Yeni enerji araçları için beş temel teknoloji, otonom otomobil şirketleri eşiğe henüz adım attı
Hiç şüphe yok ki, yeni enerji araçları gelecekteki otomobil geliştirme trendi ve büyük üreticiler de insan seyahatinin yolu ve gelecek hakkında düşünüyor. Bununla birlikte, tüm yeni enerji aracı pazarına bakıldığında, gerçekten ciddi bir şekilde ürün geliştiren ve "hayalleri gerçeğe dönüştürmek" için çabalayan sadece birkaç büyük oyuncu var. Piyasaya sürülen otomobil şirketlerinin çoğu, yalnızca yakıtlı araç güç aktarma organlarını söküp yerine elektrikli motorlar ve piller aldı. Çin'in "yarı mamul ürünleri", yakıtlı araçlara göre daha düşük teknik engellere sahiptir ve bu da, otomobil yapmak için "PPT" ye güvenen çok sayıda İnternet otomobil şirketinin ortaya çıkmasına neden olmuştur.
Öyleyse soru şu: Ne tür bir ürün gerçekten samimi bir yeni enerji aracıdır?
Yazar, en azından aşağıdakilerin yapılması gerektiğine inanmaktadır:
Şarj / deşarj yönetim sistemi
100.000'den fazla sübvansiyonlu ucuz arabalar da dahil olmak üzere şarj / deşarj yönetim sisteminin eşiği yüksek değil.Güç pilini ev tipi 220V AC ile şarj etmek zor değil. Bu alandaki zorluk, başlangıçta değil, ileri düzeydedir.
İlk aşama: yüksek güçlü hızlı şarj
İki tekerlekli elektrikli araçlar gibi 50-100kWh kapasiteli aküleri 220V AC ile şarj etmenin verimi de çok düşük olduğundan ulaşım aracı olarak aracın pratikliğini ciddi şekilde etkiliyor bu nedenle yeni enerji araçları için yüksek güçlü hızlı şarj vazgeçilmezdir. Az. Tesla, BYD ve NIO dahil olmak üzere, ürünleri 1 saat içinde gücün% 80'ine kadar şarj edebilen özel hızlı şarj ekipmanı ile donatılmıştır. Tamamen şarj edilirse, şarj ekipmanı otomatik olarak şarj gücünü kademeli olarak azaltacaktır " Kalan gücü doldurun.
Bu şarj hızı, mevcut kimyasal pilin sınırıdır.Ne de olsa, şarj işlemi aslında pil malzemesinin kimyasal reaksiyon sürecidir.Şarj gücü çok yüksekse pili yakar.Bir su ısıtıcısı doldurmaya benzer.Açıklık küçükse dolu olacaktır. Eğer öyleyse çok hızlı su ekleyemezsiniz, aksi takdirde taşar.
İkinci aşama: kablosuz şarj
Kablosuz şarj çok yenilikçi bir teknoloji yapılandırmasıdır. Şu anda ağırlıklı olarak cep telefonu ürünlerinde kullanılmaktadır.Şarj gücü gereksinimleri yüksek olmadığından, düşük güçlü kablosuz şarj doğrudan endüktans veya rezonans etkileriyle sağlanabilir. Açıkça söylemek gerekirse, yüksek kullanın Güçlü titreşimli manyetik alan, elektrik enerjisinin iletimini gerçekleştirmek için tellerin yerini alır.
Büyük otomobil üreticileri için, şarj gücünün ve şarj verimliliğinin nasıl iyileştirileceği, mevcut kablosuz şarj teknolojisi için en büyük eşiktir. Bu yıl Porsche, Mission E adında yeni bir tamamen elektrikli konsept otomobil çıkardı.Kablosuz şarj teknolojisi ile donatılacak.Herhangi bir akım iletim bağlantı ekipmanı gerektirmez.Yüksek güçten geçmek için aracı sadece belirlenen bir yere park etmeniz gerekir. Rezonant kablosuz şarj teknolojisi pili şarj eder.
Üç aşama: otomatik şarj
Bu konsept Tesla tarafından önerildi, yani akü azaldığında araç yolcuları şarj istasyonunun etrafındaki dinlenme alanına (kafe, bar vb.) Yerleştirecek ve ardından insansız otomatik sürüş ile şarj işlemine koşacak. İstasyon, şarj yığınına kendiniz bağlanın ve işten sonra ekibi almak için otomatik olarak geri gelin. Elbette, araç sahibinin de herhangi bir zamanda aracın durumunu izlemek için elde taşınan bir cihazı olacak: tamamen şarj olması ne kadar sürer? Elektrik için maliyeti nedir? Mevcut pil ömrü nedir? Hedefe sürmek yeterli mi? ve daha fazlası
Açıkçası, otomatik şarj kavramı aslında mevcut kimyasal pillerin özelliklerinden bir uzlaşmadır. Teknik darboğazdan dolayı akünün şarj edilmesi, akaryakıtla doldurulan bir araca yakıt ikmali gibi birkaç dakika içinde çözülemez, bu nedenle böyle bir uzlaşma çözümü vardır.Aslında bu çözüm aslında aracı ve şarj yığınının otomatik bağlantısını test eder ve daha da önemlisi. Zorluk aslında "insansız otonom sürüş."
Elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi
Yakıt araçları motor için tek bir güç kaynağına sahiptir. Dört tekerlekten çekiş elde etmek için, şanzıman için karmaşık bir dört tekerlekten çekiş sistemine güvenmeleri gerekir.Mekanik kayıp büyüktür ve kontrol çok zahmetlidir.Elektrikli araçlarda bu sınırlama yoktur. Pilin yalnızca kabloyla beslenmesi gerekir. Arka aksın elektrik motoru, elektrikli dört tekerlekten çekişi gerçekleştirmek için güç sağlar. Bu yöntem sadece yüksek aktarım verimliliğine ve düşük kayba sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda geniş bir aralık ve hızlı tepki hızıyla ön ve arka aksların güç dağıtımını kontrol etmek için sadece motorun giriş gücünü kontrol etmesi gerekir.
Bu benzersiz avantaj, yakıtlı araçlarla kıyaslanamaz ... Bir yakıtlı araç, elektrikli bir araca benzer tam zamanlı bir elektrikli dört tekerlekten çekiş elde etmek istiyorsa, ön ve arka akslarda bulunan iki motorla donatılmadıkça, yazar kısa görüşlüdür ve hiçbir üretici sürmeye cesaret edemez. Bu beyin deliği.
Tam zamanlı elektrikli dört tekerlekten çekişin "nihai evrimsel formu" nedir?
Ben şahsen bunun bir göbek motoru ile sürülmesi gerektiğini düşünüyorum, yani motor, yaklaşık iki bin yuan için yolda çalışan iki tekerlekli bir elektrikli otomobil gibi doğrudan tekerleğe entegre edilmiştir. Bu şekilde, göbek motoruna doğrudan güç sağlamak için yalnızca dört kablo gerekir ve dört tekerleğin tümünün tork çıkışı bağımsız olarak ayarlanabilir.
Görünüşe göre teknik bir eşik yok, elektrikli arabalar neden artık işe yaramaz? Burada tekerlekler, lastikler ve fren sistemi dahil olmak üzere otomobilin amortisörünün altındaki ağırlığı ifade eden "yaysız kalite" kavramı yer almaktadır Bu veriler, aracın süspansiyonunun ayarlanması için çok önemlidir. Kaliteyi düşürün, aracın dinamik sürüş dokusunu iyileştirin ve frenleme sırasında tekerleklerin atalet momentini azaltın. Artık dört tekerleğin hepsine de motor sürücü sistemleri eklemeniz gerekiyor ve şasi ayarlamasından sorumlu mühendis ekibi sizinle çok çalışmamalıdır. Bu nedenle, tekerlek içi motor teknolojisinin zorluğu artık iki yöndedir: minyatürleştirme ve hafiflik.
Fren enerjisi geri kazanımı
Elektrikli araçlar için, enerji geri kazanım sistemi, saf yakıtlı araçlardan çok daha önemlidir.Birincisi, bir jeneratör aracılığıyla başlangıçta ısıya dönüştürülmesi gereken kinetik enerjinin bir kısmını dönüştürmek ve tekrar aküde depolamak için yardımcı fren sistemini kullanabilir. Yakıt araçları için, enerji geri kazanımı ek ekipman gerektirir ve akü kapasitesi küçüktür ve frenleme ile geri kazanılan enerji, depolanacak yer olmadığı için yüksek yapılamaz.
Kısacası: Elektrikli araçların kimyasal enerjiden kinetik enerjiye dönüşüm süreci tersine çevrilebilir ve verimlidir; yakıtlı araçların kimyasal enerjiden kinetik enerjiye dönüşüm süreci tamamen geri döndürülemez. Bu nedenle elektrikli araçlar kolaylıkla frenleme enerjisi geri kazanımı sağlayabilir, ancak yakıtlı araçlar bunu yapamaz Benzinli yanmanın ürettiği büyük ısının, kışın kabine sıcak hava üfleme dışında bir kullanım değeri yoktur.
İki zamanlı motor
Performans odaklı olmayan hibrit araçlar için, motor kaçınılmaz olarak elektrikli tahrik sisteminin güç kaynağı cihazına indirgenecektir; bu, elektrikli araçların yüksek enerji verimliliğinin avantajlarını en üst düzeye çıkarabilir; bu, şu şekilde anlaşılabilir: saf elektrikli araca ek bir "benzinli jeneratör" monte edilir "Pil gücü düşük olduğunda, seyir mesafesini artırmak için pili şarj edin. Bu konsept kapsamındaki hibrit araç, motorun konumunu tamamen değiştirir.Güç aralığı gerektirmesi için saf yakıtlı bir araca ihtiyaç duymaz.Sadece termik verimlilik kavramı olan sabit bir hız ve yükte enerji dönüşüm verimliliğini maksimize etmesi gerekir. .
Çoğu Japon hibrid aracı bu konsepte göre geliştirilmiştir.Örnek olarak Camry ve Accord'u ele alalım Hibrid sistemin içten yanmalı motor kısmında kullanılan Atkinson döngüsü motoru, esas olarak emme ve egzoz zamanlamasının fazını ayarlayarak çalışma modunu kontrol eder. Motorun genleşme oranı, sıkıştırma oranından daha büyük yapılabilir, böylece yanma darbesi tarafından üretilen kinetik enerji tam olarak kullanılabilir.
Elbette, tüm çift döngülü motorlar zamanlama sistemiyle gerçekleştirilmez. Infiniti Q50, özel bir krank mili bağlantı çubuğu ile donatılmış 2.0T motor kullanır ve giriş ve egzozun açılma ve kapanma zamanlarını ayarlamaya gerek yoktur. Çevrim modunda, giriş ve sıkıştırma vuruşlarının piston stroku, çalışma ve egzoz vuruşlarından daha kısadır.
Şu anda, bağımsız otomobil şirketleri bu alandaki kapıya henüz dokundu BYD Tang ve Roewe eRX5 dahil olmak üzere hibrit SUV'ler, içten yanmalı motorları için hala bir Turbo + DSG kombinasyonuna sahipler ve enerji dönüşüm verimliliği, çift zamanlı motorlarla donatılmış olanlardan çok daha düşük. Hibrit araba.
Sürüş yardım sistemi
Bu aynı zamanda eşiğin düşük olduğu, ancak üst sınırın sonsuz derecede yüksek olduğu bir alandır. Giriş rampası başlatma, paralel destek, uyarlanabilir seyir vb. Tüm sürüş yardım sistemleri olarak kabul edilir; gelişmiş sistemler arasında Tesla Model S, Audi e-tron otomatik pilot, sahibinin alınması ve alınması, park alanlarının otomatik olarak bulunması ve benzin istasyonları bulunur. Bekleyin; nihai biçimi bir ürüne değil, tam bir kentsel trafik kontrol ağına atıfta bulunacaktır.
Otonom sürüşün nihai amacı, seyahat modlarında devrim niteliğinde değişiklikler yapmaktır. Tamamen otonom sürüş sadece ellerinizi serbest bırakmak kadar basit değil, aynı zamanda en derin rolü insanların eksiksiz bir şehir içi ulaşım sistemiyle seyahat etme şeklini değiştirmektir.
O zaman, her araba (bir otomatik kutu), büyük otomatik ulaşım ağının bir müşteri hizmetleri limanı olacaktır.Başlangıç noktası ve bitiş noktası haricinde, tüm ara süreçler, ulaşım ağı sistemi tarafından makul bir şekilde planlanacak ve verimli bir şekilde yürütülecektir. Bu seviyeye ulaşmak için, yapay zekadaki teknolojik atılımlara güvenmenin yanı sıra, daha uzun süreli ekipman değişimi, sistem yükseltmeleri, sanayileşme ve büyük ölçekli değişiklikler gerektirir.
Özet:
Kısacası, yeni enerji araçları, güç kaynağını yakıtlı araçlara dönüştürmek kadar basit olmaktan çok uzaktır! Tesla'nın otomatik şarjından Porsche'nin yerleşik insansız hava araçlarına, yüksek güçlü şarj ekipmanından bataryalardaki teknolojik atılımlara kadar yeni enerji araçları, insanların gelecekteki seyahat yöntemleri hayallerini temsil ediyor. Otomobillerin önümüzdeki 100 yıl içinde ne ölçüde gelişebileceği, yalnızca tüm insanlığın hayal gücünü test etmekle kalmayacak, aynı zamanda en son teknolojiyi ve endüstriyel uygulamaları dönüştürme yeteneğini de test edecek.
