3Vbike çöktü: İkinci ve üçüncü kademe şehirlerde paylaşılan bisiklet olasılığı yok mu?
Hong Kong hisse senetlerini çözme, Hong Kong Caihua Haber Ajansı'nın koz kartı sütunu, 20 yıldır Hong Kong hisse senetlerine odaklanma, finans ünlüleri en derinlemesine orijinal finans hesabı olmak için toplandı. Okuduktan sonra abone olmayı, yorum yapmayı ve beğenmeyi unutmayın.
Makale Xiong Siyi, Hong Kong Caihua Haber Ajansı'nın finans editörü.
21 Haziran 2017'de 3Vbike paylaşımlı bisiklet platformu, WeChat resmi hesabı aracılığıyla operasyonların askıya alındığını duyurdu ve Wukong Bisiklet'ten sonra askıya almayı kamuya açıklayan ikinci paylaşılan bisiklet platformu oldu. Aynı zamanda, paylaşımlı bisiklet sektörünün lider şirketi ofo, 500 milyon yuan'lık yeni bir finansman turunu tamamladı ve Mobike, sektörün en yüksek olanını oluşturarak 600 milyon yuan'a kadar bir finansmanı tamamladı.
Bu dört paylaşımlı bisiklet platformunu karşılaştıran 3Vbike ve Wukong bisikletleri, platform bisikletleri için ana teslimat noktaları olarak ikinci ve üçüncü kademe şehirleri seçerken, ofo ve Mobike, ana bisiklet dağıtım noktaları olarak çoğunlukla birinci kademe şehirleri kullanıyor.
Wukong Bicycle, 3Vbike, ofo yellow car ve Mobike'nin farklı deneyimleriyle iletişime geçin Bu, paylaşılan bisikletlerin ikinci ve üçüncü kademe şehirlerde gelişme beklentilerinin olmadığı anlamına mı geliyor?
Şehir hattı seviyesinden bağımsız olarak pazardaki en güçlü olanın hayatta kalması
Birinci kademe şehirlerde paylaşılan bisikletler gelişti, çünkü rahat kullanımları, düşük kiraları ve esnek erişim konumları şehrin ulaşım hizmet sistemini etkili bir şekilde iyileştirdi, kentsel tıkanıklığı hafifletti ve yüksek seyahat maliyetlerini çözdü. Yüksek zaman gibi sorunlar, kullanıcı deneyimini uygun maliyetli bir şekilde iyileştirir.
İkinci ve üçüncü kademe şehirlerde, kentsel nüfus yoğunluğu nispeten küçüktür ve halkın ortaya çıkan şeyleri kabul etmesi, birinci kademe şehirlerdeki halkınkinden biraz daha düşüktür. Mevcut ulaşım hizmeti sisteminin temelde kentsel halkın seyahat gereksinimlerini karşılayabileceği varsayımı altında, paylaşılan bisikletlerin ilk tanıtımı Bazı engeller olabilir, ancak bu, ikinci ve üçüncü kademe şehirlerde paylaşılan bisikletlerin kalkınma beklentilerinin olmadığı anlamına gelmez.
Aslında, hizmet dışı olan hem Wukong Bisikletleri hem de 3Vbike, küçük ölçekli bisiklet paylaşım platformlarıdır. Finansman başarısızlığı nedeniyle, ilk yatırım fonları ciddi şekilde yetersizdi.Wukong Bike sadece üç milyon yuan'dan fazla bir başlangıç sermayesine sahipti ve 3Vbike daha da azına sahipti, sadece altı ila yedi yüz bin. Platform liderleri, pazar fırsatlarını değerlendirerek ürünleri pazarlamak için acele ettiler, sonuçta iki platformda az sayıda bisiklet, kalitesiz, zayıf risk taşıma kapasitesi ve nihayetinde pazar tarafından ortadan kaldırıldı. Bisikletler için ana teslimat noktası olarak ikinci ve üçüncü kademe şehirlerin seçilmesinin, bu iki paylaşılan bisiklet platformunun kapatılmasının ana nedeni olmadığı görülmektedir.
Ortak bisikletlerin çeşitli kullanımları
Paylaşım ekonomisinin canlılığı çeşitlendirmede yatıyor ve aynı şey paylaşılan bisikletler için de geçerli. Birinci kademe şehirlerde paylaşımlı bisikletler daha çok bir ulaşım hizmeti aracı olarak görülüyor.Kolay kullanımı, düşük fiyatı ve araca esnek erişimi nedeniyle sayısız ulaşım hizmetlerinden sıyrılıyor; ancak ikinci ve üçüncü kademe şehirler için paylaşım Bisiklete binme, bir ulaşım hizmet aracı olarak çok rekabetçi değildir. Bir ulaşım hizmeti aracı olarak paylaşılan bisiklet zihniyetini kırarak, pazarı ikinci ve üçüncü kademe şehirlerde başarılı bir şekilde açabiliriz. Örnek olarak sarı arabayı ele alalım. 2017 yılının Nisan ayında, ofo sarı araba, ürünlerini başarılı bir şekilde tanıtmak için giriş noktası olarak 2017 Çin Bisiklet Ligi sponsorluğunu kullandı ve birçok ikinci ve üçüncü kademe şehri ve hatta dördüncü kademe şehirleri açtı (aşağıdaki resim çok az sarı. Araba, dördüncü sınıf Zhijiang şehrinde pazarda. Ek olarak, paylaşılan bisikletler şehir gezileri ve vatandaşların egzersizi için de kullanılabilir.
Wukong Bicycle'ın kurucusu Lei Houyi'nin dediği gibi, ikinci ve üçüncü kademe şehirlerde paylaşılan bisikletlerin geliştirilmesi, benzersiz değerler oluşturmak için küçük kesintiler seçmeli ve ardından ikinci ve üçüncü kademe şehirlerdeki otobüsler, metrolar ve taksiler gibi geleneksel ulaşım araçlarıyla rekabeti kaldırmalıdır. Daha sonra, kötü bir şekilde değiştirilebilen bir nakliye servis aracı haline geldi.
İkinci ve üçüncü kademe şehirlerde paylaşılan bisikletlerin mevcut gelişimi tatmin edici olmasa da, bu iki platformun başarısızlığı temsili değildir ve faktörlerin bir kombinasyonu bunların başarısız olmasına yol açmıştır. Şu anda, yerli bisiklet paylaşım sektörünün önde gelen şirketleri ofo ve Mobike, bisikletlerini kademeli olarak ikinci ve üçüncü kademe şehirlere yükseltiyor.Sektör ortamı açısından, ikinci ve üçüncü kademe şehirlerde paylaşılan bisikletlerin geliştirilmesi hala dört gözle beklemeye değer.
