Radikal fanatik Honda: Şeytan olursam nasıl olabilirim?
Bu makale, yazar Clark'tan Jiashipai'ye ait orijinal bir makaledir.
Honda'nın radikal paranoyasına bir kez daha tapalım ...
Markayı satış hacmine göre bölerseniz, Volkswagen şüphesiz bir numara, ancak Honda'nın Buick veya Toyota'nın değil, ikinci sırayı almasını asla beklemezsiniz.
Honda satış değişiklikleri
Honda'nın 2013'teki satış hacmi sadece altıncı oldu, Hyundai, Nissan ve Toyota'dan çok daha kötü. Ancak sadece 4 yıl içinde ikinci sıraya yükselen Honda, Volkswagen ile hala büyük bir boşluk olmasına rağmen, Buick Toyota Nissan'ı çok geride bıraktı. Bilim adamlarının üç gündür hayranlık duyduğu bir dramanın canlı bir yorumu.
CR-V
Satışların artmasına en önemli destek rekabetçi ürünlerdir. 14-15'te Binzhi ve XR-V'den Civic, Guandao, UR-V ve CR-V'ye 16-17. Honda, Tanrı tarafından tercih edilmiş görünüyor ve markası altındaki her yeni araba, sıcak bir model haline geldi.
Peki Honda bunu nasıl yaptı?
Kaynağa geri dönerek, ürünün kendisine geri dönüyor ve Hondanın son yıllarda piyasaya sürülen yeni otomobillerinin ürün gücünü analiz ediyoruz. Ürün gücü, ölçülebilir fiyatlandırma ve yapılandırmanın yanı sıra, ölçülmesi zor tasarım ve malzemeleri içerir. Güç ayarı, her bir üreticinin mevcut pazar ortamında rekabet stratejisini doğrudan gösterir.
Honda'nın radikal bir fanatik olmasının nedeni, Honda'nın çok güçlü bir ürün gücü oluşturması ve daha büyük bir yaşam alanı aramak için çok agresif bir rekabet stratejisi seçmesidir.Bu tür bir oyun hiçbir zaman bir ortak girişim markasında görünmedi.
Binzhi ve XR-V: Honda Pırasa Keseni İkiye Katladı
Binzhi ve XR-V, 120.000 ile 160.000 arasında değişen fiyatlarla ortak girişim markası SUV pazarını yeniden tanımlıyor.
120.000 ila 160.000 ortak girişim ile giriş seviyesi SUV pazarı Binzhi ve XR-V'den önce yıldız modeller Yibo, Angkola, Jinxuan ve Chuangku idi.
Küçük alan, düşük konfigürasyon ve fiyat ucuz değil, bu arabaların ortak yanı var, bu nedenle bu arabaların satış tavanı yılda sadece 100.000 adet ve her arabanın satış açığı büyük değil.
Ancak Binzhi ve XR-V halka açıldıktan sonra tüm bunlar değişti. Binzhi ve XR-V, Yibo ve Angkola ile rekabet edebilmek için daha gelişmiş görünüm ve iç tasarım, daha düşük fiyatlar ve son derece zengin konfigürasyonla birlikte saldırgan bir rekabet stratejisi benimsiyor.
Belirli noktalar açısından, Binzhinin 1.8L ana güç seviyesinin fiyatı Onkola 1.4Tden 6.000 daha düşüktür, ancak panoramik sunroof, EPKB, geniş ekran ve I-Key gibi bir dizi kuru ürün yapılandırması dahil olmak üzere daha birçok yapılandırma vardır. Süper yarış arabası.
Bu kadar büyük bir fiyat ve konfigürasyon ezmesi daha önce hiç yaşanmamıştı.Honda, Binzhi ile XR-V arasında bir fark yarattı.
Nihai sonuç, Binzhi ve XR-V'nin bu pazarın hasadını adım adım gerçekleştirmiş olmasıdır. 2017 yılının ilk Kasım ayı verilerine göre Binzhi ve XR-V satışları bu pazarın% 50'sini oluşturdu.
Model satışları ve pazar payı
Binzhi ve XR-V bu pazarı yeniden tanımlıyor, bu bir abartı değil.
Civic: Phoenix Nirvana
Civic, kör noktaları bulmak zor olan bir otomobil. (Editörün notu: Bu, yazarın kişisel görüşüdür)
Önceki nesil Civic'in başarısız olduğu söylenmelidir .. En büyük yerli A sınıfı sedan pazarında, satışlar ve sıralamalar yıldan yıla düşüş gösteriyor. Önceki nesil Civic'in Çin'deki satışları açıkça Civic'in küresel adıyla eşleşmiyor.
2016'da yepyeni Civic bir geri dönüş yaptı ve ürün gücü patladı. Yeni dış iç mekan, yeni güç aktarım mekanizması ve birçok yeni konfigürasyon, ancak fiyat yine de önceki nesil ile tutarlı.
O zamanlar böylesine büyük bir değişiklik, model değiştirildiğinde ürün gücünün artırılmasına ilişkin anlayışımı altüst etti.
Herkes şu hikayeyi biliyor: Yeni Civic, önceki neslin trendini değiştirdi ve yılın en popüler modeli oldu. Şimdi bile, listeden bir buçuk yıl sonra bile Civic'i satın almak için fiyatı artırmamız gerekiyor. Yıllardır fiyat artışıyla araba alma vakası olmadı ve yine oldu.
Crown Road ve UR-V: SUV başlangıcı
Binzhi, XR-V ve Civic'ten sonra Honda aynı modeli izledi ve aynı rutini Crown Road ve UR-V'ye uyguladı. Aynı (yakın) fiyata sahip modeller için Crown Road ve UR-V, rakiplerinden çok daha uygun maliyetlidir.
Crown Road ve UR-V hala başarılı.İki aracın aylık ortalama satışları 10.000 adetten fazla ve Highlander ve Sharp ile kaotik bir durum oluşturdu. Aynı zamanda bu iki araç da Honda'nın "kar inekleri" oldu.
Yukarıdaki üç arabanın ortak bir özelliği var: Honda profilini düşürdü ve pazarda avlanmak için yüksek ürün gücü avantajlarını kullandı.Bu, Honda'nın önceki model rekabet stratejisinden tamamen farklı.
Büyük ürün gücü avantajı ve rekabet stratejisindeki büyük değişiklik, Honda'nın radikal fanatik karakterini yansıtıyor.
Tabii ki, bazı insanlar yukarıdaki bakış açısına katılmayabilir: Binzhi, XR-V, Guandao ve UR-V'nin yepyeni arabalar olduğunu düşünecekler, bu nedenle son derece yüksek ürün gücüne ihtiyaçları var; Ayrıca, önceki nesil Civic iyi satmadı. Bir nesil başarısız olamaz, bu nedenle pazarı yeniden kazanmak için son derece yüksek ürün gücü gerektirir.
CR-V: Hala ağabey olmak istiyorum
CR-V örneğini eklerseniz, yukarıdaki şüpheler kendi kendini engelleyecektir.
CR-V, Temmuz 2017'de değiştirildi. Değişimden önceki altı ay içinde CR-V, aynı seviyede üçüncü sırada yer alarak aylık 15.000 adet satışını sürdürdü; terminaldeki indirim sadece 18.000 RMB idi, bu da yapmaktan daha iyi Küçük değişikliklerden sonra Qijun indirimi daha da azdır.
Kariyerlerinin sonundaki modeller için CR-V'nin performansının mükemmel olduğu söylenebilir. Buna dayanarak, geleneksel düşünceye göre, yeni CR-V büyük değişiklikler olmadan pazardaki konumunu korumaya devam edebilir.
Ancak sonuç, yeni CR-V'nin ürün gücünün de herkesin beklentilerini aşması oldu.
CR-VFC'den önce ve sonra değişiklik
Piyasanın ilk günlerinde bir fren kapısı olayı yaşansa bile CR-V, modelin tüm tarihindeki 22.000 adetlik en yüksek satış rekorunu ve yeniden ağabey olmayı isteme tavrını elde etti.
Yeni CR-V'nin iyi pazar performansı, güçlü ürün gücüyle yakından ilgilidir.
Geçmişte, yeni otomobiller piyasaya çıktığında, tüketiciler bir süre bekleyip görürlerdi çünkü kesinlikle fiyat indirimleri için yer olduğunu biliyorlardı. Bununla birlikte Honda, tüketicilerin reddetmesi zor olan ürün güçlerini doğrudan benimseyerek, tüketicilerin parayı kenarda tutma zihniyetini ortadan kaldırarak ve külotların fiyatını tüketicilerin önüne koyarak oyun tarzını değiştirdi, böylece yeni piyasaya sürülen tüm modeller İnternet ünlüleri haline geldi. paragraf.
Sonuç: Honda, suyu karıştıran bir yayın balığıdır
Honda'nın agresif rekabet stratejisinin diğer otomobil şirketleri üzerindeki etkisini kanıtlayacak doğrudan bir kanıt olmamasına rağmen, Honda bu yeni arabaları piyasaya sürdükten sonra, otomobil pazarında daha önce hiç gerçekleşmemiş bazı şeyler oldu.
Örneğin, Tiguan L'nin bir yılda yaklaşık 15.000'lik bir indirimi var, bu önceki nesil Tiguan'da yoktu.
Başka bir örnek olarak, Angkola, Chuangku ve diğer modellerin tercihli tanıtımı, Binzhi ve XR-V'nin piyasaya sürülmesinden önceki promosyon miktarından çok daha büyük olan yaklaşık 30.000'e ulaştı.
Başka bir örnek olarak, Guandao halka açılmadan önce, Sharpjie temelde bir fiyat artışıyla sattı, ancak Guandao halka açıldıktan sonra, Ruijie'nin mevcut indirimi de yaklaşık 30.000 yuan'a ulaştı.
Bu değişiklikleri doğrudan Honda modellerinin piyasaya sürülmesinden kaynaklanarak tanımlamak zordur, ancak Honda'nın agresif stratejisinin diğer üreticilerin sinirlerine dokunması gerektiğine şüphe yoktur - diğer üreticiler de daha samimi ürünlerle rekabet etmelidir.
Daha şiddetli bir rekabet ortamında, otomobil üreticilerinin kar marjları azalacak ve tüketiciler sonuçta fayda sağlayacak.
Honda'nın radikal fanatiklerinin gerçek doğası her zaman olmuştur ... Honda bir hamle yaptı, bu, üreticilerin nasıl yanıt verdiğine bağlı.
