2020 VV6: "Boş pencere dönemi" olmadan nihayet gerçek gücünü gösteriyor
2020 WEY VV6'nın makyajı çok düşük anahtardır.Yüzeyde yüzdüğü yer çok küçüktür.Gerçek çaba gerektiren ve çıplak gözle kolayca görülemeyen yerlere harcanır.Günümüzün otomobil endüstrisinin abartılı tarzına ters düşer.
WEY, VV6'nın iç gücünü artırıyor, bu arabayı gerçekten daha iyi hale getirmek istedikleri ve nerede daha çok çalışacaklarını da bildikleri görülüyor.
2020 VV6 yükseltmesi için iki önemli yön:
1. Bir dizi akıllı güvenlik ekipmanı ilk olarak Çin'de piyasaya sürüldü ve benzer ve hatta leapfrog modelleri arasında lider konumdadır.
2. Güç aktarım sistemi, ürünün eksikliklerini gidermek için kapsamlı bir şekilde yeniden düzenlendi.
Akıllı güvenlik geniş bir konudur.Örnek olarak kullanıcıları ele alın.Uzun süre yüksek hızlarda koşarsanız, tam hızda uyarlanabilir seyirin tatlılığını tattıktan sonra, şerit tutma işlevi olmayan, kuyruk işlevi olmayan ve sadece seyir kontrolü olmayan bir yola dönmek zordur. Model hazır. Bu dönüşüm son on yılda yavaş bir şekilde gerçekleşti ve önümüzdeki on, hatta beş yıl içinde önemli ölçüde hızlanabilir.
Her otomobil şirketi akıllı güvenliği küçümsemeye cesaret edemez.Yabancı lüks markalar, teknoloji ademi merkeziyetçilik hızında muhafazakardır ve ayrıca model seviyesine göre sınıflandırmayı severler. Bu açıdan WEY, yabancı "tavuk hırsızları" kadar iyi değildir ve modelin lansmanı temelde yapılır. Hem yağmur hem de çiğ.
Bu kez 2020 VV6, Çin'de ilk kez ortaya çıkan ve Collie akıllı güvenlik sistemi ve L2 + seviyesi akıllı sürüş yardım sistemine yansıtılabilen birçok akıllı güvenlik konfigürasyonunu yükseltti.Uygulama senaryoları aracılığıyla bunlardan birkaçını güçlü pratik efektlerle listelemeye çalışıyorum. Ekipman.
Üç akıllı güvenlik yapılandırması
Hem gelişmiş hem de pratik
Tek şeritli akıllı sürüş yardımı
Bu özellik Çin'de ilk taşınan özelliktir ve işlevi geçen yıl ABD Tüketici Raporlarının değerlendirilmesinde Tesla Otopilot'un Cadillac'ın denizaşırı versiyonu ile donatılmış Super Cruise destekli sürüş sistemine benzer Amaçlardan biri şartlar altında ellerinizi serbest bırakmaktır.
Ancak Cadillac'ın sisteminin denizaşırı versiyonundan farkı, Super Cruise'un şu anda otoyollarda kullanılıyor olması, VV6'daki tek şeritli akıllı yardımın 60-120km / s hız aralığı için uygun olması ve uygulama aralığının Cadillac'ın Super Cruise'dan daha bol olmasıdır.
Bu sistem, milimetre dalga radarı, ön görüş kamerası, ADAS haritası, sürücü izleme sistemi vb. Yolculuk sırasında sürücü ellerini bırakabilir, ancak yüz tanıma sürücünün dikkatinin yolda olmadığını algılarsa, frenler durana kadar alarm verecektir.
Yani, bu tek şeritli akıllı sürüş yardım sisteminin yardımıyla, dikkatin yine de yola odaklanılması gerekse de, seyir halindeyken en azından eller direksiyon simidini rahatlatmak için bırakabilir ve kendinizi kandırmaya ve ağır nesneleri asmanıza gerek kalmaz. Direksiyon simidindeki kafası karışmış bilgisayar.
Bu arada, yüz tanıma fonksiyonunun sürücünün ruhsal durumunu yargılayabildiği sürücü izleme sistemi, ani hastalık nedeniyle aracın kontrolünü kaybetmesini azaltabilir. Aynı zamanda, bu yüz tanıma seti, koltuk pozisyonunun farklı sürücülerin ayarlarına göre otomatik olarak ayarlanması gibi kişiselleştirilmiş ayarlara da uygulanabilir.
ELK acil şerit tutma
Bu işlevin gösterimini gördüyseniz, tüm arabaların onu kurabileceğini umarsınız, çünkü yolda çok fazla sürücü sürüş sırasında kendi şeridinde duramaz ve hatta bazen iki şeridi uzun süre işgal eder. Sollanan araçlar sorun yaratır.
Bu ELK acil durum şerit tutma işlevi aynı zamanda ilk yerli üründür. 60-140km / s'de, sürücü bilinçsizce şeritten saptığında, sürücüye önceden direksiyon simidi direksiyon kontrolü sağlar; düzeltme başarısız olursa, sistem sürücüye hatırlatmak için bir alarm tetikler. Hareket yönünü düzeltin.
Ancak anahtar, onu şeritte kalma işlevinden ayıran "acil durum" kelimesindedir.Bu sistem aynı zamanda karşıdan gelen ve arkadaki araçları da izler ve tehlike geldiğinde yardımcı olur.
Bu sistemi bir "acil durum düzeltme" işlevi olarak da anlayabiliriz. Fark gözetmeden şerit değiştiren sürücüler kendileri veya diğer araçlar için tehlikeli bir varlıktır. "Acil durum düzeltme" işlevi onlara nasıl sürüleceğini öğretebilir.
RCW'den sonra çarpışma uyarısı
Arkadan çarpışmalar yaygındır ve seri arkadan çarpışmalar genellikle otoyollarda meydana gelir ve ciddi yaralanmalara neden olur.
Arkadan çarpışmalardan kaçınmak için arka araçları uyarmak için ABS etkinleştirildiğinde bazı modeller otomatik olarak fren lambalarını yakar veya acil durum ışıklarını yakar, ancak genellikle arkadaki sürücü bunu gördüğünde, kaçınma önlemleri almak için çok yakındır.
Sürüş süreci sırasında, deneyimli sürücüler, arkadaki araçlara daha fazla tepki süresi kazandırmak için öndeki yolda bir durum bulduklarında acil durum ışıklarını genellikle önceden manuel olarak yakarlar.Bu, manuel aktif bir güvenlik savunma önlemidir.
VV6, gerçek zamanlı olarak aracın hemen arkasında 70m içinde hedef aracı izleyebilen bir RCW arkadan çarpışma uyarı fonksiyonu ile donatılmıştır.Öndeki yol koşullarından bağımsız olarak, arkadaki şeritte hızla yaklaşan bir hedef olduğu sürece, çarpışma riski algılandığında çift flaş uyarısı etkinleştirilecektir. Araçlar ve sürücüye sesli bir alarm eşliğinde "arkadaki aracın hızı çok yüksek" uyarısı verilir.
Bu zaten defansif sürüş kapsamındadır.Sürücünün arkadan çarpışmadan kaçmak için gaza basmasına yardımcı olmanın yanı sıra, bilgisayar neredeyse yapabileceği her şeyi yapar.
2020 VV6 ayrıca, RCTB ters yanal frenleme gibi bazı yerel olarak tanıtılan veya önde gelen güvenlik ekipmanlarına da sahiptir.Geri giderken otomobilin arka tarafının her iki tarafında 50 metre mesafedeki hedefleri tespit etmenin yanı sıra, acil bir durumda aktif olarak fren önlemleri alacaktır. Akıllı farlar aynı zamanda yoldaki zebra geçişleri gibi bilgileri yansıtabilen piksel farlar, yüksek hızlı yol koşullarına uygun akıllı lazer farlar ve 18 bölgenin ışık alanını ve parlaklığını kontrol edebilen akıllı ADB farlar olmak üzere üç form da kullanıyor. Bekle, bu konfigürasyonlar aynı sınıfta veya daha gelişmiş modellerde nadirdir.
Aktif ve pasif güvenlik açısından 2020 VV6'nın yeterli malzemeye sahip olduğu görülebiliyor Bunlar göremediğiniz ancak sadece otomobilin kullanımı sırasında faydalarını takdir edebileceğiniz konfigürasyonlar. Lüks duygusunun başarılı bir şekilde yaratılmasının yanı sıra, WEY'in ayırt edici özellikleri görmenin zor olduğunu düşünürdük.Şimdi bu akıllı güvenlik ekipmanlarının uygulanması, yeni VV6'yı akıllı bir güvenlik aracına bir adım daha yaklaştırdı.Lüks duygusuna ek olarak, aynı zamanda güvenli. Kendine has özellikleri ve avantajları vardır.
Mühendis büyük bir hamle yapıyor
Motor performansı önemli ölçüde arttı
Akıllı güvenliğin iyileştirilmesiyle karşılaştırıldığında, güç aktarım mekanizmalarının yeniliği, VV6'nın imajıyla daha çok ilgili olduğunu düşündüğüm bir unsur.
Biliyorsunuz, çoğu insan VV6 hakkında konuştuğunda, izlenimleri iç atmosferin lüks ve dokulu olduğu, ancak açıldığında "itaatkar olmadığı". Bu, yüzün iyi olduğu, ancak astarın yeterince iyi olmadığı anlamına gelir. Bu, en temel mekanikten. Seviye, VV6'nın kapsamlı kalitesini olumsuzlar.
Bu "itaatsizlik", güç aktarım mekanizmasının ayağı takip etmediği ve gaz pedalına basıldığında aracın gitmediği anlamına gelir.
Eski VV6'yı sürmek, çağdaş bir 2.0T motor olmasına rağmen, klasik bir tada sahiptir, yavaş güç tepkisi verir ve derin uykuda veya heyecan, gaz kelebeği kontrolünde turbo basıncından önce ve sonra iki araba gibidir. Başa çıkmak zor.
WEY mühendisleri de bunu anlamalı, ancak büyük hamleleri ancak National VI'ya geçene kadar serbest bırakıldı. Kod adı verilen yeni E20CB motor gücü 20KW artarak 167KW'a ve tork 30N · m artarak 387N · m'ye yükseltildi ve Hız 1800rpm'ye yükseltildi. Diğer üreticiler National VI'ya geçiş nedeniyle gücü düşürdüklerinde, WEY'in motor performansı arttı ve bunun arkasında gerçek çabalar olmalı.
Motorlu 7DCT de yükseltilmiş bir üründür ve genel verimlilik ve NVH iyileştirilmiştir. Yeni motor ve şanzıman eşleştikten sonra VV6 nihayet uyandı ve mühendisler uzun süre geride kaldı ve tatmin edici bir araba bekledi.
Eski modelle karşılaştırıldığında 2020 VV6, statik başlatma anında sınıfı böler. Eski modelin gaz pedalına basıldıktan sonraki elektrikli pencere süresi yeni modelde kaybolur.Geçerli başlangıç konumu, VV6'nın olması gereken şeydir. Bu tür bir performansın sürücünün sürüş tarzıyla hiçbir ilgisi yoktur, ancak aracın kendi sürülebilirliği iyileştirilir.
Yolda koşarken hızlanma da eski modele göre daha itaatkârdır. Güç aktarım mekanizmasına emirler vermek için hızlandırıcıya derinden basıldı. Elde edilen yanıt temelde psikolojik beklentileri karşılayabilir. Her durumda araç sürerken, VV6'nın itaatkar hale geldiğini göreceksiniz. Bu eski modeldir. Yer eleştirildi.
Direksiyon ve şasiye gelince, eski modelin öznel duyguları çok da farklı değil.Elbette, bu yönler eski modelde iyi yapıldı.Ayrıca, sıçrama lüksü her zaman öne çıktı ve artık geri çekilmeyen sürülebilirlik, VV6'nın en büyük modelini tamamlıyor. Kısa tahta. Dahası, gelecekte, WEY markasında ve Great Wall Motors'un birçok modelinde, sürülebilirliğin iyileştirilmesi öngörülebilir, bu da genel mekanik kalite temelinin iyileştirilmesi anlamına gelir.
sonuç olarak
100.000 yuan'dan fazla satın alınan 2020 VV6, iç lüks ortak girişim markasının 20, hatta 300, 400.000 yuan'dan fazla modellerini geride bırakıyor, lider akıllı güvenlik ekipmanı, uygun maliyetli konfigürasyon ve sürüş dokusu genişlemiyor. Aynı zamanda Çin lüks markaları için fırsat olabilecek astarlar da var.
Yazılı | Görüntüle
Resim Görüntüle
Düzen Atractylodes
İnceleme | Lan Qingqing
