Pinggu Peach Blossom'a güvenilmez yolculuk
Taohuawu Li Taohua Tapınağı Taohua Tapınağı Şeftali Çiçeği Peri Şeftali Çiçeği Peri Bitkiler Şeftali Ağaçları
"Peach Blossom Temple Song" den alıntı Tang Yin
Bahar, çiçek açma mevsimidir. Bazıları, baharda çiçek izleme olmazsa, baharın hiç geçmediği anlamına geldiğini söyler. Erik çiçekleri, çuha çiçeği habercisiyse, şeftali çiçeklerinin çiçek açması, baharın gerçek gelişinin bir ilanıdır. Yangchun'un Mart ayında, çimen büyür ve ötleğen uçar, pek çok insan dört mevsimin romantik bir çiçek olayıyla değiştirilebilecek değişimini dört gözle bekliyor. Erik çiçekleri, kartopu çiçeği, kiraz çiçekleri, kayısı çiçekleri ve şeftali çiçekleri, baharın nefesini yayarak birbirleriyle yarışır.
Bu yılın Şubat ayı gibi erken bir tarihte, Cenevre Otomobil Fuarı'ndan döndükten sonra, yazı işleri personeli bahardan sonra çiçeklerin tadını çıkarmak için sürücüsüz bir yolculuğa çıkmak için randevu aldı. Ama bir "medya köpeği" olarak, hafta sonu temelde dinlenmek, evde kalmak ve geç yatmakla geçiyor. Medyada kimsenin arkadaşı olmadığı söyleniyor, onu yemeğe davet et deseniz bile gidecek vakti olmayabilir. Yani birlikte seyahat etmek için zaman ayırmak istersem, gerçekten ayrılmak istemiyorum.
Birincisi, editör bölümündeki "Jordan Xu" Pinggu'da yaşadığı ve nehirlerden ve göllerden gelen insanlar ona "Pinggu Yige" takma adını verdikleri için, sonunda şeftali çiçeklerinin tadını çıkarmak için Pinggu'ya gitmeyi seçtik. Antik çağlarda, edebiyatçılar özellikle "çiçekleri" çimleri kışkırtmak ve duygularını doğaçlama olarak ifade etmek için kullanmayı severlerdi. Şeftali çiçeği, erik, orkide, bambu ve kasımpatı gibi dört centilmen kadar ünlü olmasa da, Çin'deki en ünlü on çiçek arasında yer almasa da, şeftali çiçeği şiirlerde renkli duygusal çağrışımlara da sahiptir.
Şeftali çiçekleriyle ilgili pek çok şiir arasında, başında bahsedilen "Peach Blossom Temple Song" u beğeniyorum. Tang Yin kendini "Şeftali Çiçeği Tapınağında Şeftali Çiçeği Perisi" ilan ederek, geniş fikirli bir zihin ve bir tür şiirsel ve mutlu yaşam sergiliyor. Bu tür bir özgür ve kolay ruh, orta ve yaşlılarda kredisi olan bizlerin ulaşamayacağı bir yerdedir. Her gün ev ile şirket arasında iki nokta ve bir hat arasında meşgul oluyorum, zaman ya işte geçiyor ya da işe gidip gelirken boşa gidiyor, dinlenmek için zaman bulmak zor.
Yani konumu sonlandırdıktan sonra, ne zaman gideceğiniz sorun olur. Çünkü Nisan ortasında, yazı işleri departmanı bu yılın ilk "doruk noktası" olan Şangay Otomobil Fuarı'nı başlatacak. Bu nedenle Mart ayının başından beri her türlü hazırlık alt üst olmuş ve her türlü fazla mesai doğal olarak kaçınılmazdır. Bu nedenle, ertelemenin ardından, mesele Nisan ayı sonuna kadar ertelendi. Ancak şeftali çiçeklerinin çiçeklenme süresi çok kısadır. Bu saatte gitmek için çok mu geç? "Jordan Xu" söz verdi: "Kesinlikle bir şeftali çiçeği var!"
Kendi kendine giden bir araba olduğu için, soru şu: Hangi arabayı kullanıyorsunuz? Arkadaşlar her gün farklı zevklere sahip çeşitli arabalarla iletişime geçerler. 7 koltuklu bir SUV kullanmak isteyenler, MVP almak isteyenler, Alman arabaları seçmek isteyenler, Amerikan arabalarından hoşlananlar var. Sonuçta herkes tarafından oybirliğiyle onaylanabilecek tek bir marka var o da Lexus. Bu nedenle, sürücü olarak ES'yi seçtim çünkü 24K saf bir araba kontrolüyüm.
Tüm şeftali ve eriklerin arasında şeftali çiçekleri çok sıradan ve sıradan ama bu aynı zamanda onun değeridir. Şeftali ve erik hiçbir şey söylemez ve bir sonraki adım kendini açıklar ... Şeftali ağacı, şeftali çiçeğinin varlığından dolayı insanları cezbetmese bile, insanlar aşağı yukarı yürüdü ve bir yol oldu. Bence Lexus bir şeftali çiçeği gibi, Mercedes-Benz kadar lüks değil, BMW kadar sportif ve Audi'nin teknolojik anlayışı kadar güçlü değil. Ancak sade ve mütevazı Lexus, bir zanaatkarın kalbini her zaman kendi tarzında yorumlar.
Lexus'un geçmişi uzun değil, ancak ortaya çıktığında Amerikan pazarında büyük dalgalanmalara neden oldu Bugünün modelleri dünya çapında büyük saygı görüyor. 1980'lerde ABD ekonomisi hızlı bir gelişme aşamasındaydı ve lüks modellerin hızlı gelişimi için altın bir dönemdi.BMW ve Mercedes-Benz liderliğindeki Avrupalı lüks markalar ABD pazarını işgal etti. Toyota, o dönemki mükemmel yakıt ekonomisi ve yüksek fiyat-performans oranı ile ABD pazarında sağlam bir yere sahip olsa da, lüks pazarın büyük pastası kullanılamıyordu.
Ağustos 1983'te Toyota'nın o zamanki başkanı Eiji şirket içi bir toplantıda cesur bir soru sordu: "Otomobil araştırma ve geliştirme ve üretiminde yarım asırlık deneyimden sonra, Toyota Avrupa ile rekabet edebilecek lüks otomobiller üretebilir mi? Ürün mü? Böylece, Toyota içinde Maru-efu adlı bir plan doğdu ve bu daha sonra F1 planı oldu. F harfi, amiral gemisi anlamına gelen İngilizce "Amiral Gemisi" nden gelir; 1 "ilk araba" anlamına gelir.
İlginç bir şekilde, Lexus Amerika Birleşik Devletleri'ne ilk girdiğinde, arabalarının çoğu Japonya'da üretilmesine rağmen, aynı anda Japon pazarına girmemeye karar verdiler. 2005 yılına kadar bu durum değişmedi. Bundan önceki yıllarda, Lexus yöneticileri Japonların yurtiçinde üretilen lüks arabalara sahip olma konusunda giderek daha istekli olduklarını ve Lexus'un beklentilerini karşıladığını keşfetti. Bu nedenle Japon iç pazarına girme kararı alındı. Başka bir deyişle, Lexus Japon pazarına Çin pazarına girdiği andan daha sonra girdi.
Lexus şu anda Çin'de üretilmeyen çok az lüks otomobil markasından biridir, ancak satışları çok iyidir. Kesinlikle ithal bir araba kimliği, diğer lüks markalarla karşılaştırılabilir bir fiyat ve mükemmel sürüş kalitesi nedeniyle, yazı işleri ekibi tarafından oybirliğiyle tanınabileceğini düşünüyorum. Teyzemin ailesinde 2013 ES 250 olduğundan, bu ES 300h'nin hem tanıdık hem de meraklı olduğunu söyleyebilirim. Tanıdık olan, lüksünün ve konforunun arızaları bulmayı zorlaştırmasıdır ve merak edilen, bu hibrit sistemin nasıl çalışacağıdır.
Böylece 2 gün 2 gece Pinggu Peach Blossom Turumuza başladık. Güzergaha göre ilk gece şirketten (Sanyuan Köprüsü) ayrıldık ve Pinggu İlçesi'nin merkezine bir gece dinlenmek için geldik, ardından şeftali çiçeklerinin tadını çıkarmak için Tianyun Dağı'na gittik ve akşam önceden rezerve edilen "Shan Shui Fang Ge" ahşap tatil villasında kaldık. Bira içmek, şiş yapmak, dağlardan söz etmek, villanın dışında kurt adam oynamak öldürür; üçüncü gün doğal olarak uyanır ve sonra geri döner. Toplam gidiş-dönüş mesafesi yaklaşık 200 kilometredir, artı dönem boyunca bazı gidiş-dönüş seferleri, toplam 250 kilometreden fazla, yüksek hızlar, dağ yolları ve ulusal otoyollarla, bu en iyi donanımlı ES 300h'yi her yönden deneyimleyebilirsiniz.
Ocak 1989'da Detroit'teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda, Lexus'un amiral gemisi modeli LS 400 ve giriş seviyesi ES 250 ilk kez görücüye çıktı ve küresel lüks otomobil pazarının dikkatini çekti. O zamanlar, "destekleyici bir rol" olarak ES 250, LS400'ü gösteri arabasında başlatmak için yalnızca "yeşil yaprak" rolünü oynadı. Bugün, 20 yıldan fazla bir süre sonra, görünüşte "kasıtsız" söğüt dalının derin köklere sahip olmasını beklemiyordum, ES Lexus'un en çok satan otomobil serisi haline geldi.
ES söz konusu olduğunda, birçok kişi bunun daha yüksek seviye bir Camry olduğunu söyleyecektir. ES'nin ilk 5 nesli, Camry şasisini kullanıyordu, ancak Temmuz 2012'de Çin'de piyasaya sürülen 6. nesil ES, uzun yıllardır kullanılan Camry şasisini terk etmesi ve daha büyük Toyota Avalon'a (Asian Dragon) geçmesiydi. Şasi dolayısıyla süspansiyon yapısı Camry'den farklıdır.
Toplanarak şirketten yaklaşık 70 kilometre ötedeki Pinggu Bölgesi'ne, çoğunlukla yüksek hızda yola çıktık. Frenlere basın ve GÜÇ düğmesine basın.Geleneksel bir benzinli araba çalıştığında titreme ve gürültü yok Ön paneldeki sessizce yanan "Hazır", artık D viteste ilerleyebileceğimi söylüyor. Yavaşça gaz pedalına bastığınızda, araç elektrik motorunun güç çıkışı ile yavaşça ilerleyebilsin, tüm süreç çok sessiz.
Bu ES 300h, 2AR-FXE modelinin 2.5L sıralı dört silindirli doğal havalandırmalı motoruyla donatılmıştır.Camry Twin Engine tarafından kullanılan 4AR-FXE motordan pek de farklı değildir. 5,700 rpm'de 118 çıkış yapabilir. Maksimum kW güçle, 4.500 rpm'de 213 Nm'lik bir tepe torkuna ulaşılabilir. Motorla çalışan, maksimum 105 kilovat güce ve 270 Nm tepe torkuna sahip nikel-metal hidrit pilli bir elektrik motorudur. Bu güç sisteminin kapsamlı maksimum gücü 151 kilovattır ve kitap verileri belirgin değildir.
Dünyada "gençlerin" olduğu bu çağda, hemen hemen tüm markalar, ürünlerinin spor ve kontrol kelimelerine daha yakın olmasını umarak daha gençleşiyor ve daha fazla turboşarjlı motor kullanılıyor. Ödün vermeyen Lexus hala "kendi kendini absorbe etme kraldır" konusunda ısrar ediyor. "Zanaatkar ruhunda", kendi iradesi de gerekli koşullardan biridir.
Trafik sıkışıklığından dolayı 70 kilometre uzaklıktaki Pinggu ilçesine varmamız yaklaşık bir buçuk saat sürdü. Yerel bir yılan olan Jordan Xu, yerel meşhur atıştırmalıkları tatmak için bizi Pinggu Bölgesi'ndeki küçük bir dükkana götürdü: rulo. Şiddetli bir saldırının ardından arkadaşlar: "Çok fazla, artık yiyemiyorum" dediler. Sonra yakındaki bir otele yerleştik ve yarınki şeftali çiçeği gezisini dört gözle beklemeye başladık.
Ertesi sabah erkenden Tianyun Dağı'na doğru yola çıktık. Tabii ki amaç cam tahta yol değil, "Şeftali Çiçeği Pınarı" nı bulmak. Aynı zamanda buradaki virajlı yol da ES 300h'nin tırmanma ve sürekli dönüşlerdeki performansını test edecek.
Genel aile arabaları, düşük torkta daha zayıf güç çıkışına sahiptir ve tırmanma açısından SUV'lardan daha düşüktür, bu nedenle çoğu insan seyahat ederken SUV'leri seçmeyi tercih eder. Ancak Panshan bölümünün tamamında ES 300h'nin performansı bizi şaşırttı. Yokuş yukarı giderken yüksek tork çıkışı gerektiğinde belirsizlik yoktur.Bu ES 300h'nin üç sürüş modu vardır: NORMAL, SPORT ve ECO.ECO modu seçilmediği sürece, tırmanmak gerçekten bir sorun değildir.
ES 300h ile donatılmış 2.5L Atkinson motor, yakıt tasarrufu avantajına sahiptir, ancak dezavantajı, düşük hız torkunun iyi olmamasıdır.Araç, başlangıçta açıkça güçsüzdür ve avantaj, yalnızca hız sabit olduğunda. Sadece bu 2AR-FXE motoru söz konusu ise, söylemeye gerek yok ki, dağ tırmanışı, sollama onun güçlü noktası değildir ve kararlı olmak en önemli yoldur. Ancak motor, elektrik motoruyla birbirinin avantajlarını tamamlamak için ECU güç dağıtım modülünü kullanır Tırmanırken, elektrik motorunun büyük torku ve anlık patlayıcı gücünün avantajları çok açıktır.
ES'nin direksiyon simidi çok hafiftir.Çok ağır bir görsel etkiye sahip büyük ve orta büyüklükte bir araba olmasına rağmen, kız olsa bile sürmesi zor değildir, onu çalıştıracak bir baskı yoktur. Virajlı yolda birçok S-dönüşü var.Sürekli dönüşler bana direksiyon simidinin çok doğru bir şekilde işaret ettiğini ve geri bildirimin orta düzeyde olduğunu hissettirdi. NORMAL modda, ES bana güçlü bir geri itme hissi veremese de, hız hala hafif ve gaz kelebeği kuvvetinde ustalaşmak çok kolay.
ES direksiyon simidi konusunda övünmek zorundayım. Lexus'un her bir direksiyon simidi, son derece karmaşık ahşap katmanlama ve istifleme işlemi süreçleri dahil olmak üzere 38 gün ve en az 67 özel işlemden sonra cilalandı. Ahşap tahıl direksiyon simidi, Kauri sedirinden yapılmıştır. Öncelikle ahşap farklı renklerin dokusuna göre katmanlanır ve karışık laminasyon, düzeltme ve işlemeden sonra ince kağıt tabakalara bölünür ve bu sırada ahşap dokusunun cazibesi ortaya çıkmaya başlar. Daha sonra, ahşap kağıt, direksiyon simidinin eğriliğine göre bir kalıba kalıplanır ve manuel olarak cilalanır, cilalanır ve renklendirilir ve ardından hassas bir deri kılıf manuel olarak dikilir. Ciladan sonra sedir benzersiz bir metalik parlaklık yayar ve hatta yüzey, sürüş sırasındaki yansımalardan dolayı sürücünün dikkatinin dağılmasını önlemek için özel olarak işlenmiştir.
ES, ön tekerlekleri tahrik etmek için motoru ve dört tekerlekten çekiş oluşturmak için arka tekerlekleri sürmek için elektrik motorunu kullanan bazı hibrit modellerden farklı olan önden çekişli bir modeldir. ES, ön McPherson bağımsız süspansiyon + stabilizatör çubuğu ve stabilizatör çubuğu olan arkadan bağımsız çift bağlantılı McPherson dikme tipi ile donatılmıştır Bu yapı, en iyi sürüş konforunu ve dengeyi sağlamak için tasarlanmıştır. ES orta ve büyük bir sedan olmasına rağmen, bu arabanın çok büyük ve sürmesi zor olduğu hissine kapılmıyor.Şasinin sakinliği, bu arabanın onu sürerken çok "entegre" olduğunu hissettiriyor ve sürekli dönüşler bile yapmıyor. Bir "dağınık" hissi olacak.
ES süspansiyon, Camry kadar yumuşak değildir, ancak hafif titreşimleri emme yeteneği de aynı derecede güçlüdür. Çukurlardan geçerken, arabanın içinde hissedilen etki bir Alman arabası kadar değil. Aynı zamanda, vücutta neredeyse hiç ekstra zıplama yok ve yolcular güçlü bir uzunlamasına atma hissine sahip olmayacaklar Gerçekten mükemmel bir süspansiyon ayarı. ES, yolcular için "konfor kraldır" denen şeyi mükemmel bir şekilde yorumlar. Sollamayı seven benim için ES, beni sakinleştirebilecek birkaç arabadan biri, agresif araba kullanmıyor, şiddetli araba kullanmıyor veya zevk peşinde koşmuyor, arkadaşlarımla kahkaha ve kahkahanın tadını çıkarıyor.
Yarı anilin deri koltuklar kesinlikle ES'nin katilidir ve kapitone teknolojisi koltukların konforunu daha da artırır. Sözde "kapitone", koltuk derisi ile destek süngeri arasına ince bir yumuşak dolgu katmanı eklemektir, böylece koltuk yumuşak ve sert arasında bir denge bulamaz. Koltuk, uzun mesafeli sürüş sırasında yorgunluğu artırmak için çok yumuşaktır ve koltuk çok sert olduğu için rahatsızlık vermez. Ancak uzun bir mesafe koştuktan sonra Lexus ile diğer lüks markalar arasındaki farkı gerçekten anlayabilirsiniz.
Dağa çıkarken trafik sıkışıklığıyla karşılaşmamıza rağmen, sık marş frenleri bizi rahatsız hissettirmedi ve araba nadiren başını salladı veya başını kaldırdı. Bizi gerçekten şaşkına çeviren şey, Tianyun Dağı'na geldiğimizde hayal ettiğimiz büyük şeftali çiçeklerini görmemiş olmamızdır. Doğru, güvenilmez "Jordan Xu" bizi hayal kırıklığına uğratmadı Şeftali çiçeği dönemi gerçekten geçti ve ara sıra yol kenarında sadece birkaç şeftali çiçeği görüldü.
Daha sonra Shanshui gece sakinine doğru ilerliyoruz ve şarkı söylüyoruz. Sözde hayat üç veya beş arkadaştan ve bir bardak eski şaraptan başka bir şey değildir; güzel bir kadına felaket olmadan eşlik eder. Planda şeftali çiçeği denizini arkadaşlarımızla birlikte görmemiş olsak da dağlar, su ve WIFI olan bir yer aramak, şiş yemek, şarkılar söylemek ve dinlenmek en önemli şey. Villaya geldikten sonra, bu ES 300h'ye iyice bakmak için daha fazla zamanımız var.
Kişisel olarak düşünüyorum ki, tasarım ne kadar bireysel olursa, ilk ortaya çıktığında kutuplaşması o kadar muhtemeldir, ya özellikle güzel görünecek ya da özellikle çirkin hissedecektir. Altıncı nesil ES ilk piyasaya sürüldüğünde, yeni iğ şeklindeki ön yüzü kabul edemedim. Ağustos 2015'te altıncı nesil ES'nin orta vadeli facelift'i piyasaya sürüldü.İş mili ızgarasının boyutu arttı ve bugün gördüğümüz haline geldi. Eskisinden daha genç ve daha enerjik ve yavaşlamaya başladım Mil şeklindeki ön yüz tasarımını kabul edin ve beğenin.
Mil şeklindeki hava giriş ızgarasının güçlü görsel algısı, Lexus'un ikonik unsuru haline geldi ve geçtiğimiz beş yıldır Lexus'un ürün tasarım dilini tanımladı. Lexus'un en yeni aile markası olan bu tasarımın aynı zamanda zeki ve pragmatik bir yanı da var. Kum saati ızgarasının alt yarısı, kabine daha fazla hava girmesine ve motoru soğutmasına izin veren açık bir tasarımdır.
ES farlar, hem yakın hem de uzak ışık için lenslerle dahili olarak LED ışık kaynakları ile donatılmıştır. "L" şeklindeki LED gündüz tavanı, IS gibi farlardan bağımsız değil. Keskin şekilli tasarım, gökyüzünü kesen yıldırımdan ilham alıyor. ES farları BBA kadar yüksek teknoloji ürünü olmasa da, sadece algı açısından oldukça tanınabilirler. Farlar ayrıca, gece bir toplantı arabası ile karşılaştığınızda uzun huzmeyi otomatik olarak kısa huzmeli farlara geçirebilen ve ardından toplantı arabası ışığa maruz kalma menzilinden çıktıktan sonra otomatik olarak uzun fara geçebilen bir AHB uzun huzmeli otomatik kontrol sistemi ile donatılmıştır. Far temizleme işlevi iptal edilmiş olsa da, bu üzücü değil çünkü temelde mevcut değil.
ES arka lambaları, akan lavlardan ilham alır, bu da parlak ve net oldukları ancak göz kamaştırıcı olmadığı anlamına gelir. Genişlik gösterge lambaları ve fren lambalarının tümü LED ışık kaynakları kullanır ve dönüş sinyalleri, geri vites lambaları ve sis farları halojen ışık kaynaklarıdır. Audi'yi takip eden herkes, Audi'nin fren lambalarının kör edilmesinin gerçekten kolay olduğunu bilir. ES ışık şeridi tipi LED gösterge ışığı parlaklığı tam olarak ayarlar ve sonraki arabanın sürücüsünü geceleri göz kamaştırmaz.
Bu markayla ilk temasa geçtiğimde ona "Lexus" adını verdiğimi hatırlıyorum. 1980'lerde ve 1990'larda, Lexus ülkeye yeni girmişti ve ürünleri bayiler tarafından ithal ediliyordu.Toyota, Lexus'un Çin pazarına girdiğini resmi olarak açıklamadı, bu nedenle "Lexus" adı o zaman bayiler tarafından alındı. Toyota'nın Lexus markasını resmi olarak Çin'e tanıtması 2001 yılına kadar gerçekleşmemiş, geçmişte ki resmi olmayan kanallardan ayırmak ve kendi marka imajını yeniden oluşturmak için Lexus'un Çince adı "Lexus" olarak adlandırılmıştır.
Lexus'un İngilizce isminin kökeni Ekim 1986'ya kadar uzanıyor. Toyota American Sales Company'nin yöneticileri ve lüks otomobil Ar-Ge departmanı, yeni markanın ismini tartışmak için bir toplantı yaptı. New York'ta bir marka yönetim şirketi olan Lippincott ve Margulies, 219 olası isimden oluşan bir liste hazırladı. Son olarak, tartışmadan sonra, "Alexis" orada bulunanlar tarafından oybirliğiyle onaylanan tek isim oldu. Ancak Alexis, kötü şöhretli anlamına gelen bir TV dizisindeki deli bir kadının adıdır. Bazı tartışmalardan sonra, katılımcı grup A kelimesini sildi ve i'yi u olarak değiştirdi ve son isim Lexus'du.
Lexus'un İngilizce telaffuzu, lüks İngilizce kelime "Luxury" ye çok benzer, bu da insanların onu lüks bir marka olarak düşünmesini kolaylaştırır. Lexus logosu "Lexus" ta büyük "L" harfini kullanır ve "L" nin dışı bir oval ile çevrilidir. Elips dünyayı temsil eder ve Lexus arabalarının dünyanın her yerinde olduğunu gösterir. Elipsin yayı, üçten fazla tasarımcı ve reklamcı kullanılarak, kesin matematiksel formüllere göre değiştirildi ve tamamlanması yarım yıldan fazla sürdü.
Gövde boyutu Lexus'un iyi olduğu bir boyut değil. ES'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4,915 * 1,820 * 1,450 mm ve dingil mesafesi 2.820 mm'dir. Dürüst olmak gerekirse, bu boyut şu anda olağanüstü olmanın ötesinde, sadece bir dezavantaj. Aynı zamanda orta ve büyük sınıftadır ve ES'nin dingil mesafesi, uzun aks versiyonu bir yana, standart akslı Mercedes E sınıfı kadar bile iyi değildir. Bununla birlikte, bu aynı zamanda zanaatkarın ısrarının bir parçasıdır ve araba ne kadar uzunsa o kadar iyidir. Yao Ming olmadığınız sürece, ES'nin arka sırası kesinlikle yeterli.
İnsanların daha önce bir Lexus usta zanaatkarı olmak için birçok yetenekli zanaatkardan birinin zorlu testlerden geçmesi gerektiğini söylediğini duydum. ES'nin üretim atölyesinde, zanaatkarlar genellikle bir origami testi uyguluyor ve 90 saniye içinde baskın olmayan elleriyle bir kağıt kediyi katlıyor. Origami testini tamamlamak, zanaatkarın hünerli ellere sahip olmasını gerektirir (lütfen evde denemek için yukarıdaki talimatları izleyin) ve bu şekilde elde edilen saygı haklıdır. Ancak bu, eşit zorluk derecesine sahip bir dizi testin yalnızca bir bağlantısıdır. Bu titiz eğitim kulağa zor ve mantıksız gelebilir, ancak Lexus'un başarısının anahtarıdır.
Bir günün ardından küçük arkadaşlar zaten aç ve davul çalıyorlar, bu yüzden akşam yemeğini hazırlamaya başlamak için sabırsızlanıyoruz. Erkekler villadaki sobayı ve Jordan Xu'nun ateşe hazırlamak için getirdiği kömür ve katı alkolü kullandılar; kızlar alkollü fıstık, edamame ve diğer yemekleri hazırladılar. Her şey hazır olduğunda şişleri ızgara yapmaya başlayın Malzemeler Brother Pinggu tarafından hazırlanır. Herkes şişleri parçaladı ve bira içti, iş ve arabalar hakkında sohbet ederek çok rahatsızdı. Gece olurken telefonumdaki eski şarkıları takip ederek ağladım ve güldüm. Kurtadam oynamamanın dışında, bu günün neredeyse mükemmel olduğu söylenebilir. Şeftali çiçeği denizini görmedin mi? bu önemli değil.
Üçüncü gün sabah erkenden, kahvaltıdan sonra valizlerimizi ve çöplerimizi toplamaya ve dönüş için hazırlanmaya başladık. Dönüşte yakıt tüketimine odaklandım. Geniş anlamda hibrit sistem, karıştırma derecesine göre tam (güçlü) hibrit sistem ve kısmi (zayıf) hibrit sistem olarak ayrılabilir ES 300h ile donatılmış LHD (Lexus Hybrid Drive) tam hibrit teknolojisi "güçlü hibrit" e aittir. . Full hibrit sistemde motor ve elektrik motoru araç çalışırken birbirleriyle işbirliği yapabilmekte ve tamamlayıcılık yetersizdir.Yedek güç olarak sadece elektrik motorunu kullanan kısmi hibrit sisteme göre yakıt tasarrufu verimliliği daha önemlidir.
ES 300h üzerindeki Atkinson motoru, düşük hızlarda torku artırmak için 105 kW'lık güçlü bir sabit mıknatıslı senkron motorla birlikte çalışır. Ni-MH pil takımı, sıfırın üzerinde eksi 40 derece ila 80 derece sıcaklık aralığında normal olarak çalışabilir. PCU enerji kontrol ünitesi, motorun doğrudan ve alternatif akım dönüşümünü kontrol eder ve iki gücün kombinasyonunu gerçek zamanlı olarak hesaplar. Atkinson motorunun eksikliklerine ek olarak, daha önce bahsedilen yetersiz düşük hız torkuna ek olarak, litre başına düşük güç, zayıf hızlanma yeteneği ve orta hızdaki avantajı da vardır.
Yani bugünün şehir içi tıkanıklığında, Atkinson motoru çok utanç verici. Ancak hibrit elektrikli araçlarla donatılmış elektrik motorları bu kusuru telafi ediyor. Aracın sürüş durumunu altı duruma ayırıyoruz: çalıştırma, düşük hızda sürüş, normal sürüş, tam hızlanma, yavaşlama ve frenleme. Yol boyunca, ES 300h ile donatılmış hibrit sistemin bu 6 durumda performansına ilişkin ayrıntılı bir deneyimim var.
Araç çalıştırıldıktan sonra hareketsiz halden hızlanır Elektrik motoru ana güç olarak akünün sağladığı elektriği kullanır ve elektrik motoru düşük hızda maksimum torku sağlar. Araç düşük hızda çalışırken, elektrik motoru hala aracın ana güç kaynağıdır. Aynı zamanda motor, sürüş ihtiyacına göre zamanında müdahale edecek ve ileriye doğru hareket etmek için elektrik motoru ile koordineli olacaktır. Yukarıdaki iki durum, araç yakıt tüketimini ve emisyonları azaltabilir ve Atkinson döngüsünün yetersiz düşük hızlı tork kusurunu çözebilir.
Normal sürüş sırasında motor ve elektrik motoru birlikte çalışır ve birincisi başrol oynar. Motor enerjisinin çoğu otomobil için itici güç sağlarken, enerjinin diğer kısmı elektrik motorunu çalıştırmak için elektrik üretmek için kullanılır, bu da gürültüyü olabildiğince azaltmak için motorun düşük hızlarda çalışmasını sağlar. Tam hızda hızlanırken, motorun tüm güç çıkışı, elektrik motoru ile birlikte, araca maksimum güç çıkışı sağlayarak, aracın aralıksız sorunsuz bir şekilde hızlanmasını sağlar.
Yavaşlama ve frenleme sırasında, geleneksel benzinli araçların genellikle kaybettiği enerji sistem tarafından geri kazanılabilir ve yeniden üretilebilir.Bu rejenerasyon işlemi, elektrik motorunu bir jeneratöre dönüştürür ve geri kazanılan kinetik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür ve ileride sürüş için bataryada depolar. Güç ve ayrıca yakıt tüketimini azaltma amacına ulaşır. Tabii ki, tüm süreç insan müdahalesi gerektirmez ve güç kontrol ünitesi PCU operasyondan tamamen sorumludur.
Bu hibrit sistem sayesinde ES 300h, güç kaybetmeden yakıt tasarrufu sağlayabilir. Çeşitli markalar arasındaki rekabet giderek şiddetlense de ve yeni teknolojiler de birbiri ardına ortaya çıksa da, plug-in hibrit modeller yeni enerji alanında yavaş yavaş baskın hale geliyor gibi görünüyor. Ama şahsen, Lexus'un hibrit sistemini hala çok seviyorum, ancak saf elektrik modunda sadece 4 kilometre yol alabiliyor ve gaza nazikçe basması gerekiyor. Ama bu sadece benim katı ihtiyaçlarımı çözüyor. Trafik sıkışıklığında sık sık başlamaktan korkmuyorum. Güç, ara sıra hız ve tutkuyu tatmin edebilir. Düşük yakıt tüketimi beni utandırmaz. Önemli olan, arabanın elektriğinin bitmesi konusunda endişelenmemektir. .
Elbette iyi bir güç sistemine sahip olmak yeterli değildir, gücün tekerleklere verimli bir şekilde iletilebilmesi için iletim sisteminin sağa eşleştirilmesi gerekir. Bu ES 300h, bir E-CVT elektronik sürekli değişken şanzıman kullanır. Bu tür bir dişli kutusu, LHD hibrit sistemdeki iki motor ve motor arasındaki güç dağıtımını yönetmek için bir planet dişli setini entegre eder ve insanların vites değiştirmeyi düşünmesine gerek kalmadan yapay zeka vites değiştirme kontrolünü (AI-shift Control) benimser. Zamanı geldiğinde, vites kutusu yakıt tasarrufu ihtiyaçlarını karşılamak için hız oranını otomatik olarak ayarlayacak ve güç aktarımı daha verimli ve daha sorunsuz olacak. Tüm test sürüşü boyunca, neredeyse hiç hayal kırıklığı hissetmedim.
Dönüşte buna dikkat ettim, 4 kişi havada uçuşu boyunca klimanın açık olduğu ES 300h, 100 kilometrede 7,1 litre yakıt tüketiyor. Bu 1 tonluk 6 orta ve büyük sedan için bu performans oldukça mükemmel. Tabii ECO modunu sadece bir süre denedim, çünkü motor ekonomi modunda yüksek önceliğe sahip ve gaz kelebeği tepkisi normal moda göre çok daha yavaş, bu gerçekten daha yakıt tasarruflu ama hızlı sürmeyi sevenler için gerçekten uygun değil.
FM88.7 tarafından çalınan müzik Mark LevinSon hoparlöründe akıyordu ve yorgun arkadaşlar rahat koltuklarda horlayarak uykuya daldılar. Araba sürerken aniden yıllar önce bir Lexus reklamını hatırladım Bu gördüğüm en iyi araba reklamı olabilir. Geri döndükten sonra büyük bir emekle bu videoyu buldum ve sizlerle paylaşmak için gösterdim.
Yaklaşık 35 yaşında görünen ve bir Lexus ES 300h sahibi olan bir Pekinli, otantik bir Pekin aksanı konuşuyor. "Pekin bizim gençken olduğumuz kadar eğlenceli değil. Herkesin meşgul bir hayatı var ve herkesin kendine ait bir şeyleri var." Bence onun sözleri birçok insanı aynı hissettirmeli.
"Ama gitmek istediğin bir yerin olduğu sürece, telefon edip gidebilirsin." Bizim arzuladığımız bu değil mi? Otonom sürüşün cazibesi de burada. Direksiyonu elinizde tut ve gitmek istediğin yere git. Yerel olarak Tang Yin yapamayız, ama aynı zamanda yaşamın kendimiz tarafından kontrol edilebileceğini umuyoruz.
En iyisi arka tarafta, "Kim 4WD'de daha iyi değil, kim 1000 kilometreden daha fazla koşabilir, yakıt ikmali yapmayın!" Bu reklamı ilk kez gördükten sonra bu cümle derinlemesine kökleşmişti. Kalbimdeyim, gerçekten 1000 kilometre koşabilir miyim bilmiyorum ama bir dahaki sefere daha uzağa gitme şansım olduğunda deneyebilirim. Beni gerçekten etkileyen şey, ES 300h'nin güçten ödün vermeden çok güçlü bir yakıt tasarrufu özelliğine sahip olması.
ES, önümüzdeki yıl 7. nesil modeli resmi olarak başlatacak. Yeni otomobilin artık önden çekişli platform kullanmayacağı, ancak ES ile aynı seviyedeki mevcut modeli değiştirmek için Lexusun GA-L (Küresel Mimari) arkadan çekişli platformunu temel alacağı bildirildi. GS. Durum buysa, bu sefer test ettiğim araba, öncü ES'nin kuğu şarkısı olacak. Ancak 7. nesil ES'nin Toyota TNGA modüler platformu üzerine inşa edileceği ve bir kez daha Camry ile aynı platforma geri döneceği yönünde başka bir tartışma var.
Her iki durumda da, 6. nesil modelin ES tarihindeki en özel nesil olacağını düşünüyorum. Ama aynı zamanda, Lexus'un işçiliğine sadık kalmasını ve ES'nin her zaman "konfor kraldır" kalitesini korumasına izin vermesini umuyorum. Bu güvenilmez şeftali çiçeği gezisine son verdim.İşler yapılmamış olsa da, ES'nin kısa deneyimi bana birçok ödül verdi.Sonra, arabayı değiştirip değiştirmemeyi düşünmem gerekiyor? (Fotoğraf / Metin, Netcom, Xi Xiaolin)
