Devlerin Savaşı Lojistiği: Cainiao, JD Logistics ve SF Express Escalation Cover of Caijing
Özel lojistiğin potansiyel "Üç Büyük" ü saldırgan ve birbirleriyle savunmacı ve ittifaklar arıyor. Lojistik sektörü zincirini yeniden yapılandırmanın üç yönünü temsil ediyorlar
Caijing muhabiri Li Xiaoxiong Liu Yiming / Wen Song Wei / Editör
10 trilyon yuan'dan fazla pazar büyüklüğü, verimsiz endüstriyel bağlantılar ve e-ticaret işinin yüksek dereceli sinerjisi, Çin e-ticaret devlerini lojistik sektörünü dönüştürmekle ilgilenmeye itti.
Alibaba Yönetim Kurulu Başkanı Jack Ma, 31 Mayıs 2018'de Global Smart Logistics Summit'te, "Yüz milyarlarca yuan yatırım yapacağız. 100 milyar yetmiyorsa, yüz milyarlarca yatırım yapacağız." GSYİH'nın% 15'ini oluşturan sosyal lojistiğin maliyeti% 5'in altına düşürüldü. Bu hedef ilk olarak o zamanki cainiao ağ CEO'su Tong Wenhong tarafından iki yıl önce önerildi.
İki gün önce, JD.com Başkanı ve CEO'su Liu Qiangdong, JD'nin ilk temel talebinin Çin'deki sosyal lojistiğin maliyetini% 5'in altına düşürmek ve JD.com'u bir sosyal lojistik altyapı sağlayıcısı yapmak olduğunu belirtti.
2017'de Çin'in sosyal lojistiğinin toplam maliyeti 12,1 trilyon yuan idi ve GSYİH'nın% 14,6'sını oluşturuyordu. Gelişmiş ülkelerde genellikle% 6-% 7'dir.
Ma Yun ve Liu Qiangdong, lojistik işlerinin gelecekteki hedefini tesadüfen "% 5" olarak belirlediler. Alibaba'nın Cainiao Network'ü ve JD Group'un bir yan kuruluşu olan JD Logistics, geçtiğimiz birkaç yılda Çin'in lojistik altyapı inşaatının en aktif katılımcıları oldu. Alibaba'nın tarayıcı stratejisinde, çaylak ağı önümüzdeki on yılda Alibaba için önemli bir büyüme noktası olacak; JD Logistics, JD için de aynı.
("Yüz milyarlarca yuan yatırım yapacağız. 100 milyar yeterli olmazsa, yüz milyarlarca yatırım yapacağız." Ma Yun dedi. Foto / Görsel Çin)
Lojistik, e-ticaret, finans ve bulut bilişimden sonra başka bir ulusal altyapı inşa fırsatıdır. Danıştay tarafından 2009 yılında yayınlanan "Lojistik Sektörü Uyum ve Yeniden Canlandırma Planı" nda lojistik sektörü ulusal strateji düzeyine yükselmiştir. 13 Şubat 2017'de, Eyalet Posta Bürosu "Ekspres Taşıyıcılar" kurmayı planladı. 2020'ye kadar, yıllık iş hacmi 10 milyar parçayı aşan veya yıllık iş geliri 100 milyar yuan'ı aşan üç ila dört ekspres teslimat işletme grubu oluşturulacak ve iki veya daha fazlası Uluslararası rekabet gücüne sahip dünyaca ünlü bir ekspres marka.
Çin'in özel lojistik sektörünün gelişimi, önce devlete ait tekellerin verimsizliğinden piyasayı kapmak oldu ve o zamandan beri en doğrudan itici güç e-ticaretin gelişmesidir. Mayıs 2006'da, YTOnun Taobao dağıtım hizmeti sağlayıcısına ilk erişimi, günlük sipariş hacmi 2.000 arttı, Taobao parçaları üç yıl içinde 280.000e ulaştı; o sırada Shentong, Taobaoya yarım yıldan az bir sürede erişim, iş hacmi 60.000'den 200.000'e çıkarıldı. 2010'dan 2016'ya kadar, e-ticaret tarafından yönlendirilen Çin'in ekspres teslimat iş hacmi, bir önceki yıla göre% 50'nin üzerinde bir büyüme kaydetti, 2014'te ABD'yi geride bırakarak dünyanın en büyük ekspres teslimat pazarı haline geldi ve şu anda küresel pazarın% 40'ını işgal etti.
10 trilyon yuan ölçeğine sahip lojistik endüstrisi, tedarik lojistiği, üretim lojistiği ve satış lojistiği dahil olmak üzere birçok alt bölüme sahiptir. Aynı zamanda pazar payı oldukça dağınıktır ve sosyal bilinci yüksek lojistik firmaları SF Express, Tongda, Debon gibi satış lojistiği alanında yoğunlaşmıştır. Son yıllarda, satış ve lojistik sektör zinciri bir bütün olarak yeniden yapılandırılıyor: Depo, nakliye, dağıtımdan lojistik bilgi, kargo yönetimi ve diğer bağlantılara kadar tüm bağlantılar, daha güçlü teknoloji, sermaye ve inovasyona sahip İnternet devlerinin girişiyle dönüştürüldü.
Cainiao Network ve JD Logistics, lojistik endüstrisi zincirini yeniden yapılandırma sürecinde ana destekleyicilerdir, ancak farklı iş modeli evrimlerini benimsemişlerdir.
JD.com, mallardan platformlara ve lojistiğe kadar tüm hatları birbirine bağlayan bir e-ticaret kuruluşudur. Ali departmanı, lojistik için yarı açık bir platformdur. Bu, ikisinin farklı lojistik giriş noktaları seçmesinin anahtarıdır. Bu nedenle, Cainiao Network'ün seçtiği yol, platform yapmak, veri hizmeti yapmak, lojistik ortaklarının bilgi sistemiyle yüksek düzeyde entegre olmak ve gelecekte ekolojiyi daha da geliştirmek; Amazon gibi Jingdong da önce uçtan uca yetenekler oluşturur ve ardından standartlaştırır, ürünleştirir ve sağlar Üçüncü şahıslar tarafından bir hizmet olarak kullanılır. Ancak her ikisinde de eksik olan şey müşteri operasyonları, yani Amazon Prime gibi müşterileri bağlama becerisidir.
SF Express, başka bir tür lojistik altyapının aktif bir kurucusudur.Ekspres teslimat işinden yola çıkarak, yerel meslektaşları e-ticaret pazarını ele geçirmek için franchise sistemini ve fiyat savaşlarını kullandığında kendisini üst düzey pazarda konumlandırmak için farklılaştırılmış bir strateji benimsemiştir. Ulaşım ağının inşası, lojistik hizmetlerin en üst düzey ve zamanında olmasını sağlar ve en yüksek kar ve piyasa değeri ile ekspres endüstrisinin lideri haline gelmiştir. SF Express'in doğrudan operasyon modeli, United States Post, Deutsche Post, FedEx, UPS ve France Post gibi Fortune 500 lojistik şirketlerinin gelişim yolunu karşılaştırmaktır.
Modeller açısından, üçü gelecekteki lojistik modellerini keşfetmek için üç farklı yönü temsil eder: Cainiao en geç başladı. Avantaj, lojistik platform modelinin düşük maliyetli ve yüksek hızlı genişlemesinde yatıyor. Zorluk sinerji verimliliğinde yatıyor; JD Logistics, depo ve dağıtım entegrasyonunun getirdiği deneyim ve verimliliği kazanır, ancak yatırım maliyeti yüksek; SF Express, ulaşım ağının verimliliğinde. Avantajları var, ancak tüm e-ticaret salgınını kaçırdı, iş ve bilgi akışından yoksun.
Hacim açısından, üçüne de Çin'in özel lojistiği alanında "yarı lider" olma beklentisi verildi. JD Logistics ve Cainiao Network'ün birincil pazardaki değerlemeleri sırasıyla 13.4 milyar USD (yaklaşık 85.5 milyar RMB) ve 132.5 milyar RMB'dir ve SF Express'in piyasa değeri yaklaşık 210 milyar RMB'dir. Buna karşılık, küresel lojistik devi UPS'in piyasa değeri yaklaşık 100 milyar ABD doları ve FedEx yaklaşık 67 milyar ABD dolarıdır.
"Biri lojistik ağ, diğer ikisi lojistik şirketler. Cainiao'yu 3.000 kişiyle SF Express ve JD Logistics ile 100.000'den fazla kişiyle karşılaştırmak adil değil." Dedi. A Cainiao, "Şu anda lojistik sektöründe listelenen 7 şirket var. , Yüz milyarlarca piyasa değeri var, onlarca milyarlarca, Büyük Üç değil, yıldızlar. "Takip aşaması" Tongda Sistemi "ve ekspres lider Debon hisseleri.
Özel lojistik alanında öncü rekabet çağında, rekabetin pervasız dönemdeki fiyat savaşlarından sermaye savaşlarına, iş ve stratejik kart pozisyon savaşlarına yükseltildiğini; rekabetin kapsamının ekspres teslimat sektörünü çevreleyen yerel savaşlardan da değiştiğini özellikle gözlemlemek gerekir. , Sanayi zincirinin yukarı ve aşağı akışları arasında ve hatta sınır ötesi arasında bir savaşa dönüştü ve İnternet devlerinin katılımı, savaş alanını doğrudan veri, teknoloji, sermaye ve iş modellerinde tam bir rekabet yelpazesine yükseltir.
JD Logistics, Cainiao ve SF Express arasındaki sürtüşme artıyor. Amazon ve FedEx arasındaki "aşk ve öldürme" Çin'de sahneleniyor, ancak borsada savaşmıyorlar. Önde gelen lojistik şirketleri arasındaki rekabet, lojistik sektörünün nasıl dönüştürüleceğine ve yeniden yapılandırılacağına dair örnek bir rekabet olarak daha somutlaşacak.
Çaylak ittifakı
Platform modelinin geliştirilmesindeki zorluk, işbirliği ve verimlilikte yatmaktadır.Çaklak ittifakının lojistik ağının sağlam ilişkisini ve operasyonel verimliliğini sürdürmek için sermaye, bir çıkarlar topluluğu oluşturmanın etkili araçlarından biridir.
29 Mayıs akşamı Alibaba ve Cainiao Network, hisselerin yaklaşık% 10'una sahip olan Zhongtong Express'e 1,38 milyar ABD doları tutarında stratejik yatırım yaptığını açıkladı. İki taraf, yeni perakendede ekspres teslimat, terminal, depo dağıtımı ve sınır ötesi hizmetler gibi lojistik hizmetlerde işbirliği yapacaklarını ve akıllı lojistikte dijital, çevrimiçi ve akıllı seviyeyi daha da geliştireceklerini belirtti.
Bir çaylak, Caijing'den bir muhabire şunları söyledi: "Şu anda Zhongtong'a yatırım yapmak, doğru şeyi doğru zamanda yapmaktır." 2017'de, yurt içinde listelenen ekspres teslimat şirketlerinin pazar payı% 15,5 olarak gerçekleşti. Tongda Departmanı ve SF Express'te birinci oldu. Son yıllarda, Zhongtong, Tongda departmanındaki ticari büyüme verileri için en dikkat çekici hedeftir.
2013 yılında kurulan Cainiao Ağı, bir lojistik platform ve depolama inşaatı inşa ederek ve diğer lojistik bağlantıları açarak büyük ölçekli bir Cainiao lojistik ittifakı kurdu.
Alibaba'nın 2018 mali yılı için ilk üç aylık raporu, Cainiao Network'ün günde 55 milyon paket teslim etmeye yardımcı olduğunu açıkladı. Takvim yılında 2017 yılının ikinci çeyreğine karşılık gelen Eyalet Posta Bürosu verileri, Çin'in ekspres teslimat iş hacminin günde ortalama 108 milyon parça olduğunu gösterdi - Cainiao ağına dayalı ekspres teslimat işi, ulusal ekspres teslimat iş hacminin% 50'sinden fazlasını oluşturuyordu.
Cainiao'nun lojistik sektörünü dönüştürme yolu, teknolojiyle bir lojistik altyapı platformu oluşturmak, lojistik şirketleriyle ittifaklar kurmak ve lojistik verimliliğini ortaklaşa iyileştirmektir.
31 Mayıs'ta Jack Ma, Cainiao'nun sosyal lojistik maliyetlerini (GSYİH'yi hesaba katarak)% 5'in altında tutabilmek için Çin'de 24 saatlik bir yük taşımacılığı ağı kurmayı içeren ulusal bir akıllı lojistik omurga ağı kuracağını duyurdu. Ve e-WTP'ye (Elektronik Dünya Ticaret Platformu) göre Kuşak ve Yol boyunca 72 saatlik bir küresel lojistik ağı elde etmek için.
Alibaba Group CEO'su Zhang Yong, tüm lojistik endüstrisinin tüm bileşenlerinin büyük ölçekte dijitalleştirildiğine inanıyor, ancak dijitalleşmenin yeni bir lojistik değil, yeni bir lojistiğin temeli olduğuna inanıyor. Tüm lojistik unsurlar tamamen dijitalleştirildiğinde, Cainiao Network'ün bazı yerel ve hatta global lojistik unsurları yeniden yapılandırması mümkün. "O zaman, 'paket' kelimesini yeniden tanımlayacağız."
Ancak bu hedefe ulaşmak için, çaylak platformuna dayalı ittifakın yakın bir işbirliği ilişkisine sahip olması gerekiyor. Bu lojistik ittifak içinde, Cainiao Ağı bir platform olarak ekspres teslimat şirketleriyle bağımlı ve hassas bir ilişki sürdürüyor. 1 Haziran 2017 öğleden sonra, SF Express ve Cainiao veri arayüzü sorunları nedeniyle birbirlerini engelledi ve bu daha sonra bir kelime savaşına dönüştü. 2 Haziran akşamına kadar ticari güçlerle aynı hizada duran Devlet Posta Bürosu arabuluculuk yapmak ve sakinleşmek için öne çıktı. SF Express, hisselerin% 1'ine sahip olan Cainiao Network'ün kurucu hissedarlarından biridir.
"E-ticaret devleri tarafından oluşturulan dijital tedarik zinciri ekolojisinde, JD.com ve Alibaba, bir yandan üretim şirketlerine muazzam tüketim siparişleri ile karşı koydular, süper bir lojistik sipariş rezervuarı işgal ettiler; diğer yandan, İnternet tüketiminin girişini kavramak için çok sayıda mal kullandılar. Lojistik siparişlerin sanal musluğunu işgal ediyor. Çok sayıda ekspres teslimat şirketi, su borularının rolünü üstleniyor ve yukarı ve aşağı akış süper e-ticaret tarafından yumuşak bir şekilde kontrol ediliyor. Elbette, bu yumuşak kontrol, tedarik zincirinin verimli koordinasyonunu teşvik etmek için de kaçınılmaz. " Araştırmacı Yang Daqing, Caijing muhabirine söyledi.
Çok sayıda ticari parçaya ve kendi kendine çalışan e-ticaret şirketlerine sahip olan SF Express dışında, yerli ekspres şirketlerinin çoğu Ali'nin e-ticaret parça sipariş havuzunda asalak durumdadır. JD.com, Vipshop ve Wal-Mart'ın yatay entegrasyonuyla, aynı zamanda ekspres şirketler için yeni bir süper sipariş havuzu haline geliyor.
"Cainiao, bu ekspres şirketler olmadan yapamaz. Ali'nin büyük siparişleri, dağıtım gibi lojistik bağlantıları gerçekleştirmelerini gerektirir, bu nedenle son derece yakın bir işbirliğine sahiptirler, ancak Ali'nin siparişleri iş hacminin% 70-80'ini oluşturur. Huajing Menkul Kıymetler Araştırma Enstitüsü'nde araştırmacı olan Bai Yang, Caijing muhabirine yaptığı açıklamada, Cainiao'nun en değerli iki lojistik bağlantısı olan veri ve depolama, ekspres şirketlerin kendilerini güvensiz hissetmesine neden oluyor.
Ancak Cainiao, yukarıdaki bakış açısına yanıt olarak şunları söyledi: "Cainiao, veri ve ambarın sahibi değildir. Lojistik bilgi verileri, tüccarların ve tüketicilerin yetkilendirmesine dayanır ve kesinlikle korunur. Her ekspres teslimat şirketinin de kendi ilgili lojistik verileri vardır. Depolama açısından Cainiao, üçüncü taraf lojistik şirketleri tarafından işletilecek olan antrepo inşasına yatırım yapacak. "
Bir lojistik analisti, Caijing muhabirine, SF Express'in çaylaklara meydan okuyacak güvene sahip tek ekspres şirket olduğunu, çünkü işinin tamamen e-ticaret siparişlerine bağlı olmadığını ve Tongda departmanının kendisinin Alibaba e-ticaret bileşenlerinin geliştirilmesine güvendiğini söyledi. Kuvvetli.
(Personel, Jiangsu Nantong Xingdong Havalimanı'nda SF Airlines kargolarını yüklüyor. Fotoğraf / Vision China)
"Yöneticilerimizden biri bir toplantıda Cainiao kurulduğunda, bazı ekspres şirketlerin bizimle ilgili endişeleri olduğunu, kendi lojistik işimizi yapacağımızdan endişelendiğini, ancak gerçek işlerde gerçekten adım adım faydalarını elde etmemiz gerektiğini söyledi. Güven. Cainiao Networks'ün bir çalışanı, Cainiao Networks'ün bir lojistik bilgi teknolojisi platformu, lojistik endüstrisinin bir altyapısı ve ekolojik modeli olduğunu ve kendi lojistik işini yapmayacağını söyledi.
Uluslararası yatırım bankası JPMorgan Chase'in Mart 2018'deki analiz raporu "Çaylak: Düşman mı yoksa arkadaş mı?" "Çaylak olma eğiliminde olan bir görüşü ifade etti. Cainiao'nun hem çevrimiçi hem de çevrimdışı iş yürütmesine rağmen, Cainiao'nun hala e-ticaret şirketleri, lojistik hizmet zincirindeki çeşitli bağlantılar ve müşterilerin kendileri arasındaki bağlantıyı geliştirebilecek bir veri hizmeti platformu olmaya odaklandığına inanıyor. "Cainiao Network'ün iş modelini, ortaklarla doğrudan rekabet etmek yerine ekosistemdeki ortakların yürütme yeteneklerine dayanarak oluşturduğuna inanıyoruz."
Alibaba, Eylül 2017'de Cainiao Network'e 5,3 milyar yuan yatırım yaparak hisselerini% 47'den% 51'e çıkardı ve veri teknolojisine, küresel süper lojistik merkezlere, akıllı depoya, akıllı dağıtıma vb. 100 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor. Invest.
Huaxing Capital'in analiz raporu, doğrudan lojistik modelinin tersinin Tongda sisteminin franchise modeli değil, küçük ve orta ölçekli lojistik işletmelerini veri arayüzleri, platform yönetim ağı genel çizelgeleme, dağıtım kurallarını formüle etme ve diğerleri aracılığıyla entegre eden lojistik platform modeli olduğuna inanıyor. Kaynakları açın. Bu aynı zamanda Taobao liderliğindeki e-ticaret sistemiyle yapısal olarak tutarlıdır, ancak geçmişte piyasadaki hemen hemen tüm girişimler geri çekilmiştir.Sadece Ali'nin güçlü temel yetenekleri edinmesiyle garanti edilen çaylaklar bu fikri uyguluyor.
Bununla birlikte, bir Cainiao ağ çalışanı Caijing muhabirine şunları söyledi: "Cainiao lojistik şirketlerini birbirine bağlar, ancak entegrasyon yoktur. Bağlanmanın yolu teknik standartlar yoluyla, veri değil; Cainiao dağıtım kurallarını formüle etmez ve seçme hakkı tüccarlara ve tüketicilere bağlıdır. "
Cainiao Alliance'da, ticari işbirliğine ek olarak, Alibaba ve Cainiao Networks, birçok lojistik şirketi ile yatırım ilişkilerine sahiptir.
Zhongtong Express'e yapılan son yatırımın yanı sıra, ekspres alanında YTO Express, Best Logistics ve Quanfeng Express; toplu lojistik alanında Goodaymart Logistics; sınır ötesi lojistik alanında Sifang ve Singapur Postası altında Guanting International Logistics'i de içeriyor. ; Tedarik zinciri lojistiği alanında Xinyi Technology, Beiling Technology Logistics ve Quick Warehouse; gövde ve şube taşımacılığı alanında Card Xingtianxia ve Wanmanman (Truck Bank ile birleştirildi); Terminal lojistiği alanında Express Express, Vientiane Logistics ve Shengbang Lojistik; anlık lojistik alanında noktadan noktaya ve sinekkuşu teslimatı.
Çaylak, Caijing muhabirine şunları söyledi: "Alibaba ile Cainiao ve lojistik şirketleri arasındaki ilişki, öncelikle e-ticaret ve yeni perakende arasındaki ticari işbirliğine dayanıyor ve yatırım, ticari işbirliğinin sinerjisini güçlendirmek." Yatırım dışı ortaklar için Cainiao, bir platform olarak trafik, kaynaklar ve hizmetler açısından farklılıklar göstermeyecek.
Maliyete bakılmaksızın, doğrudan işletim modeli temel rekabet gücü oluşturmanın en iyi yoludur ve en verimli pazarda, nihai platform en düşük maliyeti elde edebilir.
Cainiao Ağı için platform modeli bir kaldıraç etkisi yaratabilir, ancak bu tür bir modelin geliştirilmesindeki zorluk koordinasyon ve verimlilikte yatmaktadır.Cainiao Alliance'ın büyük lojistik ittifak ağının sağlam ilişkisini ve işletme verimliliğini korumak için sermaye bir çıkarlar topluluğu oluşturur. Etkili araçlar, derinlemesine ilgili olmayan ancak bazı kararları etkileyebilecek yatırımlar yoluyla sinerji verimliliğini artırabilir.
Ma Yun, "Sürekli olarak lojistik şirketlerine yatırım yapıyoruz ve Çin'in geleceğine (lojistik sektörü) en çok güvenen şirketlerden biri olabiliriz, çünkü ancak geleceğe güvenirsek yatırım yapmaya cesaret edebiliriz." Dedi.
Sermaye araçları düzgün kullanılırsa, çaylak benzersiz bir "volan efektleri" kümesi oluşturabilecektir: İlk çark, Cainiao platformunun bir yatırım karakolu haline gelmesidir.Lojistik platformu sayesinde, daha yüksek kaliteli yatırım hedefleri yakalanır ve yatırım yoluyla daha iyi hedef getiriler ve iş sinerjisi elde edilebilir, böylece Cainiao ağını daha büyük, daha güçlü, daha işbirlikçi ve verimli olmaya itebilir. Yüksek; İkinci çark, Cainiao platformunun daha fazla lojistik şirketi ile ticari işbirliği ve sermaye işbirliği yoluyla daha fazla bilgi ve veri birikimi elde etmesi ve böylece Cainiao platformunun bilgi tabanını daha zengin hale getirmesidir; üçüncü volan, Cainiao platformunun geliştirilmesi, e-ticaretin ve yeni perakende işletmelerinin gelişimini teşvik ederek daha fazla sipariş biriktirerek Alibaba'yı daha güçlü ve yüksek kaliteli bir lojistik sipariş havuzu haline getirerek daha fazla lojistik şirketi çekecektir.
JD dışında JD Logistics
JD Logistics, e-ticaret alanında üst düzey lojistik hizmetlerinin marka bilinirliğini işgal eder, ancak girdi maliyeti, açılış stratejisi için bir zorluk haline gelecektir ve ölçek etkisi, model yeniliği ve insansız teknoloji uygulaması, çığır açan yollarından biri haline gelecektir.
13 Mart'ta SF yöneticileri, 2017 performans brifinginde ekspres teslimat endüstrisinin hala "mavi okyanus" olduğunu ve yeni rakiplerin ortaya çıkmasının normal olduğunu belirtti. SF Express ve JD.com'un farklı bir durumda olduğuna ve işletmelerinin sadece küçük bir kısmının çakıştığına inanıyor.
JD Logistics'in CEO'su Wang Zhenhui, Caijing muhabirine şunları söyledi: "JD Logistics'in stratejik özü, ekspres teslimata değil, depo ve dağıtım tedarik zinciri hizmetlerine odaklanmaktır. Ekspres teslimat açısından SF Express en iyisidir." JD Logistics ve SF Express ve Tongda Lojistik Departmanı gibi hızlı teslimat şirketleri bir işbirliği ilişkisi sürdürmektedir.Her gün milyonlarca sipariş Tongda Departmanı ve SF Express aracılığıyla teslim edilmektedir.JD Wujie elektronik yüz siparişlerinin tanıtımı aynı zamanda ekspres teslimat şirketlerinin verimliliğini de arttırmak içindir.
Daha önce JD Logistics, tüm bağlantılarda doğrudan çalışması nedeniyle SF Express'e benzer bir doğrudan operasyon modeli olarak görülüyordu. Fakat aslında JD Logistics'in ana işi tedarik zinciri lojistiğidir. B2C modeli "depo ve dağıtım entegrasyonu" üzerine odaklanmıştır ve ana iş bağlantıları "depo-nakliye-dağıtım" iken, Tongda ve SF Express ana iş kollarıdır. Bağlantı, dağıtım ve taşıma ağlarına odaklanan bir C2C modeli olan "paket dağıtım-dağıtım" dır.
Sektör profesyonelleri, JD Logistics ve ekspres teslimat şirketlerinin modeller ve iş göstergeleri açısından oldukça karşılaştırılabilir olmadığına inanıyor. Ancak piyasa işi ve müşteriler açısından bakıldığında, satış lojistiği pazarında farklı şekillerde rekabet ediyorlar.
Bir aracı kurum lojistik analisti Caijing muhabirine "Mevcut iş perspektifinden bakıldığında, JD Logistics ve SF Express doğrudan iş rekabeti içinde değil, ancak lojistik alanındaki çeşitli şirketlerin iş sınırları bulanıklaşıyor ve sınırları aşıyor."
Lojistik savaşı, JD ile Alibaba'nın e-ticaret işi arasındaki savaşın bir devamıdır ve aynı zamanda perakende sektörünün yükseltilmesi için bir altyapı yarışmasıdır. Ali'nin yeni perakende stratejisinde, Taobao "gökyüzü" ve Cainiao "arazi" ve JD'nin sınırsız perakende konseptinde, sınırsız lojistik de en önemli köşe taşı.
Lojistik model perspektifinden bakıldığında, JD Logistics ve Cainiao Network, sırasıyla kendi kendine çalışan ve platform modellerinin zıt uçlarına aittir, ancak giderek daha fazla JD Logistics ayrıca kendi lojistik altyapı platformunu kurdu ve aynı zamanda üçüncü şahıs tüccarlara hizmetler açtı ve bir platforma dönüştü ve Cainiao Networks, lojistik şirketleri ile derinlemesine iş işbirliği ve özsermaye alanında işbirliği yoluyla lojistiği geliştiriyor. Yeteneklerin sinerjisi.
Wang Zhenhui, Caijing muhabirine verdiği demeçte, "Model giderek daha fazla benzer olacak, ancak tam olarak aynı olmayacak." Cainiao, verilerin perspektifinden devreye giriyor ve JD Logistics, depo dağıtımından başlıyor. İki iş kavramı tamamen farklı. "
JDnin kendi kendine oluşturduğu lojistiği, on yıldan fazla bir yatırımla 2007 yılına kadar izlenebilir.Lojistik deneyimindeki fark, Alibaba'nın önemli bir rakibi haline gelmesinin önemli bir nedenidir. Daha önce JD Logistics, alışveriş merkezinin yalnızca kendi kendine çalışan işine hizmet ediyordu ve tam açıldıktan ve bağımsız çalıştıktan sonra JD Logistics bir genişleme dönemine girdi.
Mayıs 2016'da Wang Zhenhui, Jingdong Alışveriş Merkezi'nin işletim sisteminden sorumlu olan Jingdong Group'un kıdemli başkan yardımcılığına terfi etti. O sıralar, "Jingdong mağazasının 18 Haziran'daki" yıldönümü için hazırlık dönemiydi, araştırmak için ülkenin çeşitli bölgelerine giden Wang, JD lojistiğinin açılmasının gelecekte çok önemli bir yön olacağı sonucuna vardı. 6.18'den sonra, Liu Qiangdong'a soruşturmanın sonucunu açıklayan bir e-posta yazdı.
Wang Zhenhui, Caijing'den bir muhabire, "Bunun JD Logistics tarihindeki en büyük organizasyonel değişiklik olduğu söylenebilir."
Bu e-postanın sonucu, Wang Zhenhui'nin göreve geldikten sonra dikkat çektiği ilk şeydi. Jingdongun en büyük ve en kalabalık işletim sisteminin organizasyon yapısı ayarlandı ve odak noktası, iki yeni açık işletme departmanı ve lojistik planlama departmanı eklemekti. Birinci düzey departman.
"Daha önce, Jingdong Mall işletim sisteminin organizasyon yapısı, depolama, dağıtım ve müşteri hizmetleri için birinci seviye departmanların kurulması etrafında dönüyordu. Her departmanın altında az miktarda harici işletme vardı, ancak ikinci seviye departmanların insan hakları ve mali hakları yoktu. Birinci seviye departmana bağımsız olarak entegre edilmişlerdi ve hepsinden sorumlu olmaya yetkilendirilmişlerdi. Açık iş. Lojistik planlama departmanı, JD Logistics'in ulusal açılımını içeren bir oyunda depoların, dağıtımın, yolcuların ve ulaşımın yeniden planlanmasını içerdiği için kuruldu. "Dedi Wang Zhenhui.
Beş ay sonra JD Logistics, JD.com'da üçüncü taraf satıcılara tamamen açıldı ve JD Logistics markası bağımsız olarak ortaya çıkmaya başladı; Nisan 2017'de, JD Logistics bağımsız olarak çalışmak üzere bir alt grup kurdu ve Wang Zhenhui CEO'du; 14 Şubat 2018, JD Logistics Lojistik sektöründeki en büyük tek finansman olan 2,5 milyar ABD Doları tutarındaki Seri A finansmanını 13,4 milyar ABD Doları tutarında yatırım sonrası değerleme ile tamamladı.
JD Logistics, bir yıllık bağımsız çalışma süresine 4 milyon metrekarelik depolama eklerken, JDnin önceki yıllarda birikmiş depolama alanı yalnızca 6 milyon metrekare idi. Caijing'den bir muhabire göre, yeni depoların çoğu beş yıldan uzun süreli uzun vadeli kiralamalar ve toplam sayı mevcut iş hacminden daha büyük. Wang Zhenhui, "Bu, açık lojistik platformuna giren ilk müşteri grubunun deneyimini sağlamak içindir." Ayrıca, Zhejiang, Shandong, Fujian ve Henan'ın dört vilayeti, orijinal yedi iş alanından çıkarıldı ve sorumlu kişi Wang Zhenhui'ye rapor verdi.
JD Logistics'in açılış planına göre, yarısı "tüccarlardan" gelecek beş yıl içinde 100 milyar yuan ölçeğe ulaşmayı planlıyor.
JD Logistics, müşterileri finansal uzlaştırma ilişkilerine göre alışveriş merkezleri ve tüccarlar olarak ayırır. İlki, JD.com'un kendi kendine işletilen işidir; ikincisi, JD'nin açık platformunda Gree, Midea ve diğer B-uç müşterileri gibi üçüncü taraf satıcıları ve tüm JD lojistik hizmet ürünlerini içerir. Tüm satıcı müşterileri. Wang Zhenhui'ye göre, JD Logistics şu anda üçüncü taraf tüccarlardan elde edilen gelirin yaklaşık% 20'sini oluşturuyor.
JD Logistics'e yakın bir kişi,% 20'nin bileşiminin daha karmaşık olduğunu söyledi.Bazıları JD Logistics tarafından sağlanan tüm lojistik hizmetleri, bazıları da depolama veya dağıtım gibi hizmetlerden birini kullanıyor. Şu anda JD Logistics'in ürün sistemi, tedarik zinciri, ekspres, ekspres, hacimli, soğuk zincir, sınır ötesi, müşteri hizmetleri, satış sonrası ve lojistik teknolojisi, lojistik veriler, bulut ambar ve diğer lojistik teknolojisi ürünleri gibi lojistik ürün ve hizmetlerini içermektedir.
Wang Zhenhui, Caijing muhabirine yaptığı açıklamada, JD Logistics'in 2018'deki birinci önceliğinin, tüccarların ve müşterilerin ihtiyaçlarına ve büyümesine yanıt vermek için lojistik yeteneklerini ticarileştirmek olduğunu söyledi.
JD.com'dan çıkan JD Logistics, özel lojistik alanında oldukça rekabetçi bir güç. Ancak, bir aracı kurum analisti Caijing muhabirine JD Logistics'in modelinin zorluğunun maliyetlerin nasıl kontrol edileceğinde yattığını söyledi. Depolama maliyetleri ölçek ekonomisine sahip olabilir, ancak doğrudan operasyon modelinde, iş gücü maliyetleri ancak iş genişledikçe artmaya devam edecektir.
JD Logistics'in şu anda yaklaşık 140.000 çalışanı var ve Wang, 2018 sonunda 190.000'e ulaşmayı bekliyor. Açık lojistik işinin büyüme oranının üç haneli büyümeyi sürdüreceğine ve alışveriş merkezi işinin de çift haneli büyümeyi sürdüreceğine inanıyor. Lojistik endüstrisinde insansız teknolojinin uygulanması, iş büyümesini tamamen dengelemek için hala zordur.
(Lojistik sektöründe insansız teknolojinin uygulanması, iş büyümesini tamamen dengelemek için hala zordur. Resim / Görsel Çin)
9 Mayıs'ta, JDnin ilk çeyrek kazanç raporunun açıklanmasının ardından bir analist konferans görüşmesinde, JDnin CFO'su Huang Xuande, JDnin üçüncü taraf hizmetlerinin geleneksel ekspres teslimat şirketinin uçtan uca tedarik zinciri yönetimi hizmetleri sağlama yeteneğini aştığını belirtti. Kapsam açısından, uzun vadede, kar marjı,% 5 ila% 10 arasında bir işletme kar marjı ile dünyanın mevcut tanınmış lojistik ekspres şirketlerinden biraz daha yüksek olmalıdır.
Citi, Macquarie Securities, Morgan Stanley gibi yatırım kurumlarından analistler ve diğer yatırım kurumları, JD Logistics'e yatırım, üçüncü taraf lojistik hizmet gelir beklentileri ve konferans görüşmesi sırasında lojistik ağ genişleme hızına odaklandı.
Wall Street'in JD.com'un ilk üç aylık raporuna ilişkin analizi, JD.com'un lojistik ve depolama alanındaki devam eden yatırımının, mali raporundaki EPS'sinin (hisse başına kazanç) beklentilerin altında kalmasına neden olduğuna inanıyor. Liu Qiangdong, gelecekte neredeyse her yıl ve her çeyrekte yeni depoların inşa edileceğini, ancak yeni depoların ve fiili kullanım oranının sabit kalacağını ve 2017'nin dördüncü çeyreği gibi daha yoğun ve kısa vadeli maliyet dalgalanmalarının olmayacağını söyledi. Durum. "Bu nispeten nadirdir."
Buna ek olarak, 2018'de Jingdong, üçüncü taraf fonları aracılığıyla daha fazla lojistik depolama oluşturmak ve ortak depolar, bulut depolar ve ön uç depolar gibi yenilikçi modellerle depo girdi maliyetlerini azaltmak için bir lojistik gayrimenkul fonu kuracak.
"Şu anda, Çin'in tamamında, ulusal lojistik sistemini kapsamaya yetkili tek şirket JD Logistics ve ikincisi yok." Liu Qiangdong, diğerlerinin ya ekspres teslimat şirketleri ya da depolama şirketleri olduğunu söyledi. Aksi takdirde lojistik hizmette sadece bir kategori veya bir ürün sunabilirler. JD.com'a gelince, ister büyük boyutlu lojistik isterse küçük ve orta ölçekli lojistik, soğutmalı soğuk zincir lojistiğinden kısa mesafeli dağıtım O2O lojistiğine, sınır ötesi lojistiğe ve ekspres teslimata kadar, JD Logistics her şeyi kapsıyor ve kapsamı ülke genelini kapsıyor.
A Serisi finansmanın münhasır finansal danışmanı Huaxing Capital, Mart 2017'de bir araştırma raporunda "JDnin lojistik sektörüne girme ve aşamalı olarak önemli pazar payı kazanma yolunun kopyalanamayacağını" belirtti.
SF Express içeride ve dışarıda savaşa gidiyor
Bağımsızlık ve hırs peşinde koşan SF Express için daha büyük bir kek parçası, operasyonlara, sermayeye ve yenilik hızına daha fazla önem veren bir savaş alanıdır .. Tongda Departmanından daha fazla İnternet iş savaşı deneyimi ve gücü olan rakipler vardır.
Çin'in ekspres teslimat endüstrisinin lideri olarak SF Express, ekspres endüstrisinde dahili rekabetin yanı sıra e-ticaret lojistiği ve LTL liderleri ile sektörler arası harici rekabetle karşı karşıyadır. "Özel lojistik alanında, JD Logistics ve Cainiao Network'ün daha güçlü ve daha güçlü hale geleceği düşünülebilir, ancak SF Express gelecekteki pazar yapısında bir değişken olacaktır." Bir lojistik sektörü görevlisi, Caijing'den bir muhabire söyledi.
Cainiao Network ve JD Logistics'in iki açık lojistik platformu arasındaki rekabet, SF Express ve Tongda gibi lojistik şirketleri için en iyi durumdur. Bir dereceye kadar, her iki tarafın da kazanmak istediği, en azından dikkat etmek istediği hedefler haline geldiler.
24 Şubat 2017'deki arka kapı listelemesinden bu yana SF Express, uzun süredir 40 katın üzerinde bir P / E oranını koruyarak, küresel listelenen ekspres teslimat şirketinin liderliğini yaptı. 2017'deki iş hacmi, yıllık% 18,3 artışla 3,05 milyar adede ulaştı, ancak pazar payı% 0,5 düşerek piyasada şüphelere neden oldu. Listelenen ekspres teslimat şirketlerinin 2017 yıllık raporlarına ve Devlet Posta Bürosu tarafından yayınlanan verilere göre Zhongtong, 6.22 milyar adetlik iş hacmi ile% 15.5 pazar payına sahip ve Tongda sisteminde ilk sırada yer alıyor. Ayrıca Yunda ve Best'in lojistik işlerinin de büyüme oranı% 46,86 ve% 74,10'a ulaştı.
Bai Yang, Caijing muhabirine, Çin'in ekspres teslimat pazarının geçmişte büyümeye dayalı talebinin e-ticaret pazarından geldiğini söyledi. İş pazarı, GSYİH ile sadece aynı veya biraz daha hızlı büyüme oranını korudu, bu nedenle sonuç üç bağlantıya ve bir erişim pazar payına yansıdı. SF Express halka açılmaya devam ediyor ve payı düşmeye devam ediyor.
"Bir bakıma, Santong Yida ve SF Express'in hisse karşılaştırmasını tartışmak yanlış bir önermedir, çünkü ikisinin ağırlık merkezi nispeten parçalanmış bir pazarda."
Bununla birlikte, SF Expressin dikkatini çeken değişiklikler, Tongda departmanının farklılaşıyor olmasıdır.Zhongtong ve Yunda gibi hızlı pazar payı artışına sahip şirketler, doğrudan operasyonlarını hızlandırmakta ve lojistik hizmet kalitesine yatırımlarını artırmaktadır. Tongda Departmanı ayrıca, aşırı derecede ucuz e-ticaret parçalarına dayanan tek sipariş kaynağını iyileştiriyor ve üst düzey pazara geçme teşviki var.
Ekspres teslimat endüstrisindeki rekabet karşısında, SF Express'in stratejisi, karşı saldırıdan ziyade ulaşımda bir zamanlama hendeği inşa etmektir. Bu, 2014 derslerinden faydalandı.
China Renaissance Capital'den bir rapor, SF Express'in Tongda'nın e-ticaret fiyat savaşına geçmişte "aynı şehirde 8 yuan ve iller arasında 12 yuan" düşük fiyat stratejisiyle katıldığını ve yüksek kaliteli hizmetler ve düşük fiyatlarla daha fazla e-ticaret şirketi almaya çalıştığını kaydetti. Ancak sonuç, e-ticaret ürünlerinin neredeyse yılın karını tüketerek ciddi zararlara uğramasıdır. Aynı yıl, e-ticaret ve O2O işlerini denemeye devam ediyordu.
Diğer bir sonuç da, çekilen e-ticaret iş hacminin sindirilememesi ve hızlı teslimat süresinin Tongda'nın çok gerisinde kalmasıdır ki bu, SF Express'in üst düzey iş parçalarının genel marka imajını etkiler.
Bu girişim, SF Express'in yüksek maliyetli kendi kendine çalışma modelinin o sırada genel e-ticaret ortamıyla eşleşmediğini gösterdi. Ertesi yıl, SF Express stratejisini ayarladı ve Tongda'yı bir kenara bırakarak üst düzey rotaya geri döndü ve birkaç özel rakiple pazar yönüne doğru ilerledi.
Dört yıl sonra SF Express, ana rakibinin e-ticaret lojistiği olduğunu açıkça fark etti. 2018'de teknoloji yatırımını ilk kilit iş planı olarak listeledi ve aynı zamanda stratejik gelişimin birincil hedefi olarak "bir lojistik teknoloji grubu oluşturacak". 2017 yılında SF Express, 1,167 milyar yuan Ar-Ge yatırımı ve 2,800 Ar-Ge personeli (dış kaynak kullanımı dahil) dahil olmak üzere yaklaşık 3.700 BT personeli (dış kaynak kullanımı dahil) ile teknolojiye toplam 1.604 milyar yuan yatırım yaptı.Bu, SF Express'in yıllık raporundaki özel bir ifşasıdır. Öğe verileri.
İkincil piyasa, SF Express'e 40 kattan fazla bir fiyat-kazanç oranı vermeye devam ediyor Önemli değerleme temelinin bir kısmı, SF Express'in lojistik dronlar, akıllı el terminalleri ve taşınabilir yazıcılar dahil ekspres şirketler arasında teknolojik açıdan en hassas olmasıdır. 2017 sonu itibariyle SF Express, 366 buluş patenti dahil olmak üzere 1.004 patent almış ve ilan etmiştir.
2017'de Cainiao Network ile yaşanan veri anlaşmazlığının ardından SF Express, kendi veri yeteneklerinin inşasını hızlandırıyor. 26 Nisan 2018'de SF Holdings, sekiz tedarik zinciri şirketi ile "Süper Büyük Veri Ortak Girişimlerinin Kurulmasına İlişkin Hissedar Anlaşması" imzaladığını duyurdu. .
SF'nin savaşı, ana ekspres teslimat işi, verileri ve yenilikçi teknolojisi boyutlarındaki rekabetle sınırlı değil, aynı zamanda açtığı yeni işte de. 2017 mali raporuna göre, SF Express'in yeni işleri arasında tedarik zinciri yönetimi hizmetleri (geliştirme aşamasında), ağır kargo işi, soğuk nakliye işi, uluslararası ticaret ve şehir içi işler yer alıyor.
Devasa lojistik pazarı arasında, toplu lojistik en büyük orana sahiptir ve eksiksiz araçlar ve LTL express pazarı da ekspres pazardan daha büyüktür. LTL pazarı ve ekspres teslimat, operasyonel mantık açısından nispeten birbirine yakındır Son yıllarda, ikisi arasındaki sınır bulanıklaştı ve LTL şirketleri ve ekspres şirketler birbirlerinin pazarına göz dikiyor. LTL pazarında lider olan Debon Logistics, daha önce ekspres teslimat sektörüne girdiğini duyurmuştu.
SF Holdings, 2015 yılında ağır hizmet taşımacılığı ürünlerini resmi olarak piyasaya sürdü. 2017'de, ağır hizmet ürünlerinin vergi hariç net işletme geliri, yıllık% 79,93 artışla 4,402 milyar yuan'a ulaştı. Başlıca kooperatif müşterileri Shangming Electric, Jiumu Kitchen ve Bath, vb. 12 Mayıs'ta, Shunxin Jetta, SF Express ve Xinbang Logistics tarafından ortaklaşa işletilen franchise sistemine dayalı, araç yükünden daha az bir ekspres şirket olan resmi olarak çıkış yaptı.
Birinci kademe ekspres teslimat şirketlerinin listelenmesiyle, Çin'in ekspres teslimat endüstrisinin pazar yoğunluğu artıyor ve önde gelen ekspres teslimat şirketlerine elverişli bir pazar modeli oluşturuyor. LTL pazarı daha büyük ve daha parçalı, bu da SF Express ve Tongda gibi birinci sınıf ekspres şirketlere girme şansı veriyor.
Başka bir yeni iş, soğuk nakliye ve şehir içi iş, SF Express'in doğrudan işletim modelinin bir türevidir. Doğrudan operasyon modelinin dezavantajları, sermaye harcamasının çok yüksek olması, yönetim yarıçapının yetersiz olması ve yönetim maliyetinin yüksek olmasıdır, bu nedenle sadece üst düzey müşteri pazarını seçebilir. Lojistik hizmetlerin kalitesine odaklanan soğuk taşımacılık pazarı ve zamanlılığa odaklanan şehir içi pazar, doğrudan operasyon modelinin verimlilik avantajlarını en iyi yansıtan pazar segmentleridir.
2017 sonu itibariyle, SF Express'in soğuk nakliye ağı 104 şehri ve çevresini kapsıyor ve şu anda taze gıda ve ilaç endüstrilerine hizmet ediyor. 2017 yılında, soğuk taşımacılık sektörünün vergi dışı işletme geliri yıllık% 59,70 artışla 2,295 milyar yuan'a ulaştı.Müşteriler arasında ağırlıklı olarak McDonald's, Shuanghui, Tingxin, Harbin Pharmaceutical Group, China Resources Sanjiu, Sanofi Pharmaceutical ve Guangzhou Pharmaceutical Group yer alıyor.
SF Express, 2017 yılında şehir içi gerçek zamanlı teslimat yapmaya başladı ve vergi hariç yıllık ticari geliri 366 milyon yuan idi. Ancak bu pazar segmentinde SF Express geç kalanlardan biridir.Yeni perakende katılımcıları ve Dada, Dianwoda, Meituan Dianping gibi O2O platformu tarafından sağlanan yenilikçi lojistik çözümler dahil olmak üzere daha karmaşık bir rakip ortamıyla karşı karşıya kalacaktır. , Aç mısın vs.
SF Express, diğer devlerle karşılaştırıldığında daha karmaşık bir ortamla karşı karşıyadır.Ekspres teslimat sektöründe başlayan bir dev olarak, fiyat savaşları sırasında emsallerinden kurtulmak için yüksek maliyetli ve yüksek kârlı bir doğrudan operasyon modeli kullandı ve sektörde güçlü ağ kontrolü ve istikrarı var. Yüksek, benzersiz ve kıt kapsamlı lojistik ağ sistemi ve ayrıca lojistik endüstrisinde teknolojik olarak çok güçlü bir kuruluş, ancak şu anda e-ticaret lojistiğinin platform düzeyinde oynanışıyla karşı karşıya ve rekabet tüm endüstri zinciri ekolojisinin entegrasyonudur. Lojistik sektörünün veri, teknoloji ve diğer yeni unsurları tartışmalı, müttefiklere ve yeni büyüme noktalarına herkesten daha çok ihtiyaç duyuyor, ancak etrafı güçlü düşmanlarla çevrili.
Bağımsızlık ve hırs peşinde koşan SF Express için ağır kargo, uluslararası, soğuk taşımacılık ve şehir içi iş olup olmadığına bakılmaksızın, daha büyük bir pasta parçası operasyonlara, sermayeye ve yenilik hızına daha fazla önem veren bir savaş alanıdır. Zengin İnternet iş deneyimine ve gücüne sahip rakipler.
(Bu makale ilk olarak 4 Haziran 2018'de Caijing Magazine'de yayınlandı)
