İnternet + otomobil finansmanı, otomobil pazarının olumsuz ikilemi çözmesine yardımcı olabilir mi?
2019 Guangzhou Otomobil Fuarı, Çin pazarının yıllık bitiş savaşı olarak selamlanıyor. Ekonomik gerileme döneminde, bağımsız markalar, ortak girişim markaları ve ithal markaların tümü, ana modellerinin güçlü bir dizisiyle çıkışlarını yapmak için ellerinden geleni yaptılar ve bu yıl sonu ziyafeti ile Çinli otomobil hayranlarının, özellikle otomobil alıcılarının cüzdanlarını açmaya çalıştı.
Bununla birlikte, Çin pazarında otomobil modellerinin artan bulunabilirliği ile Çinli otomobil tüketicileri daha rasyonel hale geldi. Bir yandan Çin otomobil pazarının arz ve tüketici tarafında talep değişti.Arz yönünden bakıldığında, Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin yayınladığı verilere göre 2018 yılında yıllık otomobil satışları 1990'dan bu yana ilk düşüş olan bir önceki yıla göre% 2,8 düştü. Bayiler, satışlar üzerinde büyük bir düşüş baskısıyla karşı karşıyadır. Tüketicilerin araba satın aldıklarında, konut sakinlerinin tüketim seviyelerinin ve tüketim konseptlerinin yükseltilmesiyle birlikte, sayı kısıtlaması ve lisans kısıtlaması gibi çeşitli şehirlerde satın alımlara yönelik kısıtlamaların artan eğilimiyle birlikte talep açısından bakıldığında, bir adımda "ileriye doğru sıçrayan" tüketim haline geldi. Birçok tüketicinin çaresiz hareketi.
Bu nedenle, ister arz tarafı ister talep tarafı olsun, oto finanstan yararlanmak, şüphesiz, trendin aksine otomobil satışlarını artırmak ve tüketim yükseltmeleri elde etmek için etkili bir araç haline gelecektir.
Otomobil pazarındaki düşüş devam ediyor Otomobil finansmanı kurtarmanın yeni anahtarı olabilir mi?
Çin Otomobil Üreticileri Derneği ve Çin Yolcu Taşıtları Derneği'nin ortaklaşa yayınladığı verilere göre, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin, 2018 yılında binek otomobil satışları 28 yıldır ilk düşüş olan% 5,8 düşüş kaydetti!
Sadece bu değil, Çin Otomobil Birliği de 2019'daki otomobil satışlarının sıfır büyüme oranıyla 2018'deki ile aynı olacağını öngörüyor.
Bu, Çin'in otomobil pazarının uzun vadeli bir düşük büyüme aşamasına girdiğini gösteriyor.Çin'in otomobil talebi büyümesi yavaşladı ve L şeklindeki gelişme trendi önümüzdeki üç yıl içinde devam edecek ve otomobil satışlarındaki büyüme yavaşlayacak hatta düşecek.
Bu yılın üçüncü çeyreğinden bu yana, otomobil endüstrisi olumlu politikalara sahip olmaya devam etti. Pek çok bakanlık ve komisyon, otomobil satın alma kısıtlamalarının iptal edilmesi, paralel otomobil ithalatının teşvik edilmesi ve finans kuruluşlarının sakinlere yeni enerji otomobiller satın almaları için kredi desteği sağlamaya teşvik edilmesi gibi politikalar da dahil olmak üzere ilgili görüşler yayınladı. Otomobil endüstrisi, tüketimi teşvik etmeye öncülük edebilir zirve. Ülkenin tüketici tüketimini teşvik etmeye devam ettiği arka planda, otomobil tüketiminin nasıl etkin bir şekilde teşvik edileceği ve otomobil satışlarının nasıl artırılacağı, özellikle OEM'ler ve bayiler olmak üzere otomobil endüstrisi için acil endişe konusu haline geldi.
Son yıllarda otomotiv sektöründe tüketici pazarının olgunlaşması ve ikamet edenlerin değişen tüketici kavramları ile birlikte, konut kredileri tüketicilerin otomobil satın alması için giderek ilk tercihi haline geldi. Bu, şüphesiz, azalan otomotiv pazarında OEM'ler ve bayiler için yöne işaret ediyor: uzun vadeli müşterilere dokunmak ve onları etkinleştirmek.
Roland Berger tarafından yayınlanan "2018 Çin Otomobil Finansmanı Raporu", Çin'in oto finansman penetrasyon oranının beş yıl önce% 13'ten yaklaşık% 40'a yükseldiğini ve 2020'de% 50'yi aşmasının beklendiğini gösteriyor. Hızla gelişiyor, ancak Fransa'nın çok gerisinde ( % 70), Almanya (% 75), Amerika Birleşik Devletleri (% 86) ve diğer olgun pazarlar. Aynı zamanda, Çin'in düşük seviyeli şehirleri ve kırsal bölgelerindeki devasa potansiyel otomobil tüketimi pazarı ve otomobil tüketiminin ana gücü olan 80'ler ve 90'lar sonrası nesillerin inandığı erken tüketim konseptiyle karşılaştırıldığında, insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmış durumda. Gelecekte, Çin'in otomobil kredisi tüketici pazarı endüstrinin beklediği büyük bir ölçeğe sahip olacak. Yukarı potansiyel.
Kaos acilen oto finansmana ihtiyaç duyuyor
Son zamanlarda, Çin Bankacılık ve Sigorta Düzenleme Bürosu'nun resmi web sitesi, Pekin Bankacılık ve Sigorta Düzenleme Komisyonu tarafından 3 banka, 2 tröst ve 1 otomobil finans şirketi dahil olmak üzere 6 para cezası çıkardı. En çok dikkat çeken biletlerden biri Mercedes-Benz için.
Bu yılın ilk yarısında, Xian Mercedes-Benz kadın otomobil sahiplerinin haklarını koruma olayları interneti mayalandırmaya ve patlatmaya devam etti. Araç kalitesi sorunlarına ek olarak, kadın otomobil sahipleri, Vergilendirme Bürosu ile Bankacılık ve Sigorta Düzenleme Bürosu'nun dikkatini çeken Xian Lizhixingin yasadışı "mali hizmet ücretleri" tahsilatını da ortaya çıkardı. . Sonunda, Mercedes-Benz Auto Finance Co., Ltd., Pekin Bankacılık ve Sigorta Düzenleme Bürosu tarafından 800.000 yuan para cezasına çarptırıldı. Tesadüfen, Huatai Otomobil Finansmanı, envanter finansmanı kredilerinin "üç kontrolünde" görevini yerine getirmediği için bu yıl ikinci düzenleyici para cezasını aldığında Tianjin Bankacılık ve Sigorta Düzenleme Bürosu tarafından 500,000 yuan para cezasına çarptırıldı.
Yukarıda bahsedilen Mercedes-Benz Finance ve Huatai Auto Finance, Beijing Hyundai Auto Finance Co., Ltd. ve Dongfeng Peugeot Citroen Auto dışında, ülke genelinde daha önce idari cezalarla ilgili tarihsel bilgi almış olan 26 otomobil finans şirketinden çok azının olduğu anlaşılmaktadır. Finance Co., Ltd., hizmet fiyatı bilgilerini düzenlemelere göre yayınlamadığı için 300.000 yuan para cezasına çarptırıldı ve Ford Auto Finance (Çin) Co., Ltd., yasadışı faturalar için 1.000 yuan para cezasına çarptırıldı.
Çin'in oto finans sektörü hala hızlı bir gelişme dönemindedir.Oto finansmanın yaygınlık oranının gelişmiş pazarlardan çok daha düşük olmasına ek olarak, tutarsız hizmet ücreti standartları, finansal hizmet ücretlerinin keyfi tahsilatı, geri ödemesiz garanti fonları ve çeşitli isimler de bulunmaktadır. Otomobil finans hizmetlerindeki kaos ve daha fazlası, otomobil tüketici kredisi garantilerinin lisanssız çalışması, düzensiz krediler ve kredi sonrası şiddet içeren tahsilatların tümü Çin'in otomobil finans piyasasının gelişimine gölge düşürdü.
Örnek olarak sektörün en çok eleştirilen ancak hala yaygın olan finansal hizmet ücretlerini ele alalım. Elbette tüketiciler kredi satın alma konusunda giderek daha hevesli hale geliyor. Otomobil satış endüstrisinin gelir kompozisyonundaki dengesizliğin de nedenleri var. Bugün, bir bütün olarak otomobil endüstrisi soğukken, birçok araba Toptan ve perakende fiyatları tersine dönmüş ve finansal hizmet ücretleri bir ölçüde satış gelirinin ana kaynağı haline gelmiştir.
Endüstri etki altındadır ve zorluklar tüm endüstriyi daha iyi bir yönde gelişmeye zorlayabilir Oto finans endüstrisinin acilen denetimi güçlendirmesi ve açık, adil ve şeffaf endüstri standartları oluşturması gerekir. Ekim ayı sonlarında, Çin Bankacılık ve Sigortacılık Düzenleme Komisyonu, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Maliye Bakanlığı, İskan ve Şehir-Kırsal Kalkınma Bakanlığı, Merkez Bankası, Tarım ve Köyişleri Bakanlığı, Ticaret Bakanlığı ve Devlet Piyasa Denetim İdaresi dahil olmak üzere dokuz daire, ortaklaşa "Şirketlerin Tamamlayıcı Hükümlerinin Finansmanı ve Finansmanı İdaresi İdaresi Hakkında Tebliğ" yayınladı. Otomobil finans endüstrisindeki kaosu ortadan kaldırın ve endüstrinin düzenli gelişimini standartlaştırın.
Trilyon pazar, kalabalık plaj için yarışıyor
Çin'deki otomobiller ve ikinci el otomobiller için büyük pazar ve sürekli aktif olan finans piyasası, otomobil finans sektörünün hızlı gelişimini birlikte teşvik ediyor. Analysys'in tahminlerine göre, 2020'ye kadar Çin'in otomobil finans pazarı 2577.11 milyar RMB'ye ulaşacak.
Trilyon dolarlık pazarla karşı karşıya kalan büyük otomobil şirketleri sermayelerini artırdılar ve planlanandan önce konuşlandırıldılar. Çin Bankacılık ve Sigorta Düzenleme Komisyonu'nun duyurusuna göre, bu yıldan bu yana, 7 otomobil finans şirketi, geçen yıl 8 şirketteki 12.028 milyar yuan'lık toplam sermaye artışını aşarak toplam 13.44 milyar yuan sermaye artırımı için onaylandı.
Sadece büyük otomobil şirketleri sık sık taşınmakla kalmadı, ticari bankalar da otomobil finansmanı işine girmeye başladı. Bu yılın Temmuz ayında Ping An Bank, bankacılık oto finansmanı işinin bağımsız lisanslı faaliyetinin başlangıcını işaret eden bir otomatik finans lisansı alan ilk ticari banka oldu. CITIC Bank, Industrial Bank, vb. Ayrıca otomobil endüstrisi zinciri etrafında tam döngü finansal hizmetler sağlamak için otomatik finans iş birimleri veya oto finans iş merkezlerini entegre etmiş ve kurmuştur.
JD Digital'in bir yan kuruluşu olan JD Finance, ortakların tüketicilere yenilikçi otomobil finansmanı sağlamasına yardımcı olmak için büyük veriye, yapay zekaya, risk kontrol yeteneklerine, kullanıcı içgörülerine ve zengin kanal kaynaklarına güvenerek Baitiao'nun araba sürümü aracılığıyla otomatik finansmanı geliştirmeye başladı. ürün.
Bu, Çin'in otomobil finans sektörünün, otomobil finans şirketleri, İnternet oto finansmanı şirketleri, bankalar ve finansal kiralama şirketleri dahil olmak üzere çeşitlendirilmiş bir gelişme aşaması oluşturduğu anlamına geliyor. Müşterileri genişletmek için satış noktalarının küçülmesiyle birlikte, mobil İnternet finansmanı, otomotiv endüstrisindeki satış kanallarının çeşitlendirilmiş gelişimine yardımcı olmak için benzersiz "sınırsız perakende" modelini kullanabilir.
İnternet + otomatik finans Tüm taraflar için bir kazan-kazan durumu hızla bir endüstri tek boynuzlu atı yaratabilir mi?
Aslında, İnternet + otomobil finans modeli% 100 için her derde deva değil.
29 Ekim 2019'da Dongfeng Peugeot Citroen Finance, Dongfeng PSA Finance APP'nin sonlandırıldığını duyurdu ve ilk yerli ana bilgisayar üreticisi Auto Finance'in İnternet + 'yı benimseme keşfinin başarısızlıkla sonuçlandığını duyurdu.
Bu, İnternet'i kucaklayan herhangi bir sektör veya kuruluşun, işini çevrimiçi ortama taşımak ve bir APP geliştirmek kadar basit olmadığını göstermektedir. İnovasyonun özü İnternet + 'yı benimsemek, ancak inovasyon yoluyla kullanıcılara yeni hizmetler, yeni deneyimler ve yeni değerler getirerek ticari başarı elde edebilirler.
Bunun aksine, JD Group tarafından desteklenen JD Finance, şüphesiz İnternet ile eş anlamlıdır. JD Auto Baitiao, finansal teknoloji yeniliğini teşvik etme temel yeteneği olarak dijital teknolojiye dayanıyor, otomatik finans sahnelerinin derinlemesine analizi, büyük verilerin değerini araştırıyor ve otomobil OEM'leri, bayileri ve tüketicilerin otomobil finans hizmetleri için ihtiyaçlarını karşılayan dijital çözümler sunuyor. Otomotiv endüstrisi zincirindeki tüm bağlantıların derinlemesine entegrasyonu ve birbirine bağlanan bir köprü.
Bir yandan Che Baitiao, çevrimiçi ve çevrimdışı bağlanmak için büyük veri yetenekleri, risk kontrol yetenekleri, kullanıcı içgörü yetenekleri ve zengin trafik kaynakları ile kanal kaynaklarını kullanarak otomobil OEM'lerine, finansal kiralama şirketlerine, 4S mağaza bayilerine ve finans kuruluşlarının kurulmasına yardımcı olur. Tüketicileri "bağlama" yeteneği ve aynı zamanda otomotiv endüstrisinin benzersiz senaryoları için "JD Financial Vehicle White Bar", hedeflenen bir veri modelini özelleştirir ve bir otomotiv tüketici finansmanı stili oluşturmak için "büyük veri + tam senaryolar" risk kontrol modelini birleştirir Yeni kontrol standardı. JD Finance'in bağımsız patentli yapay zeka akıllı modeli ve biyolojik sondalar gibi dolandırıcılık önleme teknolojileri, saklanacak hiçbir yerde risk oluşturmaz.
Şu anda JD Finance, China FAW Group, Haima Automobile, Audi, Qoros Automobile vb. Birçok marka ile stratejik işbirliğine girerek geleneksel otomobil firmaları ile internet şirketlerinin evliliğini gerçekleştirerek müşterilere yenilikçi oto finansman ürünleri sunmaktadır.
JD Digital Technology ve FAW Group arasındaki işbirliği, büyük veri modelleme, akıllı risk kontrolü, finansal teknoloji hizmetleri, kullanıcı gözetimi, varlık yönetimi, kanal ortak yapımı ve diğer bağlantıları kapsamaktadır.FAW Group'un bir yan kuruluşu olan FAW Auto Finance için derinlemesine bir otomotiv finans endüstrisi başlatmıştır. Çözüm için, risk kontrol bağlantısında, iki taraf, çok boyutlu veriler yoluyla alt bölümlere ayrılmış gruplar için kesin fiyatlandırma elde etmek için verilerdeki ve senaryolardaki ilgili avantajlarını birleştirmek için işbirliği yaptı. "Arabaların" değerine dayalı risk kontrol inceleme mantığından, " "İnsan kontrolü + araç kontrolü" nin ikili boyutları aracılığıyla insan "temel erişim riski kontrol inceleme mekanizması, kullanıcıların tam çevrimiçi uygulama ve ikinci düzey kredi verme gibi yüksek kaliteli deneyimler ve mümkün olan en hızlı ikinci deneyimi elde etmelerine birlikte yardımcı olur. Çevrimiçi onay düzeyi.
Ayrıca, JD Digital'in dijital pazarlama ve finansal teknoloji avantajlarının yardımıyla, Audi'nin hedef kullanıcılarının portrelerine dayalı olarak "Audi Günü" ve diğer akıllı pazarlama projeleri doğru bir şekilde oluşturuldu ve bu da Audi'nin 618 döneminde satış dönüşümü elde etmesine yardımcı oldu.
Bu yılki Çin Otomobil Bayileri Derneği Yıllık Toplantısında JD.com Baitiao'nun "2019'da Finansal Hizmet Yenilikçi İşletme" seçildiğini ve 2019 Küresel Geleceğin Teknolojisi Konferansı'nda "Küresel Üstün Başarı Ödülü" nü kazandığını belirtmek gerekir. 2019 Yılının En İyi Teknoloji Finansal Ürünleri "ödülü.
Geleneksel otomatik finanstan farklı olarak, Che Baitiao'nun İnternet + otomobil finansmanın yenilik özünü yakaladığı söylenebilir.Kullanıcı erişim kontrolü, olay yeri akıllı risk kontrolü, kredi sonrası varlık yönetimi ve tüm otomatik finans teknolojisi hizmetleri zincirinin kullanıcı operasyonunu gerçekleştirmiştir. Otomobil finans tüketiminin yeni ekolojisinin yeniden inşası sadece İnternet finans alanının sağlıklı ve düzenli gelişimini teşvik etmekle kalmıyor, aynı zamanda Çin otomobil pazarının aşağı doğru çıkmazdan çıkmasına ve endüstri tek boynuzlu at şirketlerini doğurmasına yardımcı olması bekleniyor.
