Şangay'ın yeni enerji otobüsleri "beslenmeyi bekliyor" mu? Jiushi Bus bu yıl 1441 şarjlı park yeri inşa edecek
Düşük gürültü ve sıfır kirlilik ile, yeni enerji otobüsleri artık nadir değildir ve en nadir olanı yeni enerji otobüslerini şarj etmek için ilgili tesislerdir. Yeni enerji aracı "ailesi" gelişiyor ve bazen "beslenmeyi bekleme" durumu var. Yeni enerji araçlarının popülaritesi ile birlikte şarj sorunları giderek ön plana çıkmıştır. Bir yandan şarj tesisleri yaygınlaştırılmalı, diğer yandan mevcut tesisler daha verimli kullanılmalıdır. Bu amaçla, otobüs şirketinin herhangi bir önlemi var mı?
En son Şangay Kapsamlı Ulaşım Operasyonu Yıllık Raporu, 2019 yılı sonu itibariyle şehirde 11.000 enerji tasarruflu ve yeni enerji otobüsünün bulunduğunu ve şehirdeki toplam otobüs sayısının% 61,5'ini oluşturduğunu gösteriyor. Şangay Toplu Taşımacılığın "ana gücü" olan Jiushi Public Transport, şu anda 4.275 yeni enerji taşıtına sahip olduğunu ve bunun% 55'e tekabül ettiğini açıkladı.
Jiushi şarjlı toplam park yeri sayısı yıl sonuna kadar 4473'e ulaşacak
Geçen yıldan başlayarak, yeni bir temiz hava eylem planı turunu kapsamlı bir şekilde teşvik etmek için, Şangay'daki tüm yeni otobüsler, hava kalitesinin sürekli iyileştirilmesini teşvik etmek için yeni enerji araçları kullandı. Jiushi Bus, yeni enerji araçlarının sayısının artmasıyla, park yerlerinin şarj edilmesinde "yetişememe" sorunu yaşanmasına rağmen, bu sorunun kesinlikle kademeli olarak çözüleceğini açıkladı.
Şu anda Jiushi Bus, Caobao Yolu, Nanchen Yolu ve Zhennan Yolu da dahil olmak üzere 13 otoparka dağıtılmış 3.032 şarjlı park yeri inşa etti. Bu yılın sonuna kadar, 18 otoparkta toplam 4.473 olmak üzere 1.441 şarjlı park yeri inşa etmeyi planlıyorlar; yeni enerji araçlarının 6.217'ye çıkarak% 80'den fazlasını oluşturması bekleniyor.
Birçok yeni enerji aracına sahip olan Jiushi Otobüsünün yıllık toplam ücreti 100 milyon derece. Hepimizin bildiği gibi, Şangay'daki zirveler ve daireler arasında elektrik fiyatlarında büyük bir fark var. Otobüs şirketlerinin de dikkatlice plan yapması ve maliyetten tasarruf etmeye çalışması gerekiyor. Bu nedenle düşük elektrik fiyatlarından tam anlamıyla yararlanmak ve gece yarısı şarj potansiyelinden yararlanmak gerekiyor. Bu şekilde, şarj yönetiminde önemli bir rol oynamak için şarj yığınlarının "grup yönetimi ve grup kontrolü" teknolojisi ile birlikte yeni enerji şarjı için kapsamlı bir izleme platformu ortaya çıktı.
Jiushi Busun açıklamasına göre, verileri toplayıp girdikten sonra, şarj entegre izleme platformu, makul düzenlemeler yapmak için bir acil durum uyarı modülü ile yaygın arızaların, şarj yığını kullanım oranının, en yüksek seviye-vadi dağıtım oranının, 100 kilometrede güç tüketiminin vb. Derinlemesine analizini yapabilir. Aşamalı şarj.
"Bu yılın Ocak ayında, bu sistemi denedikten sonra, vadi dönemindeki Jiushi Bus'un şarj oranı bir önceki yıla göre% 3'ten fazla arttı ve bu da, yüz milyonlarca kilovat-saat toplam yıllık ücretlendirme masraflarından etkili bir şekilde tasarruf sağladı." Jiushi Bus'tan ilgili bir kişi dedi. .
Raporlara göre platformun makul bir şekilde düzenlenmesi sayesinde tepe bölümünden olabildiğince kaçınılabiliyor ve vadi bölümünde 22: 00'dan 4'e kadar daha fazla araç şarj edilebiliyor. Platformun makul bir şekilde düzenlenmesi sayesinde tepe bölümünden olabildiğince kaçınılabilir ve vadi bölümünde 22:00 - 4:00 saatleri arasında daha fazla araç şarj edilebilir.
"Grup yönetimi ve grup kontrolü" nin tanıtılması, şarj verimliliğini önemli ölçüde artırır
İzleme platformu aracılığıyla şarj süresini bilimsel olarak dağıtmanın yanı sıra, şarj yığınlarının arkasındaki "grup yönetimi ve grup kontrolü" teknolojisi de otobüs park yerinin şarj potansiyelini kullanmaya elverişlidir. 8000 kVA güç kapasitesine aynı erişim öncülüğünde, Caobao Yolu otoparkının yeniden inşasının ilk aşamasından sonra 240 otobüs şarj edebilecek ve ikinci aşama 365 araç artıracak.
Düşünceli muhabir, otopark yenileme projesinin ilk aşamasındaki şarj yığınlarının hepsinin "bir makine ve dört tabanca" olduğunu ve 4 aracın 120 kilowatt gücü paylaşan "bir grup" oluşturduğunu keşfetti. İkinci aşamada, bariz bir "yükseltme" oldu ve "grubu", 450 kilowatt gücü paylaşan 15 şarj tabancasına genişletildi. İlk aşamadaki gruplar nispeten bağımsızdır ve paylaşılamazlar İkinci aşamadaki gruplar birkaç kez genişletilmiştir ve şarj sırasında talep üzerine güç tahsis edilir, bu da şarj verimliliğini etkili bir şekilde artırır.
Caobao Yolu otoparkının ilk aşamasında, programlamanın nispeten düşük esnekliği nedeniyle, bazı araçlar şarj edildikten sonra kaldırılmalı ve bir sonraki araç için boş yığınlar bırakılmalıdır. Filo genellikle gecenin ortasında, özellikle araçların hareket ettirilmesinden sorumlu olan görevli personeli ayarlamak zorundadır. Bazı alanlar alanla sınırlıdır.Araçlar park edildiğinde uç uca bağlanır ve yer açmak için birden fazla aracın sürekli hareket ettirilmesi gerekir.
İkinci aşamanın devreye alınmasının ardından, "grup yönetimi ve grup kontrolü" teknolojisi sayesinde, şarj için kuyruğa alma durumu önemli ölçüde kolaylaştırıldı. Her filodaki çalışan araçların yalnızca geceleri belirlenen park yerlerine park edilmesi ve hareket ettirilmeleri gerekmez. Şarj ederken 15 araca esnek bir şekilde dağıtılabilen modül olarak 15 kilovat kullanın. Gerektiğinde, bir otobüsü hızlı bir şekilde şarj etmek için toplam 150 kilovat güce sahip on adede kadar modül kullanılabilir.
Şehir içi otobüslere ek olarak, Chongming dahil çevre bölgelerdeki yeni enerji araçları için şarj tesisleri de iyileştiriliyor. Muhabir, Chongming Bus'tan, kısa bir süre önce Chongming Endüstri Parkı'ndaki Shengshan Road otobüs parkını açtıklarını öğrendi. Bu park yeri, yeni enerji otobüslerini şarj edebilen 147 yeni enerji otobüsü park yeri içeriyor. Bu hareket, Chongming Toplu Taşımacılık için bir dönüm noktası niteliğindedir ve Chongming'in yeşil ekolojik ulaşım geliştirmesi, aktif olarak yeni enerji otobüslerini tanıtması ve adada yeni enerji otobüslerinin tam kapsamını elde etmesi için temel taşını oluşturur.
