Parmak Dokunuşlu Klasik Araba (30) Renault Tip A Araba / Subaru 360
Farkında olmadan, "Parmakla Dokunma Klasik Otomobil" konu seçimi, ICA'daki çevrimiçi versiyonun 30. sayısını başlattı. Geçtiğimiz iki yıl içinde, çok fazla klasik eski otomobille temasa geçtik ve onların ihtişamını ve refahını tarif etmek için çeşitli biçimleri tükettik. "Güneşi yeniden ziyaret etme" ile yüzleşme cesaretleri dünyayı ilan ediyor gibi görünüyor: Klasik otomobiller, otomobil kültürünün temeli olmaya isteklidir.
Nitekim son yıllarda yurt içi ve yurt dışı büyük otomobil fuarlarında her zaman çeşitli markaların klasik modelleriyle iletişime geçme fırsatı buluyoruz. İster restorasyondan ister yeniden oymadan gelsinler, bu retro tarz kabini bir trend gibi süpürür, hatta her tozu enfekte eder. Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda pek çok eski araba yok ama etkileyici. İlerleyen sayfalarda, Renaultnun 120 yıllık A Tipi arabasına ve Japonyanın "Mini Araba Endüstrisinin Ulusal Hazinesi" -Subaru 360a kısa bir göz atalım.
19. yüzyılın sonunda, güç kaynağı olarak içten yanmalı motorlara sahip dört tekerlekli araçlar, Avrupa'nın "küçük çemberinde" yavaş yavaş efsanevi bir önsöz yazmaya başladı. O dönemde, makinelerden son derece etkilenen mekanik gençler, gözlerini arabalara dikmiş gibiydi, ancak gerçekten başarılı olan ve tarih tarafından hatırlanan çok az insan vardı.
Almanların arabaları icat ettiği tartışılmaz bir gerçektir.Fransa'da Louis Renault başkanlığındaki üç Renault kardeşin yarattığı marka 120 yıldır Fransızların gururu olmuştur.
Bu Renault Tip A (Voiturette Tip A) ilk olarak 1898'de doğdu ve Renault markasının ilk modeliydi. Bundan sonra şirket, Louis'in iki kardeşinin yardımıyla kuruldu.
Renault Tip A otomobilinin kökeni oldukça "dramatik". 1898 Noel arifesinde Louis, geliştirdiği ve ürettiği arabayı bir arkadaş toplantısına katılmak için Paris'e sürdü. Ertesi gün, o dönemde sosyal çevrede popüler oldu.
Bu Pekin Otomobil Fuarı'ndaki Model A otomobili bir yeniden canlandırma ürünüdür. Görünüşünden itibaren içsel indirgemesinin ne kadar yüksek olduğundan emin olmasak da, Louisnin otomobil geliştirmenin ilk aşamalarındaki ürün anlayışını takdir edebiliyoruz. Ve yılın üretim ruhu.
Otomobilin ön kısmının altındaki metal isim plakasında "1898 Renault 1" yazıyor. Fransızların otomobillerdeki gururunun aslında Renault markasından kaynaklandığı doğru, bu nedenle marka, doğumundan üç yıl sonra Çin'in bir numaralı otomobil üreticisi haline geldi.
Renault A'nın ön tasarımı 1930'ların sonlarında Avrupa otomobillerininkinden çok daha kısaydı ve aynı zamanda popülerlik kazanan ilk ön motorlu otomobildi. Dion Barton'dan 0,273L'lik bir deplasmana sahip tek silindirli bir motor, bu arabanın 32km / s hıza ulaşmasına yardımcı oluyor.
Sürüş açısından, Renault Tip A otomobili, motor ve tahrik tekerlekleri arasındaki bağlantı olarak daha verimli bir şanzıman mili kullanıyor.Bu tasarım, bu modelin, Louis'in Montmartre'yi sürmek için bahsi kazanmasına yardımcı olmasını sağladı.
Luis Renault bu modeli yaparken düz bir motosiklet şeklini ödünç almıştı ve ön ve arka tekerlekler arasındaki ahşap pedallar, yılın arabalarına benziyordu.
Temel olarak şaryoda görebileceğiniz şey, sürüşle ilgili parçalardır: rocker'ı çalıştırma, direksiyon kumanda kolu vb. Ayrıca Luis Renault, A Tipi otomobile kendi geliştirdiği üç vitesli düz şanzımanı da ekledi.
Direksiyon kolu sağ yan yastığa daha yakın olmalıdır.
O zamanlar, 20'li yaşlarının başında genç bir adam olarak, makineleri seven Luis Renault, arabaları sadece para kazanmak için değil, yenilik ve geliştirme ruhunun bir tezahürü olarak yaptı. Kanımca önümdeki A Tipi araba daha çok ısrarlı bir araştırmanın ve bir şans çarpışmasının ürünü gibi.
Renault Tip A
Japonya'nın otomobil endüstrisi 1950'lerde gelişti. II.Dünya Savaşı'ndan sonra, bireysel ekonominin düzelmesiyle, insanların arabalara olan talebi giderek arttı. Ama çaresizce, normal gelire sahip bir aile için bir arabanın maliyeti ve satış fiyatı ulaşılamaz durumda ve "milli araba" kavramı zemin kazanmaya zorlandı.
1950'lerin ortalarında, Japon hafif araç pazarı politikası, 0.36L'den daha yüksek motor deplasmanını gerektirecek şekilde yeniden düzenlendi. O zamanlar yönetmeliklere uyan tek dört tekerlekli hafif binek araç Suzuki Suzulight SF idi, ancak pratik sorunlar nedeniyle bu pazar hala geliştirilecek.
Subaru, bu fırsatı çabucak hedef aldı ve sadece gerekli gövdeyi karşılamakla kalmayıp, aynı zamanda dört kişiyi sürebilen dört tekerlekli hafif bir araba yaratmaya karar verdi ve Subaru 360'ın asıl amacı bu.
Subaru 360'ın tasarımı şık ve basittir. Arabanın ön kısmına asılan logo, erken dönem Subaru marka logosu. Bu 6 yıldız, Boğa burcundaki bir yıldız kümesini temsil ediyor. Aslında şekil olarak oldukça kronolojik.
1950'lerin sonlarında, Subaru 360 doğduğunda, trafik yasalarının iyileştirilmesi nedeniyle, dönüş sinyalleri ve genişlik göstergeleri dairesel farların her iki tarafına dağıtıldı.
Dikiz aynasının konumu, ön çamurluğun üstündeki çoğu eski Japon arabasıyla aynıdır.
360 lastik ebadı bugünün scooter'ından çok büyük değil .. Marka Bridgestone'dan geliyor. Subaru'nun böylesine yepyeni bir hafif araba yapmak için kendi başına bir vida üretmesi ve yüklemesi gerektiği söyleniyor ki bu oldukça otonom.
Kapı, modern modellerin tersi yönde açılır.Bunun, daha geniş açılma açısı ve ön ve arka yolcuların daha rahat girip çıkması gibi birçok avantajı vardır.Yetersiz iç boşluğun yol açtığı rahatsızlığı giderir.
Biliyorsunuz, o zamanlar dört yolcuyu alabilen ve sadece 350 kg ağırlığındaki bir otobüs gibi ana yolda gidebilen bir araç.
Tüm aracın gövdesi, o sırada bağımsız çerçeve olmaksızın gelişmiş rijit monokok yapısını benimser.Ağırlığı azaltmak için, çelik plakanın kalınlığı sıradan modelin sadece% 75'i kadardır. Bununla birlikte, Subaru 360'ın şekillerinin tümü bir "dairesel kemer" şeklinde tasarlandığından, bu, bir bakıma, yük taşıma basıncını artırmaya ve yetersiz çelik levha kalınlığının dezavantajını telafi etmeye yönelik bir tasarımdır.
0.356L'lik bir deplasmana ve maksimum 15kW (20Ps) güce sahip iki silindirli motor (geç aşama), arabanın arkasında bulunur. Bu kod adlı EK31 motor 1950'lerin ortalarından beri motosikletlerde kullanılmaktadır.Güçlü bir dengeye ve küçük ayak izine sahip olduğundan arka yolcu koltuğuna yer açmaktadır.
Arkaya monteli hava soğutmalı motorların yaygın bir problemi yetersiz ısı dağılımıdır Bu sorunu iyileştirmek için, "C-sütunu" yanal olarak havalandırma girişleri ile tasarlanmıştır ve arka tarafta bir süsleme olarak siyah bir dekoratif şerit kullanılmıştır.
Gösteri arabasının bu sonraki versiyonu, iç tasarım açısından önceki modellerden açıkça farklıdır, radyolar ve daha bilgilendirici araçlar gibi özellikler eklenmiştir.
1950'lerin sonunda modelin bir önceki versiyonunun iç tasarımı daha basitti. Daha büyük çaplı üç kollu direksiyon simidi ve yuvarlak enstrümantasyon daha sonra büyük ölçüde geliştirildi.
Yorumu düzenleyin: Çağlara bölünmüş her klasik otomobil, bir neslin periyodik bir hafızasıdır. Elbette her bireyin etkisi farklı seviyelerdedir, ancak bu onların orijinal durumlarını sarsmaya yetmez. Klasik bir otomobilin değerinin sadece yaşından ve kalitesinden kaynaklandığını düşünmüyorum, aynı zamanda ruh ve düşünceye daha yatkın olduğunu düşünüyorum.Her klasik arabaya iyi davranılabileceğini umuyorum.
Subaru 360
