Royal Port, Singapur'un işini mi soydu?
Yaklaşık iki yıl sonra, yaklaşık 80 milyar yuan yatırımla Malacca "Huang Jing Limanı" derin su terminali tamamlanacak. Tüm destek tesisleri 8 yıl sonra tamamlandıktan sonra Singapur Limanı aynı kalacak mı? Çin ve Malezya arasındaki liman işbirliği, Singapur'un "hassas sinirlerini" bir kez daha etkiledi. Yanlış yerleştirilmiş geliştirme, ikame yerine takviye ve ayrıca Singapur'un operasyonunu devralan önceki Gwadar limanı, Malacca işi sadece yeni bir ortak.
01
Tamamlayıcı olmayan "değiştirme"
Huangjing Limanı projesi, Malakka Boğazı'nda stratejik bir konumda bulunuyor. Malezya'nın 3 doğal ada ve 1 yapay adadan oluşan "Proje No. 2" si, bazı insanlar tarafından Singapur ekonomisinin göbeğinde "ağır bir darbe" olarak görülüyor. Bunların arasında, üçüncü ada kapsamlı bir derin su terminali ve yüksek teknolojili bir deniz sanayi parkıdır; dördüncü ada bir terminal ve bir deniz kıyısı endüstri parkıdır. Proje, Malezyalı bir yatırım şirketi ve üç Çinli şirket tarafından ortaklaşa geliştirildi ve inşa edildi.
Bir yıl önce, Çinli bir şirket tarafından inşa edilen Malezya Malakka Kraliyet Limanı Derin Su İkmal Terminali'nin temeli resmi olarak atıldı.Derin su ikmal terminali projesinin 2019'da tamamlanması ve tüm destekleyici projelerin 2025'te tamamlanması bekleniyor. Tamamlandıktan sonra 350 metreden 400 metre uzunluğa kadar dev petrol tankerleri ve 200.000 ton ile 320.000 ton arasında değişen dökme yük gemilerini barındırabilecek olan terminal, petrol, petrokimya ve bitkisel yağ gibi sıvı yüklerin depolanması için özel depolama tesisleri ile donatılacak. .
Malezya'daki Çin Büyükelçiliği'nden alınan bilgiye göre, aynı gün Çin'in Malezya Büyükelçisi Huang Huikang yaptığı konuşmada, Malakka limanı işbirliği projesinin Çin ile Malezya arasındaki ikili işbirliği planının önemli bir parçası olduğunu ve aynı zamanda Çin ile Kuşak ve Yol üzerindeki ülkeler arasında dostane bir işbirliği modeli olduğunu belirtti. "21. Yüzyıl Deniz İpek Yolu" nun ortak yapımı ve paylaşılması ruhu.
Liao Zhonglai, "Malacca bir kez daha yeniden canlanacak ve refah çağına geri dönecek." Dedi. Malezya Ulaştırma Bakanı Liao Zhonglai bir keresinde medyaya verdiği röportajda Malacca Kraliyet Limanı'nın çok büyük bir derin deniz iskelesi ve bir yat iskelesi olacağını söyledi. Malakka Boğazı gemilerle meşgul, ancak bakım ve ikmal için rıhtım bulunmadığı için Çin ile Malezya arasındaki liman işbirliğinin Malakka'nın turizm ve ekonomik büyümesini tam anlamıyla teşvik edecek iyi beklentiler yaratacağı öngörülebilir. Diğer alanlara yatırım yapan diğer işletmelerin Malakka ve Çin'in ekonomik kalkınmasına yardımcı olacağından bahsetmek yerine, sadece terminal açısından iyi sonuçlar olduğunu belirtti.
"Huangjing Limanı, Çin'in" Bir Kuşak ve Bir Yol "un önemli bir yerleşim planıdır, ancak Singapur Limanı'nın yerini almayacaktır. Uluslararası ticaret modelinin ayarlanmasıyla, kargo verimindeki düşüş normal bir eğilimdir. Singapur Limanı'nın avantajı finansal hizmetlerde yatmaktadır. Çin Sosyal Bilimler Akademisi Asya Pasifik ve Küresel Strateji Enstitüsü Sosyal Kültür Araştırma Ofisi direktörü Xu Liping, Beijing Business Daily'den bir muhabirle yaptığı röportajda Singapur Limanı, Singapur'daki yetersiz sanayi arazisi sorununu oluşturan bir 'yerleştirme' değil, bir 'ek'tir. "Dedi.
Projede, derin su limanı, China Power Construction Group Co., Ltd., China Shenzhen Yantian Port Group Co., Ltd. ve China Shandong Rizhao Port Group Co., Ltd. dahil olmak üzere 8 milyar ringgit yatırım yapmayı planlıyor.
Derin su terminaline ek olarak, Huangjing Limanı geliştirme planının tamamı turizm, ticaret, finans, gayrimenkul geliştirme ve bir kıyı sanayi parkının inşasını da içermektedir.Planın toplam yatırımı 43 milyar ringgiti aşabilir ve 4 ada inşa edilecek, bunlardan 3'ü Biri QIAGEN ve PowerChina arasındaki işbirliği, diğeri ise QIAGEN ve Guangdong Eyalet Hükümeti.
02
Çin ve Malezya'nın yakın ekonomik ve ticari ilişkileri var
Çin ve Malezya arasındaki işbirliği sadece Huangjing Limanı projesinden ibaret değil. Malezya'nın "Oriental Daily" Temmuz 2016'da Çin'in "One Belt One Road" girişiminin bir parçası olarak Çin ve Malezya'nın daha önce Malezya'da 6 ve Çin'de 10 limanı kapsayan bir "Liman İttifakı" kurduklarını bildirdi.
Singapurun Çin TV Kanalı 8 News, 2de, bu yılın Mayıs ayında Malezya ve Çindeki birkaç şirketin tahmini 7,2 milyar ABD Dolarından fazla yatırımla dokuz ticari anlaşma imzaladığını bildirdi. İki ülkenin şirketleri de Sarawak, Bintulu'da bir metanol ve türev rafineri inşa etmek için yaklaşık 8,7 milyar ringgite mal olan bir mutabakat anlaşması imzaladılar.
Çin ile Malezya arasındaki yakın ekonomik ve ticari ilişki sezgisel verilere de yansıtılıyor. Bloomberg News'e göre, 2009'dan beri Çin, Singapur'u geride bırakarak Malezya'nın en büyük ticaret ortağı oldu. 2016 yılında iki ülke arasındaki toplam ikili ticaret 83,4 milyar ABD dolarına ulaştı. Çin aynı zamanda Malezya'nın en büyük ihracat pazarıdır.
Malezya Başbakanı Najib Kasım 2016'da Çin'i ziyaret ettiğinde 33.6 milyar ABD doları tutarında bir anlaşmaya vardı ve Çin'den dört kıyı misyonu gemisi satın aldı. Buna ek olarak, önümüzdeki beş yıl içinde Çin, Malezya'dan 2016'da aynı dönemin yaklaşık sekiz katı olan 2 trilyon ABD dolarının üzerinde mal ithal edecek. Ayrıca Çin, 10.000 eğitim yeri sağlamak için Malezya'ya fon yatırımı yapacak.
Singapur'un DBS Bank (DBS) analisti Chong Tjen-San, Nisan 2017'de yaptığı bir raporda, 2015 yılında Çinli şirketlerin Malezya inşaat projelerine 8 milyar yuan yatırım yaparak tüm yabancı müteahhit projelerini oluşturduğuna dikkat çekti. Neredeyse yarısı.
Bu kadar büyük miktarda Çin yatırımı ve Çin ile Malezya arasında gittikçe yakınlaşan ilişkilerle karşı karşıya kalan Malezya'da ve yurtdışında endişeler ve hatta eleştiriler ortaya çıktı.
"'Kazan-kazan işbirliği', birisi bu cümleyi duyduğunda, bazı kişiler şüphelerini dile getirdi. Ancak ASEAN'da, 'Kemer ve Yol' girişimi kapsamında sadece birkaç değiştirilebilir altyapı projesini dikkate alarak tanıyabiliriz. Gerçek. Malezya Başbakanı Najib, bu Mayıs ayında Kuşak ve Yol Uluslararası İşbirliği Zirvesi Forumu'na katılmak için Çin'e gelmenin arifesinde, South China Morning Post'ta bir makale yazdı.
03
Singapur'un köşesini kazmak mı?
Derin su limanı, dev petrol tankeri ve Malakka Boğazı - bu anahtar kelimelerin varlığı, özellikle Malezya'nın komşusu Singapur olmak üzere Kraliyet Limanı projesiyle ilgili endişeleri görmezden gelmek zordur. Malakka Boğazı'ndaki stratejik bir konumdan gelişen bu uluslararası ticaret limanı, şüphesiz Kraliyet Limanı'nın tehdidini hissetti.
Malaya Üniversitesi Çin Araştırmaları Enstitüsü müdür yardımcısı Rao Zhaobin, Singapur medyasının limanı aşırı yorumladığına inanıyor.Singapur, yıllar içinde özellikle yazılım konusunda birçok avantaj elde etti.Kısa vadede Royal Port'un Singapur'un statüsünü tehdit etmesi zor. "Huangjing Limanı'nın doğal koşulları iyi olsa bile, yönetim, finansal destek, yasal kurallar ve insan kaynakları gibi yazılım açısından potansiyelini gerçekleştirmesi uzun zaman alacaktır."
Xu Liping de benzer bir görüşü dile getirdi ve Huangjing Limanı'nın Singapur Limanı'nı değiştirmesinin aşırı bir yorum olduğuna inanıyor. Singapur, Amerika Birleşik Devletleri'nin Güneydoğu Asya'daki hakim konumuna her zaman alışmıştır. Rao Zhaobin, "Elbette, statükonun bozulmaması koşuluyla, Çin'in yükselişini de memnuniyetle karşılıyor. Bugünlerde birçok Güneydoğu Asya ülkesi Çin'e dönüyor ve doğal olarak belli bir denge kurması gerektiğini düşünüyor." Dedi.
İnsan yapımı Royal Capital Port adasından çok uzak olmayan birkaç yıl önce, Malacca eyalet hükümetinin iddialı bir şekilde bastırdığı Arap Şehri projesiydi. O dönemde basında çıkan haberlere göre, Arap Şehri 2 milyar ringgit harcamayı planlamış, yatırımcılar ve eyalet hükümetleri burayı Arap tarzı bir alışveriş ve turizm merkezi olarak konumlandırmış, ancak birkaç yıldan kısa bir sürede inşa edilmiş ve yatırımcıların sermayelerini geri çektiği için yarım kalmış bir proje haline gelmiştir.
Arap Şehri projesi, Gwadar Limanı'nın kıvrımlarını ve dönüşlerini kolayca anımsatıyor. Pakistan, Gwadar'ı ülkenin kuruluşundan bu yana belli bir ölçekte derin su limanına inşa etmeyi planladı, ancak ekonomik zorluklar nedeniyle bunu yapamadı. Pakistan hükümeti Gwadar Limanı projesini başlatmaya karar verdi ve Çin'den yardım istedi 1999 yılına kadar değildi. 2002'de Pakistan hükümeti, Gwadar Limanı'nın derin deniz limanını ortaklaşa geliştirmek için Çin ile bir anlaşmaya vardı. Çin fonlarının, teknolojisinin ve personelinin yardımıyla, liman inşaatının ilk aşaması 2005 yılında tamamlandı. Gwadar Limanı, fakir bir küçük balıkçı köyünden üç adet 20.000 tonluk rıhtımı olan derin su limanına dönüştü.
Şaşırtıcı bir şekilde, Aralık 2006'da Singapur Uluslararası Liman İşletmeleri, Çin şirketini mağlup etti ve Gwadar Limanı'nı işletme hakkını kazandı, ancak iş durumu o zamandan beri zayıftı. Liman temelde boşta kaldı ve birkaç ticari gemi onu yönetiyor. Yukarıdaki nedenler ışığında Pakistan, Gwadar Limanı'nın işletme haklarını Singapur Uluslararası Limanlar Grubu'ndan Çin Denizaşırı Grubu'na 18 Şubat 2013 tarihinde resmen devretti.
İki yıl önce, amiral gemisi Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru'nun Kuşak ve Yol un stratejik projesi Gwadar Limanı'nın geliştirilmesi çok önemli bir adım attı. Çinli şirket, Gwadar Uluslararası Havaalanı, Gwadar Serbest Bölgesi ve Gwadar Nakliye Hizmetleri 3 şirketini yönetiyor ve aynı zamanda Gwadar Limanı işini tam olarak yönetiyor.
Harika inceleme
