında nehri geçen midilliyi andırıyor, bu köprü iskelesinde binlerce kez geçti. Kızıl Nehir buradan akar ve 1.000 kilometreden fazla yol kat etti ve Dali Bai Özerk Bölgesi, Weishan İlçesindeki "Frontal Bone Abao" adlı bir yerden kaynaklandı. Yi halkı nesillerdir burada yaşadılar, ama Kızıl Nehir'in kaynağının bu olduğunu bilmiyorlar, ona "çarpık suyun babası" diyorlar.
Tren Jialin İstasyonu'ndan ayrıldı ve uçsuz bucaksız düzlüklerden geçti. Bu, ıslak muz ağaçları ve görünmeyen pirinç tarlaları ile tropikal bir atmosfere sahip kırsal bölgeye bir gezi. Kasabalar ve köyler birbirinin yerine geçerek iç içe geçmiştir.
Otoyoldaki kamyonlar çoğunlukla Amerikan tarzı köpek kafalı kamyonlar, çamurla kaplı ve kaotik dünyada korkusuz. LP3 treninin yumuşak oturağı çok nazikti ve temperli cam beni şiddetli yağmurdan korudu. 19'uncu yüzyılda Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısına düşmüşüm gibi eşi görülmemiş bir rahatlık hissettim.
"Demiryolu yolculuğu bir rüya ve yanılsamadır. Philadelphia'dan New York'a, geçen küçük kasabalara, hiçbir özel izlenimim yok. Duvarlardaki tablolara benziyorlar. Daha da önemlisi, şunları yapabilirsiniz Yolda arabada oturuyordum, bir Fransız romanı okuyordum. Emerson günlüğüne 7 Şubat 1843'te yazdı.
Çin Ulusal Demiryolları gibi, VNR da çeşitli atıştırmalıklar ve içecek hizmetleri sunacak. Trende bile, onların Vietnam kahvesi, proses standartlarına uygun olarak, açık bir şekilde yerinde yapılır. Vietnam'ın kahve sevgisi, ruha tam bir daldırmadır.
Boş zamanlarınızda her öğleden sonra, yerlilere hizmet veren o basit kafelerde her zaman Vietnamlı amca ve amca gruplarını görebilirsiniz, şaşkınlık içindeki genç kadınlara bakarken kahve içiyorsunuz. Vietnam'a seyahat eden her turist, her zaman sokaklarda ve sokaklarda Vietnamca Starbucks-Highlands Kahvesini görebilir, her yerdeler.
Tren Haiyang'ı geçti ve bir kez daha çelik çerçeveli bir köprü olan Taiping Nehri Demiryolu Köprüsü'nü geçti.
Kızıl Nehir'in önemli bir kolu olan Taiping Nehri ve Kızıl Nehir, farklı su yollarından akar, ancak sonunda aynı hedefe, farklı yollardan Beibu Körfezi'ne ulaşır. Bu iki büyük nehrin etkisiyle oluşan düzlük, Kızılırmak Deltasıdır.
Tren, yağmurun pıtırtıyla bu bereketli topraklarda koşarak ilerledi ve Haiphong İstasyonunda durdu. Kapı açıldığı anda Güney Çin Denizi'nden şiddetli bir nefes aldım.
Dört yıl önce Lao Cai'den Hanoi'ye ve bugün Hanoi'den Haiphong'a, bu büyük Yunnan-Vietnam Demiryolu-Vietnam bölümünün tren yolculuğunu tamamlamak dört tam yılımı aldı.
LP3 trenindeki yolcular
Tesis bünyesinde Vietnam kahvesi yapan şef
Haiphong Tren İstasyonu
Henüz duyularımı geri kazanmadım, tuhaf bir sahneden sıkıca çekildim.
Platformun önünden geçip çıkışa doğru giden bir motosiklet gördüm. İlk başta istasyonu motosikletin şoförü aldığını düşünmüştüm ama ipuçlarını daha sonra fark ettim.
Gerçek şu ki, son bagaj arabasında: Vietnamlılar doğrudan motosikleti kontrol etti ve eve gitti. Vietnamlılar trende çok özel kahve içebildikleri için elbette trende motosiklete de binebilirler.
"Tek" ulaşım aracı olarak Vietnamlılar ve motosikletler, birbirine bağlı bir çift bebek gibidir. Motosiklet sürmelerine izin vermemek onlara işkence yapmak gibidir ve hareket edemez hale gelirler.
Haiphong Tren İstasyonu'nun platformunda böyle duruyordum ve motosikletin motorunun sesiyle sürekli kulaklarımı kapatıyordum, uzaktaki iki D12E ve D19E dizel lokomotif yağmurda sessizdi.
Bu onların bölgelerine ait olmalıydı, ancak bu kibirli motosiklet birliği grubu anti-personel bir girişimde bulundu.Böyle tuhaf bir olay ancak Vietnam'da olabilir.
Marcel Proust, "Yılların Anıları" nda şöyle yazdı: "Tren istasyonu, neredeyse şehrin bir parçası değildir, ancak şehrin adının istasyonun tabelasına yazılması gibi, şehrin kişiliğinin özünü içerir. Aynı. "Büyüleyici 20. yüzyılın başlarında, Proust hala tren istasyonunun zarif olmasının zor olduğunu düşünüyordu.
1902'de Haiphong'a bir göz atmak için zaman ve mekanda yolculuk edemeyiz. Wuquan İlçesine bu Fransız istasyonu kurulduğunda, yerel halk bu şık küçük batı tarzı binayı nasıl karşıladı? 100 yıldan fazla süren çalkantılı dalgalardan sonra, her zaman sağlam durdu ve şehirde toplanan Avrupa tarzı binalar ile birlikte Haiphong Şehri'nde altın bir tabela haline geldi. Burada tren istasyonu sadece şehrin bir sembolü değil, aynı zamanda şehrin bir tarzıdır. 100 yıldır Haiphong ve Batı atmosferini yarattı ve geçmeye devam edecek.
Eski şehirde dolaşırken neredeyse 10 metrelik kahvehaneler var, ancak farklı tarzları ve benzerlikleri yok. Biraz şaşırtıcı olan, önceki kükreyen motosikletlerin eski şehirde, sanki gizli bir anlaşma içindeymiş gibi neredeyse kaybolmasıdır. Bunun yerine, Hanoi gibi büyük şehirlerde bulunması zor olan bazı lüks arabalar sokaklarda sessizce görünmeye başladı.
Haiphong İstasyonu'nda lokomotif
İstasyona gelin, inin
Motosikleti yeni almış üç kişilik bir aile
Fransız tarzı istasyon
Güçlü bir post-kolonyal stile sahip, tropik kuşakta bulunan Fransız tarzı bir bina
Eski Şehre Takviyeler
Yağmurun altında, böylesine tembel bir eski Haiphong şehrinde durmak, bir gezgine ışık hızını yeniden kazanmayı ve dur-kalk sıklığını korumayı öğretir. Yer bulma konusunda kesinlikle endişelenmenize gerek yok, herhangi bir kahvehanenin kapısını açmanız yeterli.
Örneğin, bu mağazanın adı 1986. Fabrika düzeni olan süper büyük bir ins tarzı estetik mağaza gibi.Üstünde ve altında dört veya beş kat var ve alan inanılmaz.
Geçip giden Vietnamlı kızlar, çiçekler arasında arılar gibi saldırıyor, köşede, merdivenlerde ve bahçede fotoğraf çekiyor, insanları internetin ünlü kafesine dönüyormuş gibi hissettiriyor.
Popüler Cong kahvehanesi benzersiz bir askeri yeşil görsel tanıma sistemine sahiptir ve yağmurdan korunma yardımı ile nihayet Haiphong'da bir zincir mağazaya taşınmıştır. Eski boya kovaları, sağlam bir endüstriyel tarz yaratır. Ancak masanın üzerine yatmak tanıdık bir tat. Kuzeydoğu'nun kırmızı ve yeşil renkleri, insanlara kara kara restoranında veya ikinci el gül sahnesinde olduklarını hissettiriyor, ancak dumanı tüten domuz eti ve lahana köftesi ve diplodocus'un kadınsı şarkıları yok.
Ancak tüm mekanlar bir kahve dükkanı kadar misafirperver değil. Neoklasik müze beni geri çevirdim, bir güvenlik görevlisi misafirleri kabul etmeyeli uzun zaman geçtiğini söyledi.
Ayrıca Haiphong Büyük Tiyatrosu da kapalıdır.Ho Chi Minh'in devasa bir portresi, yüzünde sevimli bir gülümsemeyle tiyatronun tepesine asılır.
Tren istasyonuna döndüğümüzde, yaşlı bir Amerikalı'nın bir fast food restoranında asılı kaldığını gördük. Albay Sandozun KFC'si solda ve Lotterias Lotterianın Koresi sağda. Korsan çay dükkanının kapısında, modaya uygun kıyafetler giymiş iki veya üç Vietnamlı kız duruyordu. Gece Haiphong İstasyonu hala soğuk yağmurla karışıktı ve yumuşak koltuklu arabalar hızla kalabalıklaştı.
Bir gecede Hanoi'ye geri döndük ve Haiphong'daki yavaş hayata dayanamadık. Vietnam'daki trenler, bir insanın bir köpek ve at olarak hayatı ve çalkantılı bir genç gibi her zaman sallanıyor.
Hanoi İstasyonu, durmak için iyi bir yer ve motosiklet ordusu motoru yeniden çalıştırdı. Ancak, Hanoi'nin yüksek desibel gürültüsü altında bu tür bir ses, bir yay olarak hava olarak adlandırılamaz.
Bu şehirdeki gece belirsizliklerle doludur ve Vietnamlı hayranlar her zaman için bir sıcaklık dokunuşu getirebilirler. Körü körüne vurduktan sonra, son üç gündeki en iyi kase tavuklu pirinç eriştesi ile karşılaştım. Hanoi İstasyonu'ndan çok uzak olmayan bir demiryolu geçidinin yanındaydı.Vücuduma enjekte ettiği neşe, kaldığım küçük tavan arasını bulmak için dört kilometre yürüyene kadar dağılmadı.
Net Red Coffee Shop 1986
Kahve dükkanında zaman geçiren ve fotoğraf çeken kız
Farklı tarzlara sahip iki küçük dükkan
Biraz eski Sovyet stiline sahip sokak propagandası afişleri
Sözlük
VNR: The Vietnam Railway'in İngilizce kısaltmasıdır.
Yunnan-Vietnam Demiryolu: Yunnan, Çin'deki Kunming'den Çin-Vietnam sınırının haliçinden Haiphong, Vietnam'a giden bir demiryolu. Çin'de Kunhe Demiryolu denir.
He Lao Demiryolu: Hanoi-Lao Cai demiryolu. Metinde yer alan He-Lao Demiryolu ve He-Hai Demiryolu, Yunnan-Vietnam Demiryolunun Vietnam bölümünü oluşturmaktadır.
