İçe dönük ama şık, Ika test sürüşü yeni Kia KX5
Piyasaya sürüldüğünden bu yana dengeli gücü ve genç tasarımıyla birçok tüketicinin dikkatini çeken Kia KX5, rakiplerin yüzlerini değiştirirken, bu yıl kendi orta vadeli makyajını da başlattı. Hem görünüm hem de iç mekan daha rafine ve modaya uygun hale geldi ve konfigürasyon da kompakt SUV geliştirme eğilimine ayak uydurarak iyileştirildi. Gerçek deneyimde önemli bir gelişme olup olmadığı konusunda pek çok değişiklik olsa da, bugün bunu test sürüşü deneyimiyle öğreneceğiz.
Kısa bir süre önce, meslektaşım yeni Kia KX5'te ayrıntılı bir gerçek zamanlı çekim deneyimi gerçekleştirdi ve görünüm ve iç değişiklikler hakkında "yaklaşık olarak yenilenmiş" bir değerlendirme yaptı. Şu anki KX5'in görünümü şu anki ile biraz tutarsız. Pek çok Çinli tüketici estetik olarak daha eğilimli hale geldi ve yeni modellerin pek çok ayarı "doğru reçeteler", imajlarını ana akım estetiğe daha uygun hale getiriyor. İlgilenen arkadaşlar okumak için aşağıdaki inceleme resmine tıklayabilir, bu makale gerçek deneyim kısmına odaklanacaktır.
Bu sefer, 7 ileri DCT çift kavramalı şanzımanla eşleşen, 1.6T turboşarjlı direkt enjeksiyonlu motorla çalışan yeni bir Kia KX5 iki tekerlekten çekişli bir modelin sürüşünü test ediyoruz, bu güç aktarma organı ve mevcut KX5'te yok Herkesin farkı zaten bildiğine inanıyorum.
Güç açısından bugün test ettiğimiz şey, 130kW (177Ps) / 5500rpm maksimum motor gücüne ve 265Nm / 1500-4500rpm maksimum torka sahip 1.6T iki tekerlekten çekişli bir modeldir.
Şanzıman açısından 1.6T motor, 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Şasi süspansiyonu açısından, yeni Kia KX5 hala ön McPherson bağımsız süspansiyon + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonun ana akım kombinasyonunu kullanıyor.Dinamik performansının nasıl olduğunu görelim.
İlk aşamada, yeni Kia KX5 gaz pedalının ilk tepkisi doğrudan değil, ancak turbonun müdahalesi ile motor, birçok turboşarjlı model tarafından paylaşılan bir özellik olan yaklaşık 2000 dev / dak'da yeterli gücü serbest bırakabilir. Bu 1.6T motorun KX5'i hareket ettirmek için kullanımı nispeten kolaydır ve aracın dinamik performansı çoğu hızda çok hafiftir, bu da şehirde mekik sürüşü için çok uygundur.
7 ileri vitesli çift kavramalı şanzıman ile motorun uyumu akıcılık açısından iyi performans gösterdi Test sürüşümüz sırasında şanzımanın getirdiği gerilimi neredeyse hiç hissetmedik. Fakat bu vites kutusunun ortadan hızlanırken verdiği tepki çok iyi değil, gaza derin bir şekilde bastığımızda vites küçültmeyi tamamlamakta tereddüt edecek.Bunun aynı zamanda günlük sürüşün akıcılığını ve konforunu da hesaba katmak olduğuna inanıyorum.
Yeni Kia KX5 süspansiyonunun ilk aşaması hala çok zor, ancak belirli bir esneklik gösteriyor.Şasi, düşük hızlarda çok "sıkı" hissediyor. Büyük ve küçük titreşimlerin idaresi nispeten basittir ve temelde fazladan geri dönüş hareketi yoktur. Bir teknede aynı "titreme" hissi olmayacak Bu tür bir süspansiyon ayarı eğilimi şu anda daha popüler, bu da konforu ve belirli bir derecede sportifliği hesaba katabilir.
Yeni Kia KX5'teki çift kavramalı şanzıman vites yükseltmede çok aktif. Araç 80 km / s hızla giderken, bu güç aktarma sistemi hızı 1600 d / d civarında tutabiliyor ve araç zaten 7. viteste. , Mükemmel yakıt ekonomisini daha iyi sağlayabilir.
Yeni Kia KX5'in direksiyon hissi genel olarak hala nispeten hafiftir, ancak araç hızı arttıkça, direksiyon hissi giderek daha dengeli hale gelecektir, ancak bu geçiş çok doğrusaldır ve aniden daha hafif veya daha ağır olmayacaktır. Yönlülük açısından, performans oldukça tatmin edici ve sürüş hissi özellikle sportif değil.
Sürüş sessizliği açısından, yeni Kia KX5 mevcut modelin iyi performansını sürdürüyor.Motor gürültüsünü izole etmede iyi bir iş çıkardı ve motordan neredeyse hiç ses araca iletilmiyor. Hankook Dynapro HP2 lastikleri de yol gürültüsünün azaltılmasına katkıda bulundu.Rüzgar gürültüsü seyir sırasında daha belirgindi. Tabii ki, bu aynı zamanda SUV'un şekli ile sınırlıydı.
Genel olarak, deneyimin dinamik kısmında, yeni Kia KX5 insanlara hala birçok sürpriz sunabilir.Bu güç aktarım mekanizması, düşük hız aşamasında oldukça canlı hissediyor, ancak güç çıkışı nispeten istikrarlı ve güçlü. Bir "ilerleme" olgusu var. 7 ileri vitesli çift kavramalı şanzımanı iyi bir akıcılığa sahiptir, ancak hızlı hızlanma sırasında vites küçültme eylemi hala biraz yavaştır.Bu yavaş vites değiştirme ritmi ayarının farklı çalışma koşullarında yumuşaklığı hesaba kattığına inanılıyor. Performans ve yakıt ekonomisi. Süspansiyon ve ses yalıtımı övgüye değerdir.Konumu için ister viraj alırken destek olsun, ister motor sesinin izolasyonu çok tatmin edicidir.
Kia KX5 dinamik test sürüşü deneyimi
Görünüm olarak yeni Kia KX5, genel olarak çok dolu olan mevcut KX5'in tarzını sürdürüyor, ancak bazı tasarım unsurlarında daha keskin ve daha moda hale geldi.Böyle bir değişiklikten sonra Kia KX5'in görünüm ve his açısından daha fazla tüketici kazanabileceğine inanıyorum. Dikkat ve sevgi.
Mevcut KX5'in çok "kişiselleştirilmiş" görünümü ile karşılaştırıldığında, yeni KX5'in tüketicilerin mevcut estetik yönelimini tam olarak karşıladığı söylenebilir Farlar daha keskin hale geldi ve hava giriş ızgarası da farlara bağlı. Mekandaki krom dekorasyon da keskinleşti. Ancak genel olarak bakıldığında, yeni Kia KX5 radikal spor tarzını aşırı bir şekilde takip etmedi, ancak çeşitli tasarım öğelerini değiştirerek daha moda ve rafine hale geldi.
Tüm serinin standart LED farları çok benzersizdir ve "meşale gibi gözler" hissine sahiptir. Sis farları çok yaratıcı olan yapraklar gibi görünmeye devam ediyor ve iç kısım da LED ışık kaynağı, övgüler!
Yeni Kia KX5'in arka tasarımı, mevcut modelin tasarım stilini sürdürüyor, ancak hatlarda, özellikle arka lamba grubunun iç kısmında daha rafine hale geldi, çizgiler çok karmaşık ve tasarımla dolu görünüyor. Arka tamponun gümüş rengi mevcut modelden daha büyük, SUV'un mizacını vurguluyor ve egzoz hala iki taraflı bir tasarım.
Yeni KX5'in arka lambalarının iç tasarımı anlam dolu ve fren lambalarının şekli de ön giriş ızgarasını yansıtıyor ve aydınlatma sonrası görsel efekt çok iyi. Ancak dönüş sinyali genişlik gösterge lambasına entegre değil, arka sis lambasının alt kısmına yerleştirilmiş ... Benim için bu tasarım biraz ani ve uyum sağlaması biraz zaman alabilir.
Mevcut modelle karşılaştırıldığında, yeni Kia KX5'in içi kapsamlı bir yükseltmedir; yalnızca teknolojik açıdan zengin bir LCD gösterge paneli ve hareketli merkez kontrol ekranı eklemekle kalmaz, aynı zamanda orta konsoldaki fiziksel düğmeleri tam dokunmatik düğmelerle değiştirir. Üç kollu direksiyon simidi, iyi bir genel tutuşa sahip küçük düz tabanlı bir tasarım kullanır.İç malzemeler aynı seviyeye ulaştı.Ayrıca sportif atmosferi vurgulamak için kırmızı dikişlerle donatıldı.
Maliyet kısıtlamaları nedeniyle, yeni Kia KX5'in orta konsolunda çok fazla yumuşak malzeme kullanılmıyor, ancak ortadaki imitasyon karbon fiber plaka, genç ve şık konumlandırmasına paralel olarak otomobilin sportif hissini bir ölçüde artırıyor.
Mevcut KX5 bir LCD gösterge paneli ile donatılmamışken, yeni Kia KX5 gösterge paneline 7 inçlik bir LCD ekran ekliyor.Görüntülenen bilgiler çok kapsamlı ve genel görünüm ve his büyük ölçüde iyileştirildi. Ayrıca gösterge panelinin tarzı ve ekran içeriği sürüş moduna göre değişecek.Çok sportif olan spor modunda motor devri bilgilerinin orta LCD ekranda görüntülendiğini belirtmekte fayda var.
Kia KX5 ayrıca 10.25 inçlik bir merkezi kontrol ekranı ile donatılmıştır.Araba sisteminin genel tepki hızı iyidir.Aşağıdaki dokunmatik düğmeler aracılığıyla yaygın olarak kullanılan bazı işlevlere hızlı bir şekilde geçebilirsiniz. Menünün mantığı da çok net, yaygın olarak kullanılan işlevler "gizli" değil ve bir veya iki kez kaydırarak veya dokunarak istediğimiz sayfayı bulabiliriz.
Bu araba sistemi ayrıca müzik severler tarafından memnuniyetle karşılanması gereken yerleşik QQ müziğine sahiptir. Ayrıca Kia, Baidu ile de işbirliği yaptı. Baidu CarLife yalnızca Android sistemine bağlanmakla kalmıyor, aynı zamanda Appleın cep telefonlarına da bağlanabiliyor. Baidunun desteği sayesinde bu araç sisteminin ses tanıma oranı çok yüksek. Pencerelerin kaldırılması ve indirilmesi ve klimanın ayarlanması gibi bir dizi işlem sesli olarak gerçekleştirilebilir.Uzaktan motor çalıştırma işlevi ayrıca Baidu'nun akıllı hoparlörleriyle bağlantıyı da destekler ve araç evde ses kontrolü kullanılarak önceden çalıştırılabilir.
Bugün gerçekten deneyimlenen modeller aynı zamanda panoramik bir görüntü sistemi ile donatılmıştır ve genel görüntü efektinin ancak yeterli olduğu söylenebilir. Lens distorsiyonunun bastırılması iyi yapılsa da, netliğin yine de iyileştirilmesi gerekiyor ancak yön ile ters dönme yörüngesi döndürülebiliyor ve sağdaki bölünmüş ekran da kamera görüntülerini sol ve sağ tarafta görüntüleyebiliyor, bu da bize dar bir alanda hareket eden araçları sağlıyor. Daha fazla güven kazandı.
Tam dokunmatik düğmelerin ne zaman popüler hale geldiğini bilmiyorum ve giderek daha fazla otomobil şirketi bu eğilimi yavaş yavaş karşılamaya başlıyor. Piyano boyası süslemeli tam dokunmatik düğmelerin, büyük ölçüde geliştirilmiş görünüm ve his açısından gerçekten iyi olduğu inkar edilemez. Bu, arabadaki sınıf duygusunu geliştirir, ancak fiziksel geri bildirim içermeyen bu tür bir dokunmatik düğme, aslında sürücünün sürüş sırasında kör hareketine elverişli değildir ve aynı zamanda bir "parmak izi toplayıcı" olmanın kolay olması da bir sorundur.
Bariyerin önüne, içinde kablosuz şarj bobini ve yanında bir USB girişi bulunan kapaklı bir saklama bölmesi yerleştirilmiştir. Artık giderek daha fazla cep telefonu kablosuz şarjı desteklemeye başlıyor ve yeni KX5'in tasarımı kesinlikle övgü verebilir.
Engelleme kolunun arkasına çok sayıda fiziksel düğme entegre edilmiştir ve düğmeler iyi ve sağlamdır. Bunları sürüş modunu değiştirmek, panoramik görüntüyü başlatmak ve park radarını açmak / kapatmak için kullanabiliriz. Bugün test edilen model iki tekerlekten çekişli bir versiyondur, ancak yeni KX5 hala seçim yapabileceğiniz dört tekerlekten çekişli modellere sahiptir ve dört tekerlekten çekiş sistemi olabilir Artık en iyi modeller için benzersiz bir konfigürasyon değil.
Yeni Kia KX5'in tasarım ve konfigürasyon açısından büyük ölçüde iyileştirildiği ve mevcut trend ve gençlerin ihtiyaçları ile daha uyumlu olduğu görülebilir.Görünümüyle birleştiğinde, yeni Kia KX5 hala odaklanmaktadır. Genç insanlar.
Kia KX5 dış cephe incelemesi
Yeni Kia KX5, gövde boyutu açısından daha uzun hale geldi, ancak dingil mesafesi artmadı, ancak yine de nakit KX5'in alan açısından üstün performansını sürdürüyor. 180 cm boyundaki deneyci bile ön ve arka sıralarda alabiliyor. İyi sürüş konforu.
Yeni / mevcut Kia KX5'in vücut parametrelerinin karşılaştırılması Yeni Kia KX5 Nakit Kia KX5 Araç uzunluğu (mm) 4550 (+70) 4480 Araba genişliği 18551855 Araba yüksekliği 16551655 Dingil açıklığı 26702670 Xcar saatçilik www.xcar.com.cn
Yeni Kia KX5'in koltuk şekli şu anki modelle aynı ... Ön koltuk minderi çok yumuşak ama desteği çok iyi.Minder uzunluğu daha uzun olabilirse 180 cm'nin üzerindeki arkadaşlar için daha dostça olacağına inanıyorum. Bugün deneyimlediğimiz model aynı zamanda ön koltuk ısıtma ve havalandırma fonksiyonlarıyla da donatılmıştır.Ayarlama yöntemleri açısından ana sürücü koltuğu 6 yönlü elektrikli ayardır ve yardımcı pilot koltuğu 4 yöne elektrikli ayardır ki bu çok pratiktir.
Arka koltukların dolgu malzemesi ön koltuklarla aynıdır ve koltuk minderinin uzunluğu ön koltuklarınkine benzerdir.Arka koltukların 5 vitesli sırtlık açısı ayarını desteklediğini belirtmekte fayda var.Maksimum açıya ayarlandığında, yolcunun Çok rahat bir oturma pozisyonu yaşayın.
Katılımcı 177 cm boyunda ve ön koltuğu uygun oturma pozisyonuna ayarlıyor Bu sırada kalan baş boşluğu dört parmak uzaklıkta.
Ön koltuğun konumunu değiştirmeden, aynı kişi arka sırada iki yumruk bacak mesafesi ve üç parmak boşluk payı elde edebilir.
Yeni Kia KX5, arkada klima çıkışları ve bir 12V güç konektörü ile donatılmıştır ve arka sıranın ortasındaki yükseltilmiş zemin çok yüksek değildir, bu da arkadaki yolcuların deneyimini tamamen önemsemektedir.
Yeni Kia KX5, çok geniş bir alanı açabilen panoramik bir sunroof ile donatılmıştır, bu da otomobildeki ışık koşullarını önemli ölçüde iyileştirebilir, böylece arkadaki yolcular artık bunalımlı hissetmez.
Normal şartlar altında, yeni Kia KX5'in bagaj hacmi 448L'dir.Arka koltuklar kapalıyken bagaj bölmesi hacmi daha da genişletilebilir.Bugün test sürüşünü yaptığımız modelde ayrıca elektrikli bagaj bölmesi fonksiyonu da bulunuyor.
Yorumu düzenleyin: Kia'nın daha önce insanlara bıraktığı izlenim, genellikle ana fiyat-performans oranıydı, ancak önemli noktalar öne çıkmadı. Ancak yeni KX5, bu kez görünüm ve konfigürasyon açısından birçok güncelleme aldı ve ürünlerini daha kapsamlı hale getirdi.Kia, yeni KX5'in rehber fiyatında daha fazla samimiyet gösterebilirse, kompakt SUV'u bir kez daha karıştıracağına inanıyorum. Çok endişeli "savaş alanı" daha fazla genç insanın beğenisini kazandı.
Kia KX5 uzay deneyimi
