Bu arabayı sokağın yarısına kadar süren herkes bakıyordu! Kibri tatmin eden bir eser
Maserati Ghibli o gün çekildiğinde, yaşlı bir adam geldi ve bizimle sohbet etti.
"Bu araba güzel, değeri ne kadar?"
"tahmin et"
"150 ila 1,6 milyon, doğru"
"Hayır, 1,1 milyonun biraz üzerinde."
Bu gerçek olayı neden başa koydunuz?
Çünkü gerçekten satın almak isteyen kişi zaten okuduktan sonra sipariş vermiştir.
Araç kılavuzunuz aşağıdadır.
Bir coupe'nin görünümü fena değil, bunun bir Maserati coupe olduğundan bahsetmeye gerek yok. Apennines tasarımcıları, Ghibli'nin vücudunu tasvir etmek için büyüleyici kıvrımlar kullandı ve ön kısım, zarafet ve şiddetin antitetik unsurlarını organik olarak tek bir Ghibli'de birleştiren en agresif ızgara ve farlarla donatıldı. . Ghibli'nin gövdesinin yan tarafı bir performans arabasının özellikleriyle dolu. İnce ön kısım, büyük bir deplasmanlı ve yüksek performanslı motor yerleştirmektir; arkaya eğimli şekil rüzgar direncini azaltmaktır. Ghibli'nin sürükleme katsayısı yalnızca 0.29'dur ve bu son derece düşüktür.
Ghibli, orta ve büyük bir araba olarak konumlandırılmış.Aynı zamanda, bir coupe olarak, Ghibli'nin boyutu kesinlikle 5 serisi ve Çin için uzatılmış diğer orta ve büyük arabalarla karşılaştırılamaz. Bu boyut, 4 kapılı coupe'nin konumlandırılmasıyla kendisine atanan görevi tamamlayabilir.
Lüks bir otomobil olarak Ghibli'nin işçiliği kendi değerine değer. Ghibli'nin boya yüzeyi çok kalın ve boya yüzeyi pürüzsüz, iyi bir işçilik seviyesi gösteriyor.
Ghibli'nin içi biraz düz ve sağlamdır ve simetrik iç tasarım, iç mekanın daha cömert görünmesini sağlar. Ghibli'nin iç mekanı, dokunulduğunda sıcak ve görsel anlamda lüks olan deri + ahşap damarlı kaplama kombinasyonunu kullanıyor. Gösterge paneli, klasik bir mekanik döner tabla + LCD ekranın bir kombinasyonunu kullanır. Mekanik döner tablanın hızı, saatin alt kısmında 310 km / s kadar yüksek ve hızın kırmızı çizgi alanı yaklaşık 6500 rpm'ye çıkıyor. 8,4 inçlik merkezi kontrol ekranı net bir görüntü efektine sahiptir. Carplay eklendikten sonra, işlev daha eksiksiz hale gelir ve zamanla daha uyumlu hale gelir.
Ghibli'nin koltuğu açıkça desteğe daha fazla önem veriyor.Koltuğun dolgusu nispeten sert. Koltuk minderi ve sırtlığının her iki yanında ve koltuk minderinin sırt kısmında ve orta kısmında büyük yan destekler var. Dört tekerlekten çekiş sistemi için arka sıranın ortasında bir yer ayırmak için platform yüksek. Ghibli'yi seçtiğinize göre, elbette kabul etmeyi seçiyorsunuz.
Ghibli'nin sürüş alanı geniş değil, profesörün 173 cm yüksekliğini örnek alırsak, ön sırada baş boşluğunda dört parmak, arka sırada baş boşluğunda bir yumruk ve bacak boşluğunda dört parmak vardır.
Ghibli arabasında günlük kullanım için yeterli olan 13 adede kadar saklama alanı bulunmaktadır. Bagajdaki alan 523L'den fazla, bu da bir ailenin seyahat etmesi için yeterli.
Güçlendirme Ghibli, maksimum 350 beygir gücü ve maksimum 500 Nm tork ile dikey V6 çift turboşarjlı bir motordur. Bir 8AT şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Gerçek ölçümden sonra, Ghibli'nin 100 km hızlanma süresi 6,1 saniyedir. Bu sonuç, resmi 5 saniyelik sonuçtan farklıdır. Bunun nedeni o gün Guangzhou'da evrensel olmayan yüksek sıcaklıktı.
Bu V6 çift turboşarjlı motor + 8AT şanzımandan oluşan güç sistemi kesintisiz olarak tanımlanabilir. Bu güç sisteminin üç mantığı vardır, biri enerji tasarrufu modu, diğeri normal mod ve üçüncüsü spor modu. Enerji tasarrufu modunda, aracın tepkisi nispeten yavaştır ve gaz kelebeği büyük bir toleransa sahiptir ve tepki vermek için biraz daha derine adım atmanız gerekir. Normal modun gaz tepkisi çok hızlıdır ve gaz kelebeği daha doğrusaldır, adım attığınız kadar kuvvet verebilirsiniz. Spor modunun gaz tepkisi normal moddan pek farklı değil Spor modundaki en büyük fark vites kutusu mantığıdır. Şu anda, şanzıman düşük viteste kalmaya ve motor devrini daha yüksek bir aralıkta tutmaya daha istekli olacak ve güce ihtiyacınız olduğunda size anında maksimum hızlanmayı sağlayabilmesini sağlayacak.
Ghibli'nin kasa sınırı, güç sisteminden daha yüksek. Ghibli'nin hem ön hem de arkası çift salıncaklı bağımsız süspansiyon formunu benimsiyor ve şasinin yüksekliği sıradan arabalardan biraz daha düşük. Lüks versiyonun ön lastik genişliği 245 mm ve arka lastik genişliği 275 mm'dir. Bu nedenle şasinin performansı çok stabildir, viraj alırken yan kayma fark edilmez ve gövde rulosu da çok küçüktür.
Ghibli'nin konforu olağanüstü değil, bu da mekanizmanın konumlandırılmasıyla ilgili. Koltuk, ilk tasarım hedefi olarak destekle tasarlanmıştır ve daha sert oturma hissi konforu kaçırmaya mahkumdur. Çerçevesiz kapı yakışıklı olsa da konfor söz konusu olduğunda bir dezavantaj haline geliyor. Ve bu çift turboşarjlı motor sonsuz gürültüler getiriyor. Tüm bu faktörler Ghibli'nin o kadar rahat olmayacağını belirler, ancak gerçekten önemsiyor musunuz?
Maserati Ghibli'nin güçlü yönlerinin güçlü güç ve dengeli şasi olduğuna şüphe yok. Bu ikisinin kombinasyonu, ferahlatıcı bir sürüş deneyiminin keyfini çıkarmanıza izin verebilir. Tabii ki, fiyat-performans oranı da Maserati Ghibli'nin gücü 1,1 milyona mal oldu, bu da 1,5 milyon etkiye sahip Bu fiyat-performans oranı hiçbir şey değil. Bu nedenle aşağıdaki puan tablosunu okumayın.
