Yüksek kaliteli toplu taşıma ve yavaş hareket eden sistemler oluşturun Yeşil, Pekin trafiğinin arka plan rengi haline gelsin
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong .com )
Qianlong Netfa
Yeşil ulaşım geliştirme seviyesi, bir şehrin yeşil kalkınma ve yönetişim yeteneklerinin kapsamlı bir tezahürüdür. Bir mega kent olan Pekin için, insan odaklı, yaya ve toplu taşıma öncelikli ve yavaş hareket eden yeşil bir ulaşım sistemi oluşturmak uygun.
bu yıl, Belediye Parti Komitesi Müzakere edilen planda ve CPPCC Müzakere edilen planda, toplu taşıma ağ planlamasının optimizasyonunun teşvik edilmesi, yavaş hareket eden sistemlerin yapımının hızlandırılması, motorsuz araçların yönetiminin güçlendirilmesi ve yeşil ulaşım sisteminin sürekli iyileştirilmesi ana konular olacak ve şehre devredilecek. CPPCC Siyaset üzerine tematik istişareler yapın.
Bu yılın Mart ayından itibaren şehir CPPCC ile Belediye Parti Komitesi Birleşik Cephe Çalışma Departmanı ilgili çalışmaya başladı ve bir grup demokratik parti kurdu Belediye Parti Komitesi , Şehir Sanayi ve Ticaret Federasyonu, parti bağlantısı olmayan insanlar, ülkenin bir kısmı CPPCC Komite üyeleri, ilgili alanlardaki uzmanlar ve araştırma enstitüleri, derinlemesine ve ayrıntılı araştırma ve incelemeler yapmak için ortak bir araştırma ekibine katıldı. 8 Kasım şehir CPPCC , Belediye Parti Komitesi Birleşik Cephe Çalışma Departmanı ortaklaşa bir konsey toplantısı düzenledi, şehrin demokratik partilerinin temsilcileri, Sanayi ve Ticaret Federasyonu ve parti üyeliği olmayan insanlar, CPPCC Komite üyeleri ve uzmanlar coşkuyla konuştu ve bir dizi yüksek kaliteli görüş ortaya koydu Önermek .
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong .com )
Qianlong Netfa
Köylü işçi partisi Belediye Parti Komitesi Tianjin, Hebei, Guangzhou ve Şangay'daki transit şehirlerin inşası üzerine derinlemesine araştırma yaptı ve üç karşı önlem ortaya koydu Önermek .
Biri Yeşil yolculuk için iyi alan koşulları sağlamak için arabayı çalıştırın. "Envanterin azaltılmasını teşvik etmeye paralel olarak artışı sınırlandırma", "kullanılmayan arabalara olan talebi karşılama ve park yönetiminin hedeflerine uygun hale getirme" ve "arabaları çözme ve karşılıklı tanıtım yoluyla kirliliği azaltma" gibi yeni fikirleri benimseyin ve binek araçların çözülmesini önemli bir çözme görevi olarak listeleyin ve yeşil seyahati teşvik edin .
iki Trafik kirliliğini kontrol etmeye devam edin ve yeşil seyahat için iyi bir çevre kalitesi sağlayın. Yer trafiği kirliliğini daha da azaltın, yeni otomobiller arasında saf yakıtlı araçların oranını daha da azaltın, toplu taşıma ağının optimizasyonunu ve ayarını ve toplu taşıma modellerinin seçimini koordine edin ve "dahili elektrik ve harici dizel" uygulayın. Merkezi kentsel alanlarda taksileri yenilerken, enerji tasarrufu sağlayan ve çok düşük emisyon sağlayan güçlü hibrit hibrit araçlar teşvik edilmelidir. Metro alanındaki hava kalitesini iyileştirin ve hava kalitesinin iyi olmasını sağlayın.
Üç Uzman düşünce kuruluşlarının yapımını güçlendirin ve bilimsel yönetişim düzeyini iyileştirin. Pekin Belediye Taşımacılığı Kapsamlı Yönetim Uzmanı Danışma Komitesi'ni kurdu. hükümet Departman doğrudan Pekin Belediye Taşımacılığı Kapsamlı Yönetim Lider Grubundan sorumludur ve kapsamlı ulaşım yönetimi hedeflerinin, politika garantilerinin ve teknik araçların rehberliğine dayalı olarak toplu taşıma şehirlerinin inşasını derinleştirir, böylece yeşil seyahat sisteminin hedef göstergeleri, sorun teşhisi ve yönetişim politikaları daha bilimsel ve doğrudur. Kentsel yeşil ulaşım yönetimi disiplinlerinin inşasını güçlendirin, kentsel kapsamlı ulaşım, akıllı ulaşım, yeşil ulaşım ve diğer profesyonel yönlendirmeleri Pekin'in temel disiplinlerine dahil edin ve daha fazla sonuç ve yetenek üretin.
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong .com )
Qianlong Netfa
Pekin'de toplu taşımanın gelişimi ile ilgili üç veri seti üzerinde düşünmeye değer:
İlk veri seti: Ağustos ayında, Pekin'in normal kara otobüslerinin yolcu akışının aksine, Pekin'in sıradan binek otomobil endeksi piyangosunun kazanma oranı 1: 2622 oldu. 2013 -2018'de 5 yılda% 35 düşüş.
İkinci veri grubu: 2018'de, Pekin'de akşamın en yoğun olduğu zamanlarda ortalama seyahat süresi normal otobüsler için 67,6 dakika, demiryolları için 75,6 dakika ve otomobiller için 48,2 dakika idi.Karşılaştırıldığında, özel otomobiller hala seyahat etmenin en hızlı yolu.
Üçüncü veri seti: 2018 sonunda Pekin'de toplam kilometre 637 kilometre ve yıllık 3,85 milyar yolcu taşıma ile 22 demiryolu transit işletme hattı; 3 banliyö demiryolu işletme hattı, toplam 287 kilometre ve yıllık yolcu hacmi 3,31 milyon yolcu vardı.
Yukarıdaki veriler, üç önemli sorunu yansıtmaktadır:
Birincisi, plakalar ve trafiğe ilişkin kısıtlamalar kapsamında otomobillere olan talep hala güçlü talebi sürdürüyor ve şehrin toplu taşımacılığı bir bütün olarak vatandaşların seyahat ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamıyor. İkincisi, Pekin yavaş yavaş ana yapı olarak demiryolu ile toplu taşıma sistemi oluşturmuştur.Ancak, omurga sistemi olarak şehir içi raylı sistem, banliyö demiryolları ve şehirlerarası demiryolları ile etkili bir entegrasyondan yoksundur ve geleneksel toplu taşıma ve yerdeki yavaş hareket eden sistemlerle sorunsuz bir şekilde bağlantı kurmada başarısız olmuştur. . Üçüncüsü, tren yolculuğunun toplam zaman tüketimi nispeten yüksektir ve mevcut demiryolu geçiş modunun tek ve basit olduğunu göstermektedir. Aşağıdakileri önerin Önermek :
Biri Şehir bölgesi içinde demiryolu ekspres ağının inşasını güçlendirin, çevredeki yerleşim alanları, istihdam alanları ve işlevsel alanlar arasında doğrudan bağlantıları teşvik edin ve işe gidip gelme süresini kısaltın; Pekinin yeni şehirlerini ve mikro merkezlerini tanıtmak için demiryolu ekspres kanalına güvenerek kapsamlı gelişim için bir bağlantı mekanizması inşa edin Pekin çevresindeki şehirler ve kasabalarla kümelerin inşası, işlevsel rahatlamaya rehberlik edecek.
iki Yüksek hızlı tren, şehirlerarası demiryolu, banliyö demiryolu ve şehir içi demiryolunun "dört ağının" tanıtımını hızlandırın ve çoklu demiryolu yöntemlerinin entegre işletimini ve yönetimini gerçekleştirin. Banliyö demiryolu trenlerini işletmek için eski demiryollarının veya mevcut hatların fazla kapasitesini kullanmaya öncelik verin ve çok seviyeli ve çok modlu bir tren yolculuğu hizmet sistemi inşa edin.
Üç Sistem mimarisi düzenlemesi ve hizmet modeli yeniliği sayesinde, geleneksel toplu taşıma sistemlerinin dönüşümü ve geliştirilmesi gerçekleştirilecektir. Yerdeki toplu taşıma ağının ve demiryolu ağının derinlemesine entegrasyonunun güçlendirilmesi ve ihtiyaca cevap veren olgun banliyö koridorları ve topluluk kolu toplu taşıma için özelleştirilmiş toplu taşıma yatırımını ve inşasını artırın.
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong .com )
Qianlong Netfa
Pekin şehir merkezindeki nehir ağı, yüksek yoğunluklu su sistemine sahiptir.Altıncı Çevre Yolu içinde 52 nehir ve temelde tüm merkezi şehri kaplayan 550 kilometre vardır ve su kalitesi, su miktarı, yeşillendirme ve Xunhe Yolu gibi temel koşullar iyidir. Ancak deniz kenarındaki inşa edilmiş yeşil yol bisiklet işlevini ihmal ediyor.
Araştırma, Xiaoyue Nehri ve Dongba Nehri gibi büyük nüfusa sahip çevredeki nehirlerin ve sakinlere yüksek taleplerin, deniz kenarındaki bisiklet yeşil yollarının inşası için uygun yollar olduğunu ortaya koydu. Örnek olarak Bahe'yi ele alırsak, rota boyunca çok sayıda sanayi parkı, finans ve ticaret bölgesi, elçilik ve sergi alanlarını içeren büyük bir nüfus var. Şu anda, Dongba topluluğundan Dongzhimen'e sabah ve akşam en yoğun saatlerinde arabayla gitmek 1 saatten fazla sürüyor. 40 dakika sürer ve hat boyunca 4 metro hattına bağlanabilir.
Önermek Planlama ve rehberliğe bağlı kalın ve "Bisiklet Yol Planlaması", "Yeşil Yol Planlaması" ve "B + R" Sistem Planlamasında sahil bisiklet yeşil yollarının düzenini koordine edin.
Nehir taşkını kontrolü ve drenajı konusundaki tek düşünceyi yıkın ve nehirlerin bileşik kullanımını teşvik edin. Sel kontrolü değerlendirmesinin tatmin edici olması temelinde, güvenlik ve suyun bir arada varolmasını sağlamak için normal su seviyesinin üzerinde ve sel seviyesinin altında bisiklet yeşil yolları kurmayı keşfedin. Şehir içi yollara kılavuzluk eden motorsuz araç şeritleri Xunhe Yolu ile, Xunhe Yolu ile yeniden inşa edilen yeşil yol ise park yollarıyla bütünleştiriliyor.
Yeni inşaatın ve yeniden yapılanmanın eşzamanlı gelişimine bağlı kalın, yeşil yolun devamlılığını sağlamak için önlemleri yerel koşullara uyarlayın. Aydınlatma, izleme, işaretler ve diğer destekleyici tesisleri iyileştirin, yeni bisiklet yeşil yolları inşa ederken "ekolojik restorasyon" konseptini izleyin ve ekolojik olarak güzel bir işe gidip gelme ve eğlence bisiklet ortamı yaratın.
Sürüş deneyimini geliştirmek için yeni çevrimiçi ve çevrimdışı teknolojileri tanıtın Bisiklet şeridine rastgele giren elektrikli araçlar olgusunu hedefleyen elektrikli araç hız sınırı eğim bağlantılı hidrolik barikat makinesi, manuel yönetimin yerini alacak şekilde kuruldu. Çevrimiçi platformlar, "B + R" yeşil seyahat rotası önerilerini başlatmak için AutoNavi Haritaları ve Baidu Haritaları ile birlikte çalışabilir.
Umarım bir gün nehirle eve bisiklet sürmek birçok vatandaşın mutluluğu olur.
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong .com )
Qianlong Netfa
Motorsuz araçların ve toplu taşıma araçlarının kombinasyonu, karayolu trafik baskısını azaltmanın ve motorlu araçların kullanım oranını azaltmanın en iyi yoludur. Ancak, motorsuz bisiklet sürme "çizgiler" ve park "noktaları" ile ilgili sorunlar, insanların sürüşü seçmesini zorlaştırmaktadır.
Bisikletin "çizgisi" ile ilgili olarak, bisiklet yol haklarına tecavüz eden çok sayıda araba var. Yol tasarımı açısından, Önermek Motorsuz araç şeritlerinde cadde üstü park yerleri iptal edilecek ve koşulların elverdiği yerlerde yol kenarındaki park yerlerinin dışında motorsuz araçlar için özel yollar kurulabilecek. Otobüs durağının yeniden inşasını gerçekleştirin ve istasyona giren ve çıkan otobüsün müdahalesini önlemek için motorsuz araç şeridini istasyonun dışına taşıyın. Motorsuz araç şeritlerinin varlığını vurgulamak için motorsuz araç zemin işaretleri ekleyin. Arabaların sübjektif ve kasıtlı işgali açısından, Önermek Motorlu olmayan araç yol haklarının her türlü aktif kullanımına karşı kolluk kuvvetlerinin güçlendirilmesi.
Park "noktaları" için, paylaşımlı bisikletlere ek olarak, transfer için özel bisiklet ve elektrikli bisiklet kullanan birçok insan var ve bu da motorsuz araçların depolanması için daha yüksek gereklilikler ortaya koyuyor. Toplu taşıma istasyonları güvenli ve rahat "B + R" (Bisiklet + Binme transferi) olanakları sağlayamazsa, insanların motorsuz araçlar ve toplu taşıma araçlarını bir arada seçmeleri zor olacaktır.
Önermek Şehrin "B + R" otoparkı için özel bir plan oluşturun ve minyatürleştirme, üç boyutlu form, çeşitli bağlantılar, rahat kullanım ve şarj korelasyonu fikirleriyle Pekin şehri "B + R" sistemini inşa edin. "B + R" otoparkı yalnızca şehir içi raylı sistemle değil, aynı zamanda kara otobüsleri, şehirlerarası otobüsler ve şehirlerarası trenle de bağlantılı olmalıdır. Öncelikli tedarik ve bağlantılı park ile "B + R" otoparkının işlevini güçlendirin ve araç depolama ve toplu taşımaya transfer için ilişkili bir yönetim sistemi oluşturun. Mevcut "P + R" kaynaklarından tam olarak yararlanın ve "P + R" yi motorsuz araçlar ve arabalar tarafından paylaşılan bir "BikeCar + Ride" otoparkına dönüştürün. "B + R" otoparkının tanınmasını kapsamlı bir şekilde iyileştirin ve "B + R" yi şehirdeki yeşil bisiklet sisteminin gelişimini temsil eden bir sembol ve konsept kılavuzu haline getirin.
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong .com )
Qianlong Netfa
Şu anda Pekin trafiğinin hala bazı eksiklikleri var. Birincisi, büyük ölçekli trafik ile şehir trafiği arasındaki uyumsuzluk, özellikle de demiryolu kavşak istasyonlarının yakınında yolcu ve araç akışlarının verimsiz akışı ve sıkışıklık genellikle özel dönemlerde ortaya çıkıyor. İkincisi, yerde, yerde ve yeraltında yetersiz mekansal koordinasyon vardır. Üçüncüsü, çeşitli ulaşım türlerinin konumlandırılmasının, oranlarının ve haklarının dağıtımının kesin olmaması ve çeşitli kentsel ulaşım türlerinin kapsamlılığının yetersiz olması, bağlantının düzgün olmaması ve transferin zor olmasıdır. Dördüncüsü, park tesisleri az gelişmiş durumda ve sık sık tıkanıklık oluyor. Beşincisi, işgal ve barınma arasında bir dengesizlik var ve birçok gelgit olayı var. Önermek aşağıdaki gibi:
Biri Önce ulaşım kavramını güçlendirin. Sivil havacılık, yüksek hızlı demiryolu, otoyollar, otobüsler ve diğer büyük ölçekli ulaşım merkez düğümleri önce gitmeli; hızlı, omurga ve geniş kapasiteli ulaşım ağı inşaatı önce olmalı; trafik kapasitesi planlaması orta derecede gelişmiş olmalı ve büyük kapasiteli ulaşım bağlantı noktası destek tesisleri, özellikle transfer tesisleri Biraz önde olun. Örneğin, ulaşım düğüm istasyonları ve merkez istasyonları gibi büyük ölçekli ulaşım tesisleri ve büyük ölçekli yerleşim alanları, büyük ölçekli ofis alanları vb. Aracılığıyla, "gelgit" tıkanıklığını çözmek için "iş ve ikamet" olmak üzere iki noktayı hızla birbirine bağlayabilirler.
iki Dünya standartlarında kapsamlı bir üç boyutlu ulaşım ağı oluşturun. Havacılık, yüksek hızlı tren, şehirlerarası demiryolu, şehir içi raylı sistem, şehir içi raylı ulaşım, otoyol, otobüs, rahat ulaşım ve yürüyüş dahil olmak üzere dokuz katmanlı yapı ile güvenli, kullanışlı, verimli, yeşil ve ekonomik entegre ulaşım ağını geliştirin.
Üç Akıllı ve kapsamlı bir ulaşım düğümü ağı oluşturun. Kentsel ulaşım merkezlerinin dolaşımını, dönüm noktasını, mirasını ve eşleştirme işlevlerini geliştirin ve altı tür düğüm ağı oluşturun: havaalanları, yüksek hızlı tren ve şehirlerarası, metro ve belediye demiryolları, uzun mesafe otobüsleri, otobüsler ve rahat ulaşım. Alanın üç boyutlu işlevine tam olarak dokunun, aynı istasyonda birden fazla ulaşım modu oluşturun, düğüm kapasitesini artırın ve gerçekten sıfır aktarımı gerçekleştirin. Kapsamlı bir trafik bilgisi ve acil durum merkezi oluşturun, özel trafik merkezleriyle bağlantı kurun, şehrin akış durumunu gerçek zamanlı olarak kavrayın, şehrin hareketliliğini analiz edin ve trafik acil durum idare ve sevk yeteneklerini iyileştirin.
Kaynak: Beijing Daily Qianlong Net Comprehensive
Pekin'i Yaymak Pekin'i Bildir
WeChat İD: Pekinqianlong
