Beyaz Saray, C919 projesine müdahale etti ve ABD şirketlerinden motor tedarikini kesmelerini istedi, hatta düşmanı öldürdü ve 800'e zarar verdi.
Observer.com'a göre Beyaz Saray, Çin'in C919 uçağında kullanılan "ABD yapımı motor" projesi hakkında büyük bir yaygara yapmayı düşünüyor. C919 yolcu uçağı şu anda yakın uçuş testlerinden geçmekte ve henüz uçuşa elverişlilik sertifikasını alamamış olsa da, tasarım kusurlarına saplanmış Boeing ile kıyaslandığında COMAC'ın C919 projesi çok sorunsuz ilerliyor.Bu nedenle Beyaz Saray, C919'u motorla kısıtlamak istiyor. geliştirilmesi. Bir kaynağa göre, "Amerika Birleşik Devletleri Başkanı, GEnin LEAP-1C motorlarını Çinin C919 yolcu uçağına teslim etmesini engellemeyi düşünüyor." GM arzı durdurmayı seçtiğinde, C919un geliştirilmesini sıkıntıya sokacak olsa da, Birleşik Devletleri de durgunluğa sürükleyecektir. Havacılık endüstrisi büyük siparişler kaybetti.
İlk yıllarda, General Motors ve SAFRAN'ın% 50 sermaye oranıyla kurduğu bir ortak girişim olan CFM International, Çin için gelişmiş motorlar sağlıyordu, bu nedenle C919 projesi doğal olarak bu şirketi motor tedarikçisi olarak seçti. C919'da kullanılan LEAP-1C motoru, şu anda en son geliştirilmiş CFM-56 motoruyla karşılaştırılabilir olan, baypas oranı 11 ve 124-134 kN'lik itme gücü ile en gelişmiş dördüncü nesil ticari büyük kanallı motordur. LEAP-1C motor ile karşılaştırıldığında, yakıt tüketim oranı da% 16 azalır. Dolayısıyla bu motor, A320NEO ve 737MAX gibi yolcu uçakları için tercih edilen güç haline geldi.
Boeingin 737MAXteki tasarım kusurları, 737MAX uçağının karaya oturmasına ve fabrika siparişlerinin askıya alınmasına neden oldu. Boeingin kendi nakit akışı, geçen yılın üçüncü çeyreğinde negatif hale geldi ve hatta 15 milyar dolarlık bir banka kredisi gerektirdi. Tüm şirketin kapanmasını önlemek için. ABD havacılık endüstrisi için, GM'nin C919 için sürekli motor siparişi tedariki, Boeing'in kayıplarını büyük ölçüde telafi edecek. C919'un küresel sipariş miktarının 1.000'i aştığını ve ihtiyaç duyulan motorun küçük bir sayı olmadığını bilmeliyiz.Bu nedenle GM, C919 projesinin ihtiyaçlarını karşılamak için 5 milyardan fazla Ar-Ge harcaması ve üretim hatlarının genişletilmesi bile ödedi.
Dahası Çin, C919 projesinin başında C919'un yedek motoru olarak diğer motorları seçti.Çin tarafından bağımsız olarak geliştirilen CJ-1000 motoruna ek olarak, Rusya, Il-476 nakliye uçağı tarafından kullanılan ve C919 olarak da kullanılabilen PD-12 motoruyla donatıldı. Motor, geliştirilmekte olan daha gelişmiş PD-14'ten bahsetmeye bile gerek yok. PD-14 ve CJ-1000 motorlarının baypas oranları sırasıyla 9 ve 8,5 olmasına rağmen, LEAP-1C'den% 20 daha yüksek bir yakıt tüketim oranıyla sonuçlansa da, diğer çekirdek performansları açısından hala birinci sınıf ticari motorlardır.
Amerika Birleşik Devletleri nihayet motor tedarikinin kesileceğini belirlerse, Çin ve Rusya'daki motor gelişiminin sorunsuz ilerlemesi C919'un genel ilerlemesini etkilemeyecek. Aslında bu, C919 yolcu uçağı siparişlerinin sayısını etkilemeyecek, aksine Çin'in motor endüstrisini daha da geliştirecek ve General Electric'in milyarlarca dolar kar kaybetmesine neden olacak. Daha önce yatırılan milyarlarca peşin maliyet de ortadan kalkacak. . Gelecekte Amerikan şirketlerinin C919 tedarikçisi olmaya devam etmesi daha da zorlaşacak. ABD politikası şüphesiz bin düşmanı öldürmek ve 800'e zarar vermek, Çin'in C919 projesinin maddi olarak etkilenme ihtimalinin son derece düşük olduğundan bahsetmeye gerek yok.
Amerika Birleşik Devletleri Başkanı her zaman sektörü yeniden canlandırmayı hedefliyordu, ancak ABD finansal hizmetler endüstrisinin hızlı gelişimi veya bu sefer GMin emirlerinin kısıtlanması perspektifinden, Beyaz Sarayın kararı yalnızca sektörü canlandırmakla kalmadı, aynı zamanda Amerika Birleşik Devletlerini de engelledi. İmalatın gelişimi. Amerika Birleşik Devletleri gelecekte kararlar almak için bu şekilde düşünmeye devam ederse, ABD endüstrisinin yeniden canlanması sonunda bir yanılsama haline gelecektir. (Sima Achuan)
