Çin arabaları hapşırdı, küresel arabalar üşüttü
Salgın karşısında her ülke ve her araba şirketi dünya ekonomisi için ortak bir geleceği olan bir topluluktur.Yeni taç virüsün önlenmesi ve kontrolü barutsuz bir savaştır, herkes bunun dışında kalmamalı.
17 yıl önceki SARS salgını Çin'in otomobil pazarı üzerinde belirli bir etkiye sahipti ama sadece geçiciydi.Salgın sırasında tüketicilerin araba satın alma isteği bastırıldı.Salgının sona ermesinin hemen ardından araba satın alma patlaması yaşandı.Otomobil pazarının büyüme hızı düşmedi, ancak arttı. SARS salgını ve yeni taç virüsü salgınının otomobil pazarı üzerindeki etkisi tamamen kıyaslanamaz (2003 yılında Çin'deki araba sayısı 24 milyondu ve 2019'da Çin'deki araba sayısı 260 milyona ulaştı) SARS salgını sırasında Çin'in araba üretimi ve imalatı Ölçek küçüktür ve potansiyel bir etki varsa, ev içi ile sınırlıdır.
En büyük tek pazar baskı altında ve küresel otomotiv endüstrisi vuruldu
Bugün, on yıldan uzun süren hızlı büyümenin ardından, Çin'in otomobil endüstrisi dünyanın en büyük tek otomobil pazarı haline geldi. Çok sayıda yabancı otomobil şirketi ve parça tedarikçisi köklerini Çin'deki fabrikalarda kurdu. Çin'de çok sayıda işletmeleri var. Salgın devam ederse veya hatta kötüleşirse "Yaşam ve ölümle yüzleşmenin" etkisinden ve hatta nihai sınavından kimse kaçamaz.
Salgından etkilenen Çinli otomobil şirketlerinin çoğu, Hyundai Motor, Changan Automobile, Geely Automobile, Dongfeng Motor, Great Wall Motor, Renault, Toyota, Ford, Volvo, SAIC GM, vb. Dahil olmak üzere işe yeniden başlama ertelendiğini duyurdu. Salgın aşamasında, yeniden başlama tarihinin ertelenmesi, bu yıl Çin otomobil pazarının "başlangıcına" belirli bir baskı uygulamakla kalmayacak, aynı zamanda küresel otomobil endüstrisi üzerinde de belirli bir etkiye sahip olacak.
Dongfeng ve tedarikçileri kapandı, tedarik zinciri kesintiye uğrayacak
Salgından en çok etkilenen şehir olan Wuhan, Çin'in en büyük altı binek otomobil üssünden biri ve trilyon düzeyinde bir otomobil endüstrisi kümesi oluşturmaya çalışıyor. Wuhan'daki Dongfeng Motor Group ve Shenlong Motors, işe yeniden başlanmasının ertelendiğini duyurdu Dongfeng Motor, şirketin parti komitesi, genel merkezi ve salgın önleme ve kontrol merkezinin düzenlemelerini ve gereksinimlerini sıkı bir şekilde uygulayacağını ve salgın önleme ve kontrol ile üretim ve operasyonla ilgili işlerde istikrarlı ve düzenli bir şekilde iyi iş çıkaracağını resmen açıkladı. Şirket genelinde yeniden başlama günü belirlenecektir.Özel yeniden başlama zamanı, çeşitli yerlerdeki salgın önleme ve kontrol durumuna göre belirlenir.Her birim, ancak çalışanların sağlığı ve güvenliği sağlandıktan ve yerel yönetimin izni ile üretime devam edebilir.
Ayrıca Wuhan'da ürünleri dişli kutuları, şasi, gövde, elektronik, iç mekan, cam vb. Kapsayan 500'den fazla otomobil parçası tedarikçisi bulunmaktadır. Salgın bu üreticileri askıya aldı. Reuters'e göre, küresel otomobil parçaları tedarikçisi Bosch'un CEO'su Volkmar Dunner, yeni koronavirüsün küresel parça tedarik zincirlerini etkileyebileceğini çünkü bu tedarik zincirlerinin büyük ölçüde Çin'e bağlı olduğunu söyledi. "Durumun gelişimini beklemeli ve gözlemlemeliyiz. Bu durum devam ederse tedarik zinciri bozulacak" dedi.
Salgının gölgesindeki diğer markalar
4 Şubat'ta Güney Koreli Hyundai Motor, yeni koronavirüs salgını nedeniyle parça tedarikinin askıya alınması nedeniyle şirketin en büyük üretim üssü olan Güney Kore'deki üretimi askıya alacağını duyurdu.Bu hamle, Hyundai Motor'u salgından etkilenen dünyanın ilk tedarik zinciri kesintisi haline getirecek Ve Çin dışında üretimi askıya alan büyük otomobil üreticileri. Hyundai Motor Union sözcüsü, yeni koronavirüs salgınının neden olduğu arz kesintisi nedeniyle Hyundai Motor ile daha önce işbirliği yapmış bir tedarikçinin üretimi durduracağını ve süreyi 9 Şubat'a kadar uzatacağını söyledi. Bu amaçla, şirket bu hafta sonu Güney Kore'de Palisade SUV üretimini askıya almayı planlıyor, ancak şirket şu anda üretime en kısa sürede yeniden başlamayı umarak Güney Kore ve Çin'in diğer bölgelerinde alternatif tedarikçiler arıyor.
Hyundai Motor bir e-posta açıklamasında şunları söyledi: "Şirket, diğer bölgelerde alternatif tedarikçiler bulmak da dahil olmak üzere iş kesintilerinin olumsuz etkilerini en aza indirmek için çeşitli önlemleri değerlendiriyor."
Son yıllarda, Hyundai'nin Çin'deki işinin gelişmesiyle birlikte Çin pazarına olan bağımlılığı da keskin bir şekilde arttı.Şu anda, Hyundai Çin'de büyük bir üretim kapasitesi tedarik sistemi kurdu ve biri Pekin'de olmak üzere beş araç üretim tesisine sahip. Üç fabrika, Cangzhou fabrikası ve Chongqing fabrikası; Dongfeng Yueda Kia fabrikası ağırlıklı olarak Yancheng, Jiangsu'da bulunmaktadır ve yıllık toplam üretim kapasitesi 1,65 milyon araçtır.
Ayrıca, parti komitesi sekreteri ve BAIC Group başkanı Xu Heyi, şunları söyledi: Salgının, zaten zor bir dönemde olan otomobil pazarını daha da etkilemesi ve yıl başında üretim ve satışları etkilemesi bekleniyor. Pekin'in 2019'da 500 milyar yuan'ın üzerinde geliri olan ilk devlete ait şirketi olan BAIC Motor'un bu yılki hedefi% 4'lük bir büyümeye meydan okumaktır, ancak şu anda BAIC de salgının olumsuz etkisiyle karşı karşıya.
Aslında, etkilenen Dongfeng Motor, Hyundai Motor, BAIC ve Changan Automobile'den çok daha fazlası.Tesla, Ford, PSA, Nissan ve Honda, salgın, endüstriyel zincir ve sermaye akışının etkisiyle Çin'deki üretim ve tedarik işini askıya aldı. , Gelir ikisi de son derece sorunlu.
Sonunda yazılı:
Çin'in otomobil endüstrisinin eğilimi, dünya otomobil endüstrisinin nabzını uzun zamandır etkiledi.Artık salgının otomobil endüstrisi üzerindeki etkisi kesin bir sayı haline geldiğine göre, yapabileceğimiz şey, yeni taç salgınına karşı zorlu savaşı birleştirmek ve kararlı bir şekilde kazanmak ve mümkün olan en kısa sürede otomobil endüstrisinin canlılığını müjdelemek. .
