Denizde doğmuş, Shenzhen nasıl "ders uyduruyor"?
Her muhabir: Yang Qifei Her editör: Liu Yanmei
Shenzhen'in turistik yerlerinden biri olan Shenzhen Körfezi Su Yolu Tarama Projesi'nin ÇED raporu, tüm ağın intihal ve dolandırıcılıktan şikayet etmesine neden oldu.
Resim kaynağı: CCTV ekran görüntüsü
"Sahte kapı" sadece Halkın Günlüğü ve CCTV'nin dikkatini çekmekle kalmadı, 15 Nisan'da Ekoloji ve Çevre Bakanlığı da olayın "doğası gereği çok kötü" olduğunu açıkça ortaya koydu ve Guangdong Eyaleti ve Shenzhen Belediyesi Ekoloji ve Çevre Departmanlarına bunu ciddi bir şekilde araştırması ve yasalara uygun olarak ilgilenmesi talimatını verdi.
Bu projede yer alan Shenzhen deniz turizmi "amiral gemisi" projesi, intihal ve dolandırıcılığın yanı sıra, "Denizde Şen Shenzhen" projesinin "mangrovlara yolcu gemilerinin" planlanması nedeniyle de yaygın tartışmalara neden olduğunu belirtmek gerekir.
Daha önce, bu karakteristik su yolu projesinin "Shenzhen'in yeni turizm kartının geliştirilmesi", "Shenzhen'in deniz kültürü markasının şekillenmesi" ve "Shenzhen'in modern ve uluslararası kıyı kentinin imajının güçlendirilmesi" açısından büyük önemi olduğu söylenmişti.
Projenin coğrafi konumunun şematik diyagramı Kaynak: Çevresel Değerlendirme Raporu
Evet, Shenzhen'in gözden kaçırması kolay bir özellik, kıyı kenti olmasıdır - şehir 260 kilometrelik bir kıyı şeridine ve 1.145 kilometrekarelik bir deniz alanına sahip olmasına rağmen, batıdaki İnci Nehri ağzından doğuda Daya Körfezi'ne kadar uzanır. Sahil şeridi şehrin çoğunu kaplar.
Resim kaynağı: "Shenzhen Sahil Bölgesi Kapsamlı Koruma ve Kullanım Planı (2018-2035)"
Şimdi, özel ekonomik bölgenin kuruluşunun 40. yıldönümünün eşiğinde duran Shenzhen'in önemli bir hedefi, değerli deniz kaynaklarını uyandırmak ve küresel bir okyanus merkezi şehri inşa etmektir.
Aslında, Haziran 2017'deki Ulusal Deniz Ekonomik Kalkınma için On Üçüncü Beş Yıllık Plan a göre, "Küresel okyanus merkezleri inşa etmek için Shenzhen, Şangay ve diğer şehirleri tanıtın" , Şubat 2019'a kadar "Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi için Kalkınma Planı Taslağı" "Küresel bir okyanus merkezi şehri inşa etmek için Shenzhen'i destekleyin" Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi'nin "Şenzenin Çin Özellikli Pilot Gösteri Bölgesi Yapmasının Desteklenmesine Dair Görüşler" altı ay içinde açıkça belirtildi. "Küresel bir okyanus merkezi kentinin inşasını hızlandırmak için Shenzhen'i destekleyin" . Shenzhen'in konumu, iki yıl içinde, ilerlemekten, desteklemekten hızlanmaya kadar üç yoklama çağrısı ile giderek daha net hale geldi.
Peki, Shenzhen hazır mı?
Atipik kıyı şehri
"Shenzhen halkı deniz özlemiyle dolu. 5 saat boyunca trafik sıkışıklığı olsa bile mavi denize bakmak için Dameisha'ya gitmek zorunda kalıyor. Denize denizden yaklaşmak zor. Bu Shenzhen halkının kafa karışıklığı." Chen Keshi'nin sözleri, Shenzhen'deki birçok insanın özlemlerini ifade etmiş olabilir.
1983 yılında, Yeni Çin'in diplomasi sahnesinde birçok kez aktif olan "Ming Hua Wheel" emekli oldu ve inşaatın yeni başladığı Shenzhen, Shekou'ya geldi.
Yıl sonunda, orijinal olarak Fransızlardan satın alınan bu lüks yolcu gemisi, Shenzhen Körfezi'ndeki Shekou sahilinin altı koyunda yer alan, otel ve eğlenceyi bir araya getiren bir ticaret ve turizm kompleksi olan "Deniz Dünyası" na dönüştürüldü ve yerel deniz eğlencesini başlattı. Merkezin ilk sayfası.
Resim kaynağı: Çin Tüccarları Shekou
Açılışın başında, erken benimseyenlerin kalabalığı içeri akmaya devam etti ve her gün ortalama 9.000 Çinli ve yabancı turistin aldığı bir turizm patlaması yarattı.
Ancak güzel zamanlar uzun sürmedi. 1990'larda, kalkınma ihtiyaçları nedeniyle Shenzhen, arazi ıslahı zirveleri dalgası başlattı. "Deniz Dünyası" çevresindeki okyanusun yerini sürekli olarak kara alıyor ve "Ming Wah Gemisi" böylece bir "kara botu" haline geldi.
Yeni eğlence parkının yapımı da halkın turizme olan coşkusunu dağıttı. 1990'lara gelindiğinde, "Deniz Dünyası" turistlerde keskin bir düşüş ve ticari faaliyetlerde zorluklar yaşadı ve Aralık 1998'de resmen kapatıldı.
Arazi ıslahı yalnızca "deniz dünyasının" akışını ortadan kaldırmaz. Shenzhen sakinlerini derinden hissettiren şey, o yıl Shekou'daki plajların ilk kez kapatılıp doldurulup fabrikaların ve büyük binaların yerini almasıdır. O zamandan beri, Shenzhen Körfezi'ndeki kirlilik ciddi hale geldi.
2003 yılında Shenzhen, "güzel bir kıyı turizm şehri" inşa etmeyi teklif etti. Aynı yıl, dönüştürülmüş "Deniz Dünyası" yeniden açıldı.
İki yıl sonra, "Shenzhen Turizm Geliştirme Ana Planı (2005 ~ 2020)" uzman incelemesinden geçti. Bu plan tarafından önerilen uzun vadeli görev, Shenzhen'i 2020 yılına kadar "doğu özelliklerine sahip birinci sınıf uluslararası üne sahip bir kıyı turizm kenti" haline getirmektir. Bir göz açıp kapayıncaya kadar 2020 bizden önce geldi.
Uluslararası bir kıyı turizm kentinin inşaatının müteakip duyurusunda, Shenzhen, batıda Shenzhen Körfezi'nin 15 kilometrelik kıyı şeridinin ve doğuda kıyı şeridi yolunun inşasını teşvik etmeyi, özellikle doğudaki Dapeng Yarımadası'nı "dünya çapında bir kıyı turizm beldesi" olarak konumlandırmayı önerdi.
Ancak, Çin Turizm ve Gayrimenkul Araştırma Merkezi (Shenzhen) Kapsamlı Geliştirme Araştırma Enstitüsü müdürü Song Ding, daha önce şunları yazmıştı: Genel olarak konuşursak, Shenzhen'in deniz turizmi kaynaklarının kullanım oranı çok düşüktür ve deniz turizminin faydaları henüz tam olarak anlaşılamamıştır. "Bu ünlü yabancı deniz turizmi şehirleriyle karşılaştırıldığında net bir boşluk olduğunu belirtmiyorum, ancak Dalian, Qingdao ve Xiamen gibi yerel kıyı kentlerinin deniz turizmiyle karşılaştırıldığında."
Örnek olarak Eylül 2017'de faaliyete geçen "Şenzen Denizde" yi ele alalım. Kamuya açık bilgiler, son iki yılda bu tur rotasının toplam yolcu akışının yalnızca 40.000'den fazla olduğunu ve etkisinin "minimum" olduğunu gösteriyor. "Dapeng Yarımadası'ndaki deniz turizmi her zaman ılık bir durumda olmuştur ve parlak noktalardan yoksundur."
Shenzhen'in doğu kıyısında çok sayıda mangrov rezervi bulunduğundan, uzun yıllardır temel yerel politika kendini korumak olmuştur. Song Ding'in görüşüne göre, korumayı vurgulamak elbette doğrudur, ancak "koruma adına normal gelişimi frenlemek, gerçek anlamda kentsel ekoloji ilkelerine uymaz."
Resim kaynağı: "Shenzhen Deniz Çevre Koruma Planı (2018-2035)"
Kara ve deniz arasındaki oyun
Parti komitesinin eski sekreter yardımcısı ve Zhejiang Okyanus Üniversitesi'nde kamu yönetimi ve siyaset bilimi profesörü olan Huang Jiangang, bir keresinde Cheng Amca'ya işaret etti: Shenzhen'in "deniz bilinci" eksikliği denizdeki ekonomik gelişmeyi sınırlıyor.
Shenzhen'in gelişiminin diğer yanı, şehrin kuruluşunun başlangıcında, "denizde sanayi geliştirme" fikrinin çok öne çıkmasıdır.
Shenzhen Körfezi'ni örnek alırsak, tüm yıl boyunca Shenzhen mangrovlarına dikkat çeken bir biyoloji araştırmacısı ve kıdemli orman mühendisi olan Wang Yongjun, medyaya verdiği bir röportajda Shenzhen Körfezi'nin üç büyük ölçekli ıslah işleminden geçtiğini söyledi:
Bir zamanlar gümrüklü alan, 2 km2'ye yakın ıslah alanıydı ve bunların çoğu kırmızı hat koruma kapsamındaki deniz alanlarıydı;
İkincisi, yaklaşık 10 kilometrekarelik Binhai Bulvarı dahil Bilim ve Teknoloji Parkı'nın ıslahıydı;
Üçüncüsü, yaklaşık 5 kilometrekarelik bir alanı kaplayan Batı Koridoru'nun ıslahıydı, bu uzmanlar tarafından doğrulandı ve en küçük alan ıslah planı nihayet kabul edildi. Bu noktada, Shenzhen Körfezi'ndeki okyanusun dörtte biri karaya dönüştü.
Veriler, 2013 yılına kadar Shenzhen'in denizden en az 69 kilometrekarelik arazi ıslahına sahip olacağını ve bu da şehrin deniz alanının% 6,5'ini oluşturacağını gösteriyor. Bu yeni topraklar art arda Shenzhen'de Qianhai, Shekou, Shenzhen Bao'an Uluslararası Havaalanı ve Bao'an Merkez Bölgesi gibi büyük ekonomik taşıyıcılar "büyüdü". "Shenzhen Şehri Altyapı İnşaatı Beş Yıllık Eylem Planına (2016-2020)" göre Shenzhen, beş yıl içinde denizin 50 kilometrekaresini de geri kazanacak.
Shenzhen Bao'an Uluslararası Havaalanı Fotoğraf kaynağı: Shenzhen Havaalanı Grubu'nun resmi web sitesi
Diğer bir deyişle, 2020 yılına kadar Shenzhen, kentsel alanın% 6'sını oluşturan yaklaşık 120 kilometre karelik denize sahip olacak.
Ancak toprak ıslahı aynı zamanda ciddi ekolojik sorunları da beraberinde getiriyor. Wang Yongjun, mangrov rezervinin yarısının ortadan kaybolduğunu ve Shenzhen Körfezi'nin oldukça karasal hale geldiğini belirtti. Mangrovların yeniden dikilmesi ve diğer yollarla, Shenzhen Körfezi'nin ekolojik ortamı son yıllarda iyileşti, ancak ekosistem hala kırılgan.
Sadece bu değil, Ekoloji ve Çevre Bakanlığı geçen yıl "2018 Çin Deniz Ekolojik Çevre Bülteni" ni yayınlayarak, ülke genelindeki 61 kıyı kentinden 8'inin son derece düşük su kalitesine sahip olduğunu ve Şenzen'in bunlardan biri olduğunu gösterdi.
Öyle bile olsa, arazi ıslahı etkin bir şekilde kullanılmamıştır.
2018'de Ulusal Okyanus İnceleme Ekibi, Guangdong'daki denetim durumuna ilişkin olarak Guangzhou, Shenzhen ve diğer şehirlerin arazi ıslahından sonra ciddi şekilde boş olduğunu bildirdi. Bunlar arasında, "Shenzhen Dachan Körfezi Limanı Projesi 2007 yılında ıslahı tamamladı, 436,14 hektar arazi 10 yıldır uygulanmadı ve uzun süredir atıl durumda."
Aslında 2012'de yayınlanan "Şenzen'in Deniz Ekonomisi için Onikinci Beş Yıllık Plan" da kabul edildi: Şenzenin okyanus bilinci yok ve mevcut ekonomik değer uzun süredir aşırı derecede vurgulanıyor. Okyanus geliştirme ve kullanım yoğunluğu çok yüksek ve deniz koruma bilinci görece yüksek. ışık. İşlevsel bölümler ve işletmeler, "kullanımı vurgulama ve düzenlemeleri ihmal etme" ve "ekonomik faydaları vurgulama ve ekolojik faydaları ihmal etme" konusunda ciddi bir eğilim göstermektedir.
Geçen yıl, büyük ulusal projeler haricinde, ülke çapında ıslah tamamen yasaklandı. Bu yıl Mayıs ayında uygulamaya konulacak olan "Shenzhen Özel Ekonomik Bölgesinde Deniz Alanlarının Kullanımının İdaresine İlişkin Yönetmelik" de, yasal olarak işgal edilen deniz alanları için ödenmesi gereken deniz alanı kullanım bedelinin 20 katı para cezası ile izinsiz veya hileli onay alınmadan ıslah gerçekleştirenlerin cezalandırılmasını şart koşuyor.
Uyanış "Deniz Bilinci"
21. yüzyıla "Okyanus Yüzyılı" denir. Mevcut durumun önemli bir arka planı, Çin'in bir denizcilik gücünün inşasını hızlandırmasıdır. Küresel bir okyanus merkezi şehri inşa etmekten sorumlu olan Shenzhen, eksik "deniz bilincini" nasıl uyandırabilir?
Shenzhen Körfezi Kaynak: Fotoğraf
Çin Şehir Planlama ve Tasarım Akademisi'nin Shenzhen şubesinin baş planlayıcısı Luo Yan, Cheng Amca'ya küresel okyanus merkezi kentinin konumlandırılmasının Shenzhen'in geçmişte kara ve deniz arasındaki engeli kıracak olan "dünyanın kara-deniz açık ekonomisi" olacağı anlamına geldiğini söyledi. Ortak alan olarak kara ve deniz. "Tek Kuşak Bir Yol" çerçevesi altında, Shenzhen'in kendi geliştirme modelini yeniden konumlandırması gerekiyor.
Asıl sorun, kara ve diğer kaynakların daha da kısıtlandığı Şenzen'de deniz kaynaklarının öneminin küçümsenmemesi gerektiğidir.
Çin (Shenzhen) Kapsamlı Geliştirme Araştırma Enstitüsü Endüstriyel Ekonomik Araştırma Merkezi direktörü Zhou Junmin'e göre, New York, Londra, San Francisco ve Sidney gibi uluslararası metropoller büyük nehirler ve okyanuslarla eşleşiyor Shenzhen, teknolojik yeniliklere dayalı uluslararası bir şehir. "Vücudumuzu güçlendirmek için okyanusun desteğine ve desteğine ihtiyacımız var", dünya çapındaki şehirlerle karşılaştırılabilir bir gelişim ve yaşam platformu inşa etmek ve kaynak eksikliklerinden kaçınmak için.
Pilot Gösteri Bölgesi'nin olumlu politikaları, Shenzhen'e diğer okyanus şehirleriyle "yarış" olasılığını getirdi.
Shenzhen Sosyal Bilimler Akademisi Ekonomi Enstitüsü'nde araştırmacı olan Liao Mingzhong, Shenzhen'in deniz düşünce tankları ve denizcilik yetenek sistemi yapımında "Çin adına denizcilik alanında küresel bir ses oluşturabileceğini" öne sürdü.
Shenzhen şimdiden bazı adımlar attı. Geçen yılın sonunda Çin Okyanus Üniversitesi Shenzhen Araştırma Enstitüsü'nün imzalanmasının ardından Shenzhen, bu yılki hükümet çalışma raporunda bir Okyanus Üniversitesi ve Ulusal Derin Deniz Bilimsel Araştırma Merkezi kuracağını önerdi. Bunların arasında, Ocean University'nin geçen yıl yeni kurulan "Ocean New City" ile füzyon ve üst üste binme efektleri üretebileceği düşünülüyor.
Resim kaynağı: Shenzhen Kentsel Tasarım Tanıtım Merkezi
Ancak Shenzhen'in denizcilik sektöründeki avantajlarının henüz açık olmadığı gerçeğiyle yüzleşmek de gerekiyor.
2018'de Shenzhen'in deniz üretim değeri 232,7 milyar yuan'a ulaştı ve şehrin bölgesel GSYİH'sinin% 9,6'sını oluşturdu. Buna karşılık, Şangay'ın deniz üretimi 918,3 milyar yuan'a ulaştı ve şehrin GSYİH'sinin% 28,1'ini oluşturdu.
Shenzhen'in 2017'de başlayan yeni şehir master plan revizyonlarının en büyük özelliğinin "kara ve deniz koordinasyonu" olduğunu belirtmek gerekir. Yerel basına göre, "Bu konumlanma emsalsizdir ve Shenzhen'in gelecekteki gelişiminde okyanusun önemi açıktır."
Ancak, katılan departmanların çok sayıda olması nedeniyle, okyanusta planlama yapmak genellikle çok karmaşıktır. Geçen yıl, Shenzhen Belediye Planlama ve Arazi Geliştirme Araştırma Merkezi Planlama ve Tasarım Enstitüsü'nde kıdemli bir mühendis olan Li Xiaojuan, Shenzhen'in kıyı bölgesi planlamasını incelediğinde, Çin'deki kıyı bölgesini planlarken, denizcilik uzmanları ve şehir planlama uzmanlarının farklı önceliklere sahip olduğunu keşfettiler. Deniz koruması odak noktası iken, diğer taraf okyanusu yalnızca bir peyzaj kaynağı ve kentsel sınır olarak görüyor.
Şu anda, Shenzhen Körfezi Kanalı Tarama Projesinin çevresel değerlendirme raporunun intihal ve dolandırıcılığı cezalandırma aşamasına girmiş olup, ilgili projenin inşaatı da sonlandırılmıştır.
Resim kaynağı: Weibo ekran görüntüsü
Ancak bunun arkasında, deniz şehirlerinin gelişimi ve korunmasına ilişkin tartışmalar bitmiş değil. Shenzhen için okyanus sorunuyla nasıl başa çıkılacağı konusunda her şey daha yeni başladı.
Günlük ekonomi haberleri
