Bu 7 koltuklu SUV piyasaya sürüldüğünde, Highlander Tourang şok oldu: ilk on motor, en yüksek güvenlik
Mazda'dan bahsetmişken, belirtilmesi gereken birçok duygu var, örneğin: döner motor, kendinden emişli, MX-5 ve ZOOM-ZOOM. Mazda'nın kuruluşundan bu yana diğer otomobil şirketlerinden farklı olduğu ve kendilerine has bir kültürleri olduğu söylenebilir. Honda hayranları Honda'yı "teknik ev" olarak yorumlamaya istekli ve Nissan marka sloganını Çin'de "teknik Nissan" olarak belirledi; ancak Mazda ile karşılaştırmak için, "başkaları para kazanmak için araba yapıyorlar, bunun için para kazanıyorlar" şeklindeki netizen değerlendirmesine henüz ulaşmadıklarından korkuyorum. Bir araba yapmanın çılgın derecesi.
Ancak türbinlerin gücüne boyun eğmeyi her zaman küçümseyen Mazda, bu kez amiral gemisi modeli CX-9'a 2.5T motor tanıttı. Orijinal yedi koltuklu Mazda artık çok "at" değil, turbo ile birleştiğinde, CX-9 hala bu saf tadı koruyabilir mi? Çocukluk çağı ZOOM-ZOOM rüyası, turbo tahliye vanasının varlığından dolayı ZOOM-ZOMM-PIU haline geldi mi?
Türbin, çağdaş otomobil şirketlerinin kaçınamayacağı bir konudur. "Randa" art arda turbo kampına girdiğinden, kendini absorbe etme artık tüm fraksiyonların hayranları arasında siyasi doğrulukla eşanlamlı değil; Mazda tarafında, doğal özlem tek seçenek değil. Eski CX-9'daki modası geçmiş Ford 3.7L V6 motoru dışında, Mazda şu anda 200 beygir gücünden fazla kendinden emişli bir motora sahip değil. En güçlü Chuangchi Blue Sky 2.5L burun, yalnızca 196 beygir gücü üretiyor, bu da düşük güçlü 2.0T motora eşdeğerdir ve CX-5 üzerine yüzlerce kilometre yerleştirildiğinde yalnızca 8.7 saniyeye ulaşabilir. Bu arka plana karşı, Chuangchi Blue Sky 2.5T turboşarjlı motor doğdu.CX-9'da başlatılan 2.5T motor, 253 beygir gücü ve 420N * m üretebilir ve tek bir hamlede Mazda'nın amiral gemisi gücü haline gelir. Makinenin çıktısı iyi olsa da 10.2L / km'lik yakıt tüketimi fena değil. İyi bir genel güç, bu motoru 2017 Ward'ın ilk on motorundan biri yapıyor.
Güvenlik, birçok Mazda sahibinin bahsetmek istediği son sözlerden biri olabilir. Hiçbir çarpışma sonucu, hiçbir yüksek mukavemetli çelik miktarı ve hatta IIHS'nin değerlendirmesi bir kazadan daha etkileyici olamaz. BMW'nin o zamanki çarpışması, birçok otomobilin kör gözlerinde Mazda'ya "güvensiz" damgasını vurdu. Neyse ki, CX-9 IIHS testini geçti ve sonunda "Top Safety Pick +" ın en üst güvenlik değerlendirmesini aldı. Çarpışmadan sonraki güçlü A sütunu zaten her şeyi açıkladı.
Spesifik arızayı gören Mazda CX-9,% 25 küçük alan ofset çarpışma,% 40 önden ofset çarpışma, yandan çarpışma, tavan basınç dayanımı ve koltuk başlığı / koltuk gibi beş testte mükemmel sonuçlar elde etti. (G) Sonuçlar. Aynı zamanda, yeni araba aynı zamanda önden çarpışma uyarı cihazı vb. İle donatılmıştır, bu nedenle aktif güvenlik projesinde mükemmel bir (G) puanı elde etmiştir. Far testinde ve çocuk koltuğu kurulumunda (A) iyidir. Genel olarak, Mazda CX-9 kapsamlı bir Top Safety Pick + değerlendirmesi aldı.
Mazda CX-9'un birçok dezavantajı da var. Birincisi, 6AT ile 120.000 Angker'dan başlayarak 300.000 CX-9 hala eşleşene kadar vites kutusu. Sürüş konforu ve tepkiselliği, endüstri standardı BMW ZF 8HP ile karşılaştırılabilir olsa da, alıcılar, üst düzey otomobillere yeni bir numara verilirse kendilerini bir kayıp hissedecekler. Buna ek olarak, günümüz dişli kutularının vites sayısı büyük ölçüde 7/8/9 ve hatta 10'a yükseldi. 6 vitesli AT uzun zamandır cazibesini kaybetti.
Mazda her zaman görünümünün peşinde olmuştur. Ryotanın "uzun eğriliğinden" sonra Lao Ma, Japon markasının görünüm tasarımı haline gelmiştir. Güzel görünümün doğal olarak bir bedeli vardır: neredeyse tüm Mazda modelleri aynı alan düzeyinde ön planda değildir. Bu sefer, CX-9 güzel görünüşü için de çok şey feda etti.Aynı seviyedeki Highlander ile kıyaslandığında, görülebiliyor: Günışığı için iyi değildir; tekerlekler çok büyüktür, bu da şok emilimi ve yakıt tüketimi performansı üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir.
Mazda'nın yapmakta başarısız olduğu iç mekan CX-9'da pek değişmedi. Tam LCD enstrüman? Olmayanlar, Atez'in iki renkli ekranını renkli LCD ekrana dönüştürebilir, yaşlı atın ilerleyişi küçük değildir. Merkezi kontrol ekranının boyutu, aynı seviyedeki rakip ürünlere göre çok fazla avantaja sahip değildir ve sistem hala neredeyse tüm Mazda serilerinin standart ekipmanıdır. Neyse ki, geniş alanlı deri iç panellerin kalitesi yeterince yüksek ve üst düzey modellerin BOSE sesi de bir artı. Genel olarak, CX-9'un iç mekanı eşit etkilere sahiptir ve bir vicdan değildir.
Genel olarak bakıldığında, CX-9 hala Mazda'nın kurallarının dışına çıkmıyor. Boyut büyüdükçe ve güç daha da güçlenmiş olsa da; küçük ölçekli bir otomobil şirketi olarak Mazda, ona yeni bir iç mekan, daha gelişmiş bir merkezi kontrol sistemi, tam LCD enstrümantasyon, rövanşı bırakın. Vites kutusu. Neyse ki, Mazda'nın kendi gücü yeterince güçlü ve otomobildeki çeşitli avantajlar bu 7 koltuklu SUV'a başarıyla aktarıldı; 2.5T motor da bunun CX-5'in büyütülmüş bir versiyonu olmadığını kanıtlayabilir. Olağanüstü görünümü, gücü ve gururlu yol tutuşu, CX-9'u otomobil ve sürücü tarafından önerilen lüks olmayan tek marka 7 kişilik SUV yapar. Mazda'yı seven "personel" için CX-9 satın almaya değer iyi bir üründür; Mazda daha fazla para kazanırsa, RX serisi daha erken diriltilebilir, değil mi?
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
