Dünyanın üçüncü büyük sivil uçak devi "kendini satıyor": Japonya 750 milyon harcadı ancak "geriye dönük üretim kapasitesi" satın aldı
Bıçak / TONE
2015'teki teslimat gecikmeleriyle ilgili ilk haberden bu yana, Japonya'nın geliştirilmekte olan tek bölgesel uçağı olan Mitsubishi SpaceJet (eski adıyla Mitsubishi MRJ) ve Mitsubishi Aircraft Corporation, son birkaç yılda 200 milyar yen kaybetti ( (Yaklaşık 12.7 milyar RMB) iflasın ve tasfiyenin eşiğindeydi Sonunda ana şirket Mitsubishi Heavy Industries açığı kapatmak için 220 milyar yen gibi muazzam bir miktar yaptı.
Ancak böylesine olumsuz bir durumda, Mitsubishi Aircraft "zaman kaybını durdurmak" niyetinde değildi, bunun yerine son zamanlarda neredeyse umutsuz bir hamle yaptı: Mitsubishi Aircraft Corporation, Mitsubishi Heavy Industries'in desteğiyle 550 milyon ABD doları ödemeye karar verdi. CRJ projesinin 200 milyon ABD doları olan tüm borçlarını üstlenmenin yanı sıra, Kanada Bombardier'in CRJ jetliner proje işini satın aldı.
Resim, Mitsubishi SpaceJet bölgesel uçağını (eski adıyla MRJ) gösteriyor. İsim değişikliği, açıkça Japonların "yeniden başlama" istekliliğini içeriyor.
Son on yıl: kayıp çok yüksek
Kanada'daki iki bölgesel uçak devi Bombardier ve Embraer ile karşılaştırıldığında, Mitsubishi Aircraft ve SpaceJet bölgesel uçaklarının tam anlamıyla elde edilemeyen kaderi oldukça iyi görünüyor, ancak aslında Mitsubishi Aircraft'ın son on yılda durumu daha iyi. Edinilen iki muadil daha da sefil devler, Boeing ve Airbus gibi Mitsubishi uçağını hiç görmediler ve SpaceJet bölgesel jetlerinin varlığının bir tehdit olduğunu düşünmüyorlar, bu nedenle herhangi bir satın alma işleminden bahsetmeye gerek yok.
Basitçe ifade etmek gerekirse, Mitsubishi Aircraft, SpaceJet bölgesel yolcu uçağı projesinde "planlandığı gibi her şeyi" başarabilirse, o zaman 2009 gibi erken bir tarihte, on yıl önce, SpaceJet bölgesel yolcu uçağı ticari operasyondan yalnızca bir adım uzakta olmalıdır.
Resim, SkyWest Airlines'ın (Delta Airlines'ın bir yan kuruluşu) E175 bölgesel uçağını göstermektedir.
Ancak işler ters tepti. Geçtiğimiz on yıl içinde, SpaceJet bölgesel uçakları defalarca "tasarım değişiklikleri" ve "zor testler" gibi kara mayınlarına adım attılar ve tüm projenin programı ertelendi, böylece erken aşamada titizlikle tartışılan ABD siparişleri, " Erteleme American Eastern Company tarafından "iade edildi". Bir diğer önemli müşteri olan Tianxi Airlines da SpaceJet'e karşı tavrını sıcaktan soğuğa değiştirdi ve Mitsubishi'nin rakibi Embraer'den (şimdi Boeing Brezilya) E175 bölgesel jet satın almaya geçti.
Temmuz 2016'dan bu yana Mitsubishi Aircraft, bölgesel yolcu uçakları için yeni sipariş almadı ve geliri sabit bir şekilde 0'da kaldı.
Bombardier düştükten sonra: Avrupa et yiyor, Kanada çorba yiyor, Japonya tabağı alıyor
Dünyanın en büyük üçüncü sivil hava taşıtı devi Kanada Bombardier'in ticari uçak üretim işinden "ayrılmaya" karar vermesinin ardından, Avrupa Airbus, Bombardierin yeni nesil C serisi bölgesel uçaklarla ilgilendiğini hemen ifade etti: Bombardierin girişimi olarak Ana akım büyük uçak pazarına girmenin önemli bir adımı olan C serisi bölgesel uçaklar, Airbus A320 serisi ana hat uçaklarının hesaba katamayacağı marjinal pazar için uygundur.Performans açısından, Airbus'ın kendi A320'sinden bile aşağı değildir ve Airbus'ın seçilmesi doğal bir sonuçtur.
Yakında Bombardier, Bombardier C-serisi bölgesel uçak işini sembolik bir fiyatla 1 $ 'lık bir fiyatla kazandı ve hızlı bir şekilde Airbus A220 olarak yeniden adlandırdı. Bu yılki Paris Air Show'da, bu yeni Airbus üyesi çoktan kazandı. 85 siparişlik iyi bir rekorla, pazar beklentisi çok iyi.
Resim, Airbus altındaki A220-300 bölgesel uçağını göstermektedir
Elbette, Bombardierin temizlenmeyi bekleyen "büyük adı" yalnızca C serisi bölgesel yolcu uçağı değil: Dünyanın en çok satan turboprop bölgesel uçağı Dash-8 serisi, C serisi bölgesel uçağı kadar göz alıcı değil, aynı zamanda karlı. Paranın tatlı pastası - neredeyse Airbus'ın C serisi işi piyasadan çıktıktan sonra, Dash-8'in üretim işi daha sonra tamamen aynı Kanadalı Virgin Airlines şirketi tarafından satın alındı.
Mitsubishi Aircraft'ın bu kez 700 milyon ABD dolarından fazla harcadığı CRJ bölgesel jet işine gelince, bunu okuyuculara tanıdık gelen terimlerle açıklamak gerekirse, "geriye dönük üretim kapasitesi": CRJ serisi bölgesel uçaklar performans, ekonomi ve sürüş konforu açısından. Bombardier'in gönülsüz C serisi ile kıyaslanamaz, aslında C serisi bölgesel uçağın ikame hedefidir.
Resim, Japonya'nın All Nippon Airways'in Dash-8 bölgesel uçağını gösteriyor.Bu uçağın popülaritesi Japonya'yı bağışık hale getirmedi.
Aslında, Airbus ile C serisi bölgesel uçakların teslim edilmesinin yol açtığı kayıplara ek olarak, Bombardierin sivil havacılık departmanının 2018 yılında 200 milyon ABD doları tutarındaki kaybı neredeyse tamamen CRJ serisi bölgesel uçaklardan kaynaklanıyordu. Açıkçası bu iş Kanadalıların elinde bir yük haline geldi.Japonlara satmak sadece 500 milyon ABD doları fon elde etmekle kalmaz, aynı zamanda 200 milyon ABD doları borcu da azaltabilir. Bir taşla iki kuşun öldürülmesi olarak tanımlanabilir.
Genel olarak, Bombardier'in sivil havacılık işinin "kapanışında", Airbus altın yumurtlayan tavuğu bir dolara götürürken, Kanadalı Virgin Havayolları sıradan yumurtayı bırakan tavuğu aldı. Japonların aldığı tek şey, tavuk tüylü dağınık bir tavuk kümesidir.
Kumarın arkasında: Tesadüfi görünüyor, ancak kaçınılmaz
Mitsubishi Aircraft'ın ana şirketi olan Mitsubishi Heavy Industries, 2018'in başlarında, "üst düzey yöneticilerin Mitsubishi uçağını kırıldığında terk etmek istediklerini, zaman kaybını durdurmak istediklerini" ancak kısa süre sonra haber Mitsubishi Heavy Industries tarafından 220 milyar yen'i aştığını bildirdi. Devasa "acil durum" finansmanı bunaldı.
Resim, sonunda çeşitli yollarla Boeing 767 ile değiştirilen YS-33 bagaj uçak planını göstermektedir.
Kesin olan şey şu ki, başarısız YS-11 bölgesel uçağı ve hatta Boeing tarafından sıkıştırılan ve hayatını kaybeden 1980'lerdeki büyük Japon uçak planından sonra, Japonların yurt içinde büyük uçaklar -hatta şube hattını- ürettikleri. Japon havacılık endüstrisinin ve endüstrisinin uzun zamandır sevdiği bir istek haline geldi.Bu açıdan Mitsubishi Heavy Industries, SpaceJet bölgesel uçağının sorunsuz bir şekilde ölmesini kesinlikle istemiyor.
Elbette, Mitsubishi Heavy Industries'in Mitsubishi uçaklarından ayrılmaya isteksiz olmasının ancak ana şirketin servetini bir "kumar" için almak istemesinin nedeni de köklü bir nedendir: Mitsubishinin bir zamanlar oldukça bağımlı olan demiryolu, otomobil ve gemi endüstrileri ortaya çıkmıştır. Görünür halefiyet eksikliği göz önüne alındığında, sivil havacılık uçaklarının "yüksek gelirli, yüksek katma değerli" alanında artık bir yer edinemezse, Mitsubishi Heavy Industries'in refahının ortadan kalkması yalnızca an meselesi olacak.
Resim, LNG gemileri inşa eden Mitsubishi Heavy Industries'in Nagasaki Tersanesi'ni gösteriyor .. Şimdi tersane sivil gemi inşa işinden "çekildi".
Görünüşte kârlı olmayan CRJ bölgesel havayolu işinin satın alınmasıyla ilgili olarak, Mitsubishi Aircraft aynı zamanda son çare: Birincisi sadece Mitsubishi Aircraft'ın hayalini kurduğu Kuzey Amerika satış / bakım ağını kontrol etmekle kalmıyor, aynı zamanda Federal Havacılık İdaresi (FAA) aracılığıyla uçuşa elverişlilik sertifikası alıyor. En önemlisi, Mitsubishi'nin CRJ bölgesel uçak işini satın almak için para harcaması durumunda, Bombardierin Mitsubishinin uçağına karşı 2017 yılında "uçuşa elverişlilik bilgilerini çalma" davası doğal olarak kurulamayacak ve SpaceJet bölgesel uçağı, karmaşık ve karmaşıktan kaçacak. Masraflı mahkeme işlemleri.
Eğer onu öldürürsen yeniden doğabilir misin?
Bu yüz milyonlarca dolar veya on milyarlarca yen harcandıktan sonra, SpaceJet bölgesel uçakları, Mitsubishi uçakları ve hatta Mitsubishi Heavy Industries'in gidecek "geri dönüşleri" yok, ya başarılı oldular ya da çöktüler.
Elbette, Bombardier'in CRJ bölgesel uçak işinin yardımıyla, Mitsubishi SpaceJet bölgesel yolcu uçağının mevcut "bataklık" durumundan kurtulup hızlı bir şekilde ticari operasyonlara girmesi zor değil, peki ya bundan sonra? SpaceJet bölgesel yolcu uçağı kar elde edemezse, Mitsubishi Heavy Industries bir tur daha kumar "üç fitlik" kazacak mı?
Resim Lufthansa'nın MD-11 yük gemisini gösteriyor İyi bir uçağın para kazanamayacağı konusunda uzun süredir uluslararası bir fikir birliği var.
Son analizde, SpaceJet bölgesel uçağı veya Mitsubishi Heavy Industries tarafından temsil edilen Japon endüstriyel sistemi, uluslararası pazarda aktif bir pozisyon elde etmek için en iyi fırsatı çoktan kaybetti: Bu "kayıp yirmi yılda", yükselen yıldızlar çok uzaktaydı. Mitsubishi Heavy Industries'in rüyasında ulaşılan yüksekliği aştı, ancak Japonların omuzlarındaki yük daha da ağırlaşıyor: SpaceJet bölgesel uçağının kendisi böyle. Mitsubishi'ye "bir çift yemek çubuğu ekleyen" yeni satın alınan Bombardier CRJ bölgesel yolcu uçağı işi ne olacak? Doğru değil mi?
