Lexus ES'nin evriminden, tüketici pazarının talep eğilimine bakın
Yeni nesil Lexus ES piyasaya sürüldü.Bu model çarpıcı bir görünüme kavuştu ve tüketiciler üzerinde derin bir etki bıraktı. Ancak, pek çok kişi umursamayacak, yeni ES'nin gelmesi GS'nin sonu anlamına geliyor. Gelecekte GS ve ES'nin ikili kimliklerini üstlenecek, bu da ES'nin Lexus'un Çin'de ve hatta piyasada en çok satan modeli olduğunu kanıtlayabilir.Bu, otomobil şirketlerinin uzun vadeli bir kararı mı yoksa zamanın zorla seçimi mi? ES'nin tarihine bir göz atın, ondan cevaplar bulacağız.
Birinci nesil ES
İlk nesil ES, 1989'da Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Esas olarak Kuzey Amerika pazarında satıldı ve o yıl Lexus'un ürün yelpazesini zenginleştirmeye geldi. Ana kuvvet olarak LS durumunda, yıllık satış hacmi LS'nin altında olan 20.000 birimin altındadır. Birinci nesil ES, Camry platformu üzerine inşa edildi. 2.5L motor ve 4AT dişli kutusunun bir kombinasyonunu kullandı.İç mekanda, kullanılan malzemeler Camry'den daha yüksekti.
İkinci nesil ES
İkinci nesil ES 1992 yılında çıktı. Halen Camry platformu üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen satış açısından birinci nesilden çok daha başarılı.Lansmandan sonraki ilk yılda yaklaşık 40.000 adet satıldı. İkinci nesil ES'nin gövde boyutu daha da artırıldı ve iç mekanın lüks dokusu da çok geliştirildi. 3.0L motor değiştirildikten sonra satış noktası daha da önemli hale geldi. En çok satan ES de bu nesilden başladı ve yavaş yavaş itibar ve kullanıcı biriktirdi.
Üçüncü nesil ES
Üçüncü nesil model 1997'de piyasaya sürüldü. Görünümü ikinci nesil modele çok benziyor, ancak gövde 60 mm genişletildi ve bu 3.0L motor daha da yükseltildi ve güç önceki nesilden daha iyi. Ağırlık azaltma aynı zamanda bu model neslinin başarısının anahtarıdır Daha hafif bir gövde, dinamik tepkiyi ve tutuşu geliştirebilir. Listelemeden sonraki bir yıl içinde yaklaşık 60.000 adet satıldı. İkinci nesil ve üçüncü nesil ES, aynı zamanda Çin halkının temas kurduğu en eski ES modelidir. Şu anda kıyı bölgelerinde çok az sayıda bakımlı eski ES modeli bulunmaktadır. Bunlar zenginlerin arabalarıdır.
Dördüncü nesil ES
Dördüncü nesil ES, 2002 yılında, hala Camry ile aynı platformda piyasaya sürüldü.Bu sırada, Lexus'un Çin'deki ayak sesleri yavaş yavaş başladı. ES hala çok az kişinin dokunabileceği bir model olmasına rağmen, ünü Çinliler tarafından uzun zamandır iyi biliniyor. Lüks mizaç, bu nesil modellerde daha belirgindir.Mükemmel NVH kontrol seviyesi, ES ve Lexus'u lüks markalar arasında ünlü hale getirdi ve sonraki modeller bu kaliteyi sürdürdü.
Beşinci nesil ES
Beşinci nesil model 2006 yılında piyasaya sürüldü. Bu model nesliyle Lexus, Çinli tüketicilerle arasındaki mesafeyi gerçekten daralttı. Çin'deki satış büyümesi açıktır ve bugün bile, yıllar sonra, bu ES nesli hala çok büyük.
Görünüm tasarımı oryantal insanların estetiğine çok uygundur.Mükemmel ses yalıtımı seviyesi ve lüks atmosferi sayesinde, bu ES nesli küresel pazarı kazandı. ES Japonya'da üretilmesine rağmen, ikinci nesil ES'den beri Japonya'da satılmadı çünkü Japon tüketiciler büyük hacimli önden çekişli araçlarla ilgilenmiyor.
Altıncı nesil ES
Altıncı nesil model şu anda durdurulan satış durumundadır. 2012'de piyasaya çıktı, ES'i Lexus satış listesinin en üstüne itti ve ayrıca ES'yi Lexus kampının temel ürünü yaptı. Bu nesil ES'den, özellikle Çinli tüketicilerin zevklerine uygun olduğu görülmektedir. Görünüm ağırbaşlı ve görkemli, iç mekan lüks ve ölçülü ve her ayrıntı oryantal estetiği ortaya çıkarıyor.
Artık yok, acele yok, acele yok, orta ve büyük bir sedan olarak pratikliği ve konforu da mükemmel. Belirgin bir eksiklik yoktur ve bunu karşılayabilen ve tadı anlayan potansiyel tüketiciler için uygundur. Hibrit teknolojisi, ES'nin teknolojik ve en ileri doğasını geliştirebilir.Lexus çok akıllıdır ve tüketicilere nasıl rehberlik edeceğini ve marka imajını nasıl geliştireceğini bilir.
Yedinci nesil ES
ES bugüne kadar geliştirildi ve yedinci nesil model piyasaya sürüldü. Fiyat aralığı temelde durdurulan modellerle aynıdır.Fiyat artışı iyi bir haber değildir çünkü bu nesil modellerin boyutu ve konumu altıncı nesil modellerden daha yüksektir. GS modelinin iptal haberi uzun zamandır yayılıyor.Yeni ES'nin gücü, GS'nin sonraki aşamasındaki boşluğu telafi edip edemeyeceği, bu sorunun sorgulanması için piyasaya bırakılması gerekebilir. Ancak GS satışları söz konusu olduğunda, üretimin durdurulması önemli değil. Marka söz konusu olduğunda, E-sınıfı, 5 serisi ve A6 ile uyumlu tek bir eksik ürün var, yerinde olsa bile varlığı minimum düzeydedir.
Yeni ES'nin görünümü, iç mekanı ve ürün özellikleri burada tekrar edilmeyecek.Birçok izleyicinin bunu anladığına inanıyorum.Burada belirtmek istediğim ES'nin "yükseltmesinin" doğrudan tüketici ihtiyaçları ile ilgili olup olmadığıdır. Ürün açısından bakıldığında, Lexus "sahte bebek" taktiklerini oynamaya başlamış gibi görünüyor .. Tasarım onun güçlü noktası olmasına rağmen, LS ve ES hala sıradan insanları belirsiz hale getiriyor. Daha derin bir seviyeden bakıldığında, bu iyi bir şey değil, ürün çok homojen ve kendine has özelliklerini kaybediyor. Sadece görünüşte değil, iç mekanda da. Tüketiciler, "Yıldırım Arabası" nın malzemelerden ve ithal kimlikten yapıldığını ve dayanıklılığının da çok iyi olduğunu kabul ediyor, ancak bu tüketici grubunun hala bireysel ihtiyaçları var.
ES'nin değişen sürecine bakıldığında, Çin pazarı söz konusu olduğunda, başlangıçtaki konumu çok belirsizdir ve bu da başarısının nedeni olabilir. Pazarda bir boşluk buldum, içeri girdim, sonra kendimi büyüttüm ve diğerlerini sıkıştırdım. Toyota ürünleri ve kendi markaları etkilenmedi, IS ve Camry kullanıcıları ES'nin varlığını umursamadı ve GS tüketici grubu çok küçüktü. Ve C-sınıfı ve A4L'yi görenler aşağı yukarı tekrar ES'ye gidecek ve hatta pragmatik tüketiciler bile doğrudan E-sınıfı veya 5 serisini terk edip doğrudan Lexus galerisine gidecekler.
Bu da tüketim seviyesinin değiştiğini gösteriyor, Çeşitlendirilmiş ürünler tüketimi çekebiliyor, B seviyesi ile C seviyesi arasında ürünle aynı şöhrete sahip bir rakip var.Fiyat dışında dikkatin düşük olmaması gerekiyor. Çinli tüketicilerin istediği her zaman en pahalısı değil, araba satın almaya gelince, en çok RMB ile ilgileniyorlar. ES'nin fiyatı aynı markanın B segmenti arabasına benzer ve üst model biraz daha yüksek.C segmentindeki rakibi ile karşılaştırıldığında ES çok daha ucuz. Bu ara değer çok iyi, ithal arabalar, lüks markalar, üstün kalite ve çok çekici.
Bu bakış açısından, tüketiciler her zaman dünyaya ceplerinden bakarlar ve ES bu buluşu bulmuştur. GS negatif bir öğretim materyali, fiyatı rakiplerinden aynı seviyede daha yüksek.Çin'de Lexus'un marka etkisi BBA ile karşılaştırılamaz, bu yüzden GS'yi kimse umursamıyor. Daha sonraki dönemde üretimi askıya almak akıllıca bir seçimdir.Lexus'un yeni modeller geliştirmek için yer bırakması gerekir Sonuçta, BBA ile doğrudan rekabet edebilecek C sınıfı bir arabadan yoksun olmak gerçekçi değildir.
