Bir dizi yeni ekipman üst gövde! Yabancı medya, yeni nesil Ford Focus'u test eden ilk kişi
İster Çin'de ister denizaşırı pazarlarda, Focus her zaman Ford'un temel dayanak noktası olmuştur. Bu yılın Nisan ayında Ford, Chongqing'de yeni nesil Focus'un dünya prömiyerini tamamladı. Bu Amerikan otomobil şirketi uzun süredir "Tek Ford" konseptini uygulamış olsa da, büyük küresel pazarlarda yeni Focus'ta da bazı farklılıklar var. Yabancı medyanın test sürüşü raporunu takip edelim ve büyük ilgi gören bu yıldız modeli tanıyalım.
Bu Focus nesli, Ford ailesinin "Martin yüzü" tasarımını sürdürüyor. Hava giriş ızgarasının konumu daha alçaktır, 4 nervürlü motor kapağı göz alıcıdır ve keskin LED gündüz yanan farlar yeni farların içinden geçer. Yeni arabanın bel kısmı iki uca bölünmüş ve tavan ve yan camlar güzel hatlara sahip. Bu arabanın en iyi görüş açısı arka taraftan. Hafifçe yükseltilmiş arka tekerlek bombeleri, oldukça dinamik olan ince arka farlarla bağlantılı.
Yeni otomobilin şeklinin eskisi kadar agresif olmadığını düşünen tüketiciler olabilir, bu nedenle ST-Line modelini de tercih edebilirler. Daha düşük gövde yüksekliğine sahip, çok fazla krom süslemesine sahip değil, ızgara ve ışıklar karartılmış. ST-Line modellerindeki genişletilmiş tamponlar ve spoiler, insanlara bir zamanlar ralliyi domine eden Fox yarış arabasını hatırlatıyor.
Yeni nesil Fox'un içi çok güzel görünüyor ve orta konsoldan geçen metal plakalar mükemmel bir dokuya sahip. Eski modeldeki el freni ve vites kolu artık mevcut değil, bunların yerine topuz tipi vites değiştirme cihazı ve elektronik park freni var.Bu değişiklik, yüksek teknoloji hissini büyük ölçüde artırıyor. Elbette manuel şanzıman modelleri geleneksel vitesleri koruyor. Bu arabanın gösterge panelinin oldukça eski moda bir şekle sahip olması ve biraz da ucuz görünmesi üzücü.
Yüzer merkezi kontrol LCD ekranı 6.5 ve 8 inçlik iki boyuta sahiptir.SYNC 3 bilgi-eğlence sistemi Android Auto ve Apple CarPlay'i destekler ve farklı menüler arasında geçiş yaparken çok sorunsuz çalışır. Ford, ekranın altında çok sayıda düğme bulunduruyor, böylece yerleşik dokunmatik ekranı kullanmaya alışkın olmayan kullanıcılar da çok kolay bir şekilde kullanabiliyor. Üst düzey sürümü seçerseniz, araç sahipleri kablosuz cep telefonu şarjı alabilir.
Sürücünün önündeki küçük ekranda, Focus'a yeni takılan HUD baş üstü ekranı var.Bu araba, yoldaki trafik işaretlerini tanıyabilir ve sürücüyü baş üstü gösterge ekranında uyarabilir. Ford, Co-Pilot360 güvenlik sistemini yerli Focus'ta ilk kez Çin'e getireceklerini söyledi. Bu sistem, ACC adaptif seyir, şerit takip asistanı, acil kaçınma asistanı ve bir zamanlar sadece lüks bir otomobil olan diğer siyah teknoloji fonksiyonlarını içerir.
Yeni nesil Focus'un dingil mesafesi 53 mm arttı ve araba daha ileri, bu nedenle iç alanı eskisinden çok daha büyük. Yeni arabanın arka sırasının ortasındaki zemin çok düz, bu da küçük bir gelişme değil. Ancak üst modellerin yanı sıra Ford, rakiplerine göre malzeme açısından biraz cimri, sadece deri ve yumuşak malzemelerle sıklıkla temas edilen alanları kaplar.
Yeni nesil Focus, daha geniş bir gövdeye ve eskisine göre biraz daha gelişmiş olan 375 litrelik bir bagaj alanına sahip. Bu araba, arka koltukların 40/60 katlanmasını destekler ve koltuklar indirildikten sonra bagaj alanı daha da genişletilebilir. Düz açıklık, büyük parçaları tutmak için de çok uygundur. Üst düzey versiyonda çift katmanlı pencere camı ve diğer Focus'a kıyasla bir sessizlik seviyesi olan aktif gürültü azaltma özelliği bulunur.
İyi haber şu ki, yeni nesil Focus'un hala ikonik sürüş keyfi var. Direksiyon hissi harika ve sürücünün direksiyon simidindeki eylemleri, vücudun çok yumuşak olan duruşuna doğru bir şekilde yansıtılabilir. Manevra kabiliyetini vurgulayan diğer birçok modelle karşılaştırıldığında, Focus sürüşünün hafifliği benzersizdir. Tek sorun, bu arabanın gaz pedalı konumunun nispeten düşük olması, bu da sürücünün ona yavaşça aşina olmasını gerektiriyor.
Tüm Tilkiler 4 moda sahiptir: Konfor, Normal, Spor ve Ekonomi. Test sürüşü sırasında, 123 beygir gücündeki 1.0T üç silindirli motor, arabanın hızlı sürmesine izin verdi, ancak 180 beygir gücündeki 1.5T motor önemli ölçüde daha güçlü ve 240 Nm'lik tepe torku çok geniş bir hız aralığında olabilir. Çıktı. Çok bağlantılı arka süspansiyonla donatılmış ST-Line modellerinin amortisörleri daha serttir ve yuvarlanma önemli ölçüde daha küçüktür, ancak burulma kirişli arka süspansiyonla donatılmış sıradan modellerden sürüş keyfi açısından önemli bir fark yoktur.
Che Amca şu sonuca varıyor: Değişimden sonra, Focus, Ford ailesinin en son donanımına sahip ve bilim ve teknoloji anlayışının aynı model seviyesinde rakipleri bulunmuyor.Orijinal küçük alan ve zarif iç mekanın eksikliği de büyük ölçüde iyileştirildi. Mevcut golf, Cruze ve diğer rakip modellerin yaşam döngüsünün son bir veya iki yılına kademeli olarak girmesiyle, Fox pazar alanını ele geçirmek için en iyi fırsata sahip olabilir.
