Çin'in yakıt hücreli binek araçları ne zaman kalkacak? Cevap: Üç yıl daha bekleyin | Çin Otomobil Haberleri
Şu anda küresel olarak yeni bir fikir birliği oluşuyor: Hidrojen enerjisi, birden fazla enerji kaynağının iletimi ve entegrasyonu arasındaki bağlantıdır ve gelecekteki temiz ve düşük karbonlu enerji sisteminin çekirdeklerinden biridir. Buna dayanarak, yakıt hücreli araçlar da yeni bir hızlı büyüme dönemine giriyor. "Üç dikey ve üç yatay" yeni enerji aracı geliştirme stratejisinin rehberliğinde Çin, temel teknoloji atılımlarında, yakıt hücreli araçların inşasında temel araştırma ve destek tesislerinde uzun vadeli etkili keşif ve uygulama gerçekleştirdi, ancak gösteri operasyonlarına katılmaktan mı kaynaklanıyor? Araçlar açısından ya da yakıt hücreli araçların uygulanmasına kendini adamış firmalardan yakıt hücreli ticari araçların daha hızlı hareket ettiğine şüphe yoktur. Çin'de yakıt hücreli binek araçların gelişimi neden ticari araçların gerisinde kalıyor? Toyota, Honda ve Hyundai'nin olgun ürünleriyle yüzleşirken, Çin'in kendi marka binek otomobilleri hangi zorluklarla ve zorluklarla karşı karşıya?
Tongji Üniversitesi Profesörü Zhang Tong China Automobile News'ten bir muhabir ile yapılan röportajda, yakıt hücreli binek araçların geliştirilmesinin sadece kararlılık değil, aynı zamanda zorlu yolculuk için gerçek bir çalışma ve hazırlık gerektirdiği belirtildi. Ülkemiz kaynak ve sistem olarak avantajlara ve temele sahiptir.Teknoloji, maliyet ve altyapı anlamında istikrarlı bir şekilde adım adım ilerlediğimiz sürece, ülkemizin yakıt hücreli binek araçları muhakkak büyük atılımlar yapacaktır.
Binek otomobiller teknolojik seviyenin bir işaretidir
Yi Baolian, Çin Mühendislik Akademisi Akademisyeni ve Dalian Kimya Fiziği Enstitüsü Araştırmacısı, Çin Bilimler Akademisi "China Automobile News" muhabirine, 20 yıldan fazla araştırma ve geliştirme ve gösteri operasyonundan sonra Çin'in artık yakıt hücreli motorların araç çalışma koşullarına uyarlanabilirliği sorununu çözdüğünü söyleyin. Aracın maliyeti yaklaşık on kat azaldı ve platin miktarı da büyük ölçüde azaldı. Kilovat başına kullanılan platin miktarı yaklaşık 0,2 gramdır. 2017 yılında, Çin'in SAIC Maxus V80 hafif binek otomobili piyasaya resmen girdi ve yakıt hücreli araçların ticarileşmesine işaret etti.
Bununla birlikte, hidrojen yakıt ikmal istasyonu altyapı inşaatının etkisiyle, yakıt hücreli yolcu araçlarının nispeten yüksek teknik eşiği ve motorlar için nispeten yüksek gereksinimler nedeniyle, Çin'de yakıt hücreli yolcu araçlarının gelişimi nispeten yavaştır.
Mevcut küresel yakıt hücreli araç pazarının ağırlıklı olarak Toyota, Honda ve Hyundai tarafından işgal edildiği bildiriliyor. En fazla pazar payına sahip olan Toyotanın Mirai'si, 2039 tesciliyle küresel yakıt hücreli araç satışlarının% 88'ini oluştururken; Hyundai ix35 FC160'ın küresel pazar payı% 7; Honda Clarity 113'tür. Üçüncü sırada yer alan kayıt sayısı% 5'tir. Buna karşılık, Çin'in resmi olarak piyasaya sürülen yakıt hücreli binek araç ürünleri yalnızca SAIC Roewe 950 yakıt hücresidir ve özel tüketici pazarı için resmi olarak piyasaya sürülmemiştir.
Yi Baolian
Çeşitli ülkelerdeki yakıt hücreli araçların seviyesinin karakterizasyonu hala binek otomobillerdir.Çin'in yetenekli otomobil şirketleri, yakıt hücreli binek araçların bağımsız araştırma ve geliştirmesini hızlandırmalıdır. Gelecekte hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısının sürekli artmasıyla birlikte, yakıt hücreli binek araçların tanıtım çalışmaları da kademeli olarak başlayacak.
Birden fazla zorlukla yüzleşmek
içinde Hyundai Motor Group Çevre Teknolojisi Merkezi Kıdemli Başkan Yardımcısı Li Qixiang Görünüşe göre, yakıt hücreli yolcu araçları maliyet, altyapı yapımı ve tüketicinin kabulü gibi üç temel zorlukla karşı karşıyadır: Bu, daha geniş bir ticarileştirme elde etmek için yakıt hücreli yolcu araçlarının karşılaştığı büyük bir sorundur. Ek olarak, Zhang Tong, Çin'in bağımsız marka otomobil şirketlerinin karşı karşıya olduğu bir başka zorluk olduğuna, yani ürün teknolojisi ile ileri düzey yabancı ülkeler arasında hala belirli bir boşluk olduğuna inanıyor.
Yi Baolian, yurtiçi ve yurtdışındaki yakıt hücreli binek araç ürünlerini karşılaştırırken, Çin'de geliştirilen yakıt hücresi yığınlarının hacim ve ağırlık oranı gücünün, uluslararası ileri seviyeye yakın olan 3.0Kw / L'ye ulaştığına dikkat çekti. -20 ° C'nin altında depolama ve çalıştırma gerçekleştirildi ve -30 ° C'nin altında depolama ve çalıştırma da başarıyla geliştirildi. Ancak Çin'deki araçlarda kullanılan yakıt hücresi yığın modülünün Toyota'nın 3.2Kw / L değerinden çok daha düşük olan 2.4Kw / L olduğu yadsınamaz. Ayrıca, Çin'deki araçlar için yakıt hücrelerinde kullanılan platin miktarı da uluslararası ileri seviyenin üzerinde olup, batarya sisteminin hava kompresörü ve 70 MPa hidrojen silindiri hala geliştirme aşamasındadır.
Zhang Tong, açıkçası, Çin'in yakıt hücreli araç ürünlerinin güvenilirliğinin ve dayanıklılığının daha da iyileştirilmesi gerektiğini söyledi. İstatistikler, Hyundai'nin yeni nesil yakıt hücreli aracı NEXO'nun, geleneksel yakıt hücreli araçlara eşdeğer olan dayanıklılık açısından 10 yıl içinde 160.000 kilometre garantili çalışma seviyesine ulaştığını gösteriyor. "SAIC Roewe 950 yakıt hücreli araç, yaklaşık 3.000 saatlik kümülatif çalışma süresine sahiptir ve bu, pratik uygulamalar için gereken 5.000 saatten hala uzaktır." Qi Zhigang, Xinyan Hydrogen Energy Technology Co., Ltd. CTO'su ve IEC Uluslararası Standartları Düzenleyicisi Öyle dedim.
Üç yıl içinde gelişme belirtileri göstermesi bekleniyor
Çin'in kendi markalı yakıt hücreli binek araçları resmi olarak tek bir ürün piyasaya sürmüş olsa da, aslında Çin'deki birçok binek araç şirketi, yakıt hücreli binek araçlar alanında ürün dağıtmaya başladı. SAIC, FAW, Dongfeng ve Great Wall, yakıt hücreli binek araçlar alanına girmek için adım atıyor. Bununla birlikte, Zhang Tong açıkça, kendine ait marka otomobil şirketlerinin büyük bir kararlılığa sahip olduğunu, ancak pek çoğu çaba ve çabalarını göstermediğini belirtti.
Yi Baolian, yakıt hücreli binek araçların geliştirilmesini hızlandırmak için Çin'in bilimsel araştırmalara verdiği desteği artırması, işletmeler ve Ar-Ge birimleri arasındaki işbirliğini güçlendirmesi, son halini almış motorun ağırlık ve hacim oranını mümkün olan en kısa sürede artırması ve büyük ölçekli çalışmalar yapmasını önerdi. Motorun güvenilirliğini ve dayanıklılığını doğrulamak ve iyileştirmek için gösteri operasyonu, aynı zamanda endüstriyel zincirin gelişimini sürekli olarak teşvik eder.
Zhang Tong, Çin'in, yakıt hücreli binek araçların geliştirilmesinde saf elektrikli araçların geliştirilmesiyle biriken teknolojik temettülerden tam olarak yararlanabileceğine inanıyor; bu, esas olarak piller, motorlar, elektronik kontroller ve mevcut bileşenler gibi elektrikli sürücülerdeki temel bileşenlerin teknik avantajlarına yansıyor. . Ayrıca, yakıt hücreli yolcu araçlarının entegrasyon teknolojisindeki Çin'in teknik rezervleri boş değil, laboratuar ortamında oldukça rekabetçi, ancak sanayileşme adımında hala durgun.
"Otomobil şirketlerinin yeterli psikolojik hazırlıklar yapması gerekiyor. Sanayileşme çok zor olacak. Büyük miktarda zaman, enerji ve sermaye gerektirecek. Bir gecede tamamlanmayacak. Sağlam ve istikrarlı bir ilerleme kaydedersek, Çin'in yakıt hücreli yolcu araçları olacak. İyi bir gelişme belirtileri gösterebilir. "Zhang Tong böyle bir karar verdi.
yorum Yap
Yakıt hücreli binek araçlar, zaman paylaşımlı kiralama alanında ilk tanıtılanlar olabilir
Sektör genel olarak uzun sürüş menzili ve az sayıdaki hidrojen yakıt ikmal istasyonu nedeniyle yakıt hücreli araçların kamuya açık otomobil işletmeciliği alanından başlaması gerektiğine inanmaktadır.Bunlardan yakıt hücreli binek araçlar için öncelikli uygulama alanları taksi ve araç kiralama endüstrileri olabilir. Yazar, zaman paylaşımlı kira sözleşmesinin rüzgarlı döneme girdiği anda yakıt hücreli araçların daha da umut verici olabileceğine inanıyor.
Yakıt hücreli binek araçların tanıtımı ve uygulaması şu anda üç büyük sorunla karşı karşıyadır: yüksek maliyet, altyapı inşaatı eksikliği ve düşük tüketici bilinci Devre tatil kiralama sektörüne yakıt hücreli araçlar uygulanırsa, bu sorunlar kolaylıkla çözülebilir.
Her şeyden önce, otomobil paylaşım sektöründe otomobil alımı kurumsal bir eylem olduğu için, taşıyabileceği fiyat özel şahıslarınkinden daha yüksektir. Dahası, ABD Enerji Bakanlığı Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı'nın tahminine göre, 2020 yılına kadar, yığın teknolojisinde büyük bir gelişme olmasa bile, yakıt hücreli araçların maliyetinin şu anki saf elektrikli araç seviyesine daha yakın olan 225.000 yuan'a düşmesi bekleniyor. Araba maliyeti.
İkincisi, uzun yıllardır zaman paylaşımlı kiralama sektörünün güçlü gelişimini engelleyen önemli bir faktör şarj sorunudur.İlgili firmadan sorumlu kişi, saf elektrikli araçların sürüş mesafesinin kısa, şarj frekansının yüksek ve şarj süresinin uzun olduğunu ortaya koymuştur. Çok fazla insan gücü ve sermaye maliyeti yatırıldı ve yük ağırdı. Bununla birlikte, yakıt hücreli araçlar kullanılırsa, daha uzun bir sürüş menzili garantisi altında hidrojen yakıt ikmali sayısı büyük ölçüde azaltılabilir ve kusurlu altyapının neden olduğu sorun azaltılabilir. Ek olarak, yakıt hücreli araçların hidrojenasyon süresi nispeten kısadır, sadece 3 ila 5 dakika, bu da zaman maliyetini etkili bir şekilde azaltacaktır.
Üçüncüsü, aslında, yakıt hücreli araçlar, Çin'in yeni enerji araçlarının yıllar önce erken gelişiminde karşılaştığı sorunlarla tamamen aynıdır. Düşük tüketici bilinci ve tanınması durumunda, yeni enerji araçlarının tanıtımı ile aynı yaklaşımı benimseyebilir, yani zaman paylaşımlı kiralama gibi kamusal operasyonlar alanında tanıtım konusunda öncülük edebilir. Bu sadece daha sıradan tüketicilerin yakıt hücreli araçlara yaklaşmasına ve deneyimlemesine izin vermekle kalmayacak, aynı zamanda hidrojen yakıt ikmal istasyonları gibi altyapının iyileştirilmesinde olumlu bir rol oynayacaktır.
Metin: Shi Yunyun Editör: Sun Huanyu
Telif Hakkı Bildirimi
-
- "The New Legend of White Snake" e tekrar bakın, White Snake ve Xu Xian'ın sonu bir trajedi mi çıktı?
