[2017 Görünümü] Size 2017 paylaşımlı bisikletleri göstermek için dört trendi derledik
Özel otomobil pazarı sakinleşmeye döndü, ancak bir zamanlar dayandığı para yakan model hala yayılıyor. Özel araçlardan sonra, paylaşılan bisikletler, geçimini sağlamak için para ve finansmana dayanan başka bir endüstri haline geldi, ancak paylaşılan bisikletlerin kullanıcı sübvansiyonları sağlamasına gerek kalmadı ve tüm parası "sabit varlıklara" yatırıldı.
Bazı insanlar, paylaşılan bisikletlerin hızlı gelişiminin kör ve geleceğe görünmez olduğuna inanırken, kişisel olarak birinci kademe şehirlere paylaşılan bisikletleri tanıtanlar, paylaşılan bisikletlerin kan üretmeye devam edebileceğine inanıyor. Geliştirme "boyunca". Paylaşımlı bisikletlerin ne kadar popüler olacağını kimse bilmiyor, ancak Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen halihazırda bisikletlerle dolu olmasına rağmen, yeni rakipler hala fon topluyor Yatırımcılar ortak bisikletlere oy vermek için sermayeyi kullandılar.
2017'de paylaşımlı bisikletler nasıl devam edecek? Bir yıldan fazla süren fermantasyondan sonra, özel araba savaşının yoluna baktığımızda, bazı ipuçlarını şimdiden görebiliyoruz.
Trend 1: Olgun pazarlarda yeni otomobil lansmanları yavaşlıyor ve yatırım rasyonaliteye geri dönüyor
Çoğu tüketici için, paylaşılan bisiklet kullanmanın maliyeti aslında ihmal edilebilir düzeydedir ve gerçekten bir bisiklet kullanmaları gerektiğinde, tüketiciler kendilerine en yakın ve en iyi sürüş deneyimine sahip olan bisikleti seçeceklerdir.
Geçtiğimiz altı ayda Mobike'nin yeni bisiklet paylaşımının ilk dalgasına tanık olduk. Erken başlangıcı sayesinde, Mobike şimdi ülke çapında on şehre girdi. Mobike Ai Faner'e (WeChat ID: ifanr) Şangay'ın şimdiden 100.000 araç hedefine ulaştığını söyledi. Shenzhen'de düzenlenen ortak bisiklet sempozyumundan elde edilen verilere göre Mobike, 30.000 araçla rakiplerinin çok ilerisinde.
Mobikeın en büyük rakibi, bisikletleri paylaştı, resmi web sitesinde bisiklet sayısı hakkında gerçek zamanlı veri yayınlamayı durdurdu. ofo, 2016 yılında 1 milyon araç piyasaya süreceğini kamuoyuna duyurdu. Paylaşılan bisikletlerin daha düşük donanım maliyeti nedeniyle, insan kaybı ve kaybı olasılığı daha yüksek olduğundan, kaybın telafi edilmesi için bisikletlerin yerleştirilmesinde hiç bisikletin daha aktif olacağı göz ardı edilmemiştir.
Hiç şüphe yok ki 2016, Çin'in ortak bisikletlerinin ilk yılı. Yatırımcılar birbiri ardına pazara girdiler. Tedarik zincirinin eklenmesi, pazarın daha fazla paylaşılan bisiklet platformunu beslemesini ve daha fazla paylaşılan bisiklet üretmesini ve piyasaya sürmesini sağladı.
Pazar ne kadar geniş olursa olsun kazananlar olacaktır.Birincisi paylaşımlı bisikletler ve Mobike bisikletler paylaşımlı bisikletlerin birinci sırasını oluşturuyor.Hem toplam bisiklet sayısı hem de şehrin kapsama alanı Xiaoming Bisiklet ve Xiaolan Bisiklet gibi ikinci kademe markaların çok ötesinde. .
Paylaşımlı bisikletlerin ömrünün genellikle nispeten uzun olduğu düşünüldüğünde, Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen'deki birinci sınıf markaların miktarı, yoğun nüfuslu alanların ihtiyaçlarını karşılayabilir ve istikrarlı bir araç akışı oluşturabilir. Ve her paylaşılan bisiklet, sürekli olarak yeni kullanıcılar çeken mobil bir reklam panosudur, bu nedenle birinci sınıf markaların artık kullanıcıları kazanmak için yoğun yerleştirmeye güvenmeleri gerekmiyor.
2017'de, bu markaların birinci kademe şehirlerde yeni otomobillerin lansmanını yavaşlatması ve odaklarını ikinci ve üçüncü kademe şehirlere kaydırması muhtemeldir.
Yeni araba lansmanlarının hızına ek olarak, yatırımcılar da para harcamak istiyor.
Kamuya açık bilgilere göre, Mobike 300 milyon ABD dolarından fazla finansman sağlamış olabilir ve ofo'nun paylaşılan bisiklet finansmanı da 200 milyon ABD dolarına ulaşabilir.
Temmuz 2016'da kurulan, bisiklet savaşını hızla takip eden Xiaoming Bisiklet, 24 gün içinde 3 tur finansmanı tamamladı. Yatırımcı tarafından açıklanmayan B tur finansman ve tutar dışında, Xiaoming Bisiklet'in kamu finansman miktarı 200 milyon yuan'dan azdı. Geçen yıl Kasım ayında, Beast Riding, küçük bir mavi bisikleti kuluçkaya yatırmak için 150 milyon yuan topladı CEO Li Gang basın toplantısında şirketin bu savaşı kazanmak için 2 milyar yuan toplayacağını belirtti.
2 milyar yuan eşiğinin zafer için olup olmadığına bakılmaksızın, Mobike yalnızca bu ölçeğe ulaşabilir, tüm şirketlerin açıklanan finansman ölçeklerinin hesaba katılmayacağından bahsetmeye bile gerek yok. Herkes söylemediği sürece, finansmanın gerçek ölçeği her zaman bir bilmece olacaktır.
Bisiklet paylaşım öncüleri ile yükselen yıldızlar arasındaki finansman boşluğu bir boşluğa dönüşüyor. İkincisi ancak yetişebilir, ancak öncekini aşmak zordur. Yatırımcılar, partiye fonlarını ancak daha büyük bir hayatta kalma olasılığı ve daha yüksek yatırım getirisi ile yatırmaya devam edecekler.
Trend 2: İkinci ve üçüncü kademe şehirler ayrılmıştır
Birinci kademe şehirler zaten Mobike ve ofo tarafından yönetiliyor, ancak bu, iki şirketin kazandığı anlamına gelmiyor.İkinci ve üçüncü kademe şehirlerin çoğunda hala belirli girişimcilik fırsatları var.
1 Ocak 2017'den bu yana, Mi Eco-Chain Enterprise Qiji ortak bisiklet pazarına girdi ve "Little White Bikes" markası Xiamen, Guangzhou, Shenzhen ve diğer şehirlerde 100.000 bisikletlik ilk partiyi arka arkaya piyasaya sürdü. Xiamen, Qiji'nin merkezidir.Mobike ve ofo, sırasıyla 16 ve 18 Aralık'ta Xiamen'e girdi.
Xiaobai Bisiklet, Xiamen'deki iki devden biraz daha geç başlamış olsa da, Qiji'nin yerel işletmelerinin avantajları ve Xiaomi'nin ekolojik zincirinin tedarik zinciri ve sermaye avantajları ile Xiaobai Bisikleti, Xiamen'de Guangzhou ve Shenzhen'den daha fazla geliştirme alanına sahip. Büyük.
Eylül 2016'da kurulan Harrow Bicycles, ikinci ve üçüncü kademe şehirlere odaklanan tipik bir markadır. Harrow bisikletleri 3 Kasım'da Suzhou'ya indi ve 16 Kasım'da Ningbo'ya girdi. Aralık sonu itibariyle 20.000'den fazla araç kullanıma girdi. 9 Ocak'ta Harrow bisikletlerinin Xiamen, Jimei'de 10.000 araç koyduğu bildirildi. Paylaşılan bisikletler.
İkinci ve üçüncü kademe şehirlerdeki toplu taşıma nispeten daha az gelişmiştir. Arabaların popülaritesi de trafik sıkışıklığına neden olmuştur.İnsanların ortalama seyahat mesafesi, birinci kademe şehirlerdekinden mutlaka daha kısa değildir. Paylaşımlı bisikletler için geliştirme fırsatları hala geniş. Bununla birlikte, ikinci ve üçüncü kademe şehirlerdeki tek bir şehirdeki kullanıcı sayısı birinci kademe şehirlerdekinden daha az olduğu için, Mobike ve ofo gibi öncü seviyesine ulaşmak istiyorsanız, daha fazla şehri kapsamalı, daha fazla araç sağlamalı ve sağlam bir finansman tabanına sahip olmalısınız. Bu nedenle, ikinci ve üçüncü kademe şehirlerde iş kuran bisiklet paylaşım markaları, birkaç şehirde iyi bir iş yapmak, kendi pazarlarını kapatmak ve mümkün olan en kısa sürede küçük ölçekli bir gelir ve gider dengesi elde etmek veya ağı ve daha fazla finansmanı yaymak ve Mobike ve ofo'yu birleştirmek gibi bir değiş tokuş yapmak zorunda kalabilir. İkinci ve üçüncü kademe şehirlere çılgın genişleme ve çoğaltma.
Sermayenin sınırlı olduğu ve yüksek kaliteli sermayenin büyük markalarda ve birinci kademe şehirlerde yoğunlaşmasının muhtemel olduğu 2017'de, ikinci ve üçüncü kademe şehirlerin "ayrı bir güç kuralı" oluşturma olasılığı daha yüksektir. Her küçük markanın kendi ilgi alanı ve birbirleri vardır. Belli bir rekabet var.
Trend 3: Uygulamalara ek olarak, paylaşılan bisikletleri daha fazla girişte kullanabiliriz
9 Ocak'ta WeChat Mini Programı resmi olarak lanse edildi. Mobike, Mini Programı açan ilk bisiklet paylaşım markası oldu.Kullanıcılar, kilidi açmak için Mini Program aracılığıyla kodu tarayabilir ve yeniden doldurma gibi hesap yönetimi işlevlerinin uygulamada tamamlanması gerekir.
Geçen ay, Forever Bicycles ile işbirliğini duyurduktan sonra, Ubai Bicycle, gelecekte kullanıcılara birden fazla giriş sağlamak için WeChat hizmet hesaplarına, mini programlara ve Alipay yaşam hesaplarına da erişeceğini açıkladı.
Aynı zamanda, paylaşılan bisikletlerin çoğu Didi Travel'dan yatırım aldığını duyurdu, birçok kişi de Didi'nin gelecekte uygulamaya ofo'nun arayüzünü ekleyeceğini tahmin etti, ancak şu ana kadar başka bir haber yok.
Mobike ve Uby Bike arasındaki seçim evrensel değildir. Sonuçta WeChat Tencent'e aittir ve Tencent Mobike'nin bir yatırımcısıdır.Ancak, uzun vadeli bir bakış açısıyla, kullanıcıların paylaşımlı bisikletlere erişimini genişletmek iyi bir seçim olmayabilir.
Her şeyden önce, bisiklet paylaşım uygulaması tipik bir "kullan ve git" hizmetidir. Kullanıcılar, arabanın kilidini açtıktan sonra uygulamadan çıkabilir. Bu nedenle, bağımsız bir bisiklet paylaşım uygulaması, kullanıcılar için tamamen işlevsel bir uygulama ve Alipay üçüncü taraf hizmetlerinden daha güçlü olmayan bir değer yaratabilir. .
İkinci olarak, uygulamayı indirmek, bir hesap açmak ve depozito ödemek zaman alır.Kullanıcıların yeni platformu kullanması için eşiği düşürmek için başka kanallar kullanılırsa, bisiklet paylaşım platformunun daha fazla kullanıcı alma şansı vardır.
Ölçek etkisi oluşturabilecek girişlerin sınırlı olması üzücü ... Tencent Mobike'ye yatırım yaptı, Didi Chuxing ofo'ya yatırım yaptı, Zhima Credit ve Bibai işbirliği yaptı ve diğer paylaşılan bisiklet markalarının bu platformlardan en iyi girişi elde etme umudu çok az. .
Trend 4: Devlet daireleri, standartlaştırılmış bisiklet paylaşımının geliştirilmesine rehberlik etmek için müdahale ediyor
Hangzhou, ülkedeki en eksiksiz halka açık bisiklet sistemine sahiptir.Hangzhou Public Bicycle Transportation Service Development Co., Ltd.'nin Eylül 2016 itibarıyla halka açık verilerine göre, şehirde 3608 halka açık bisiklet servis noktası ve 84.100 halka açık bisiklet bulunuyor. 47,30 milyondan fazla insan.
(Hangzhou halk bisikleti, resim: Çin Gençlik Ağı)
Bir şehirde 80.000 halka açık bisiklet, dünyada çok büyük bir sayıdır, ancak bu sayı, paylaşılan bisikletlerin "patlayan" gelişimi bağlamında önemsizdir. Ünlü olmak isteyen hemen hemen her paylaşılan bisiklet markası bunu kendisine verecektir. 100.000'den fazla hedef belirledim.
Çılgın yeni araba lansmanları, kullanıcıların seyahat etmesini kolaylaştırırken, aynı zamanda şehir yönetimine de biraz kafa karışıklığı getiriyor.
Paylaşılan bisikletlerin ana modeli, havsız halka açık bisikletler olduğundan, paylaşılan bisiklet uygulaması kullanıcıların "beyaz çizgi alanına" park etmesini savunsa da, zorunlu kısıtlamaların olmaması, bu tür düzenlemeleri tamamen kullanıcıların kalitesine uymaya bağımlı hale getirir. Tüm kullanıcılar araçlarını öngörülen yerlere park etseler bile, sürekli genişleyen paylaşımlı bisikletler bir gün bu park yerlerinin kapasitesini aşacak ve yaya geçitlerini işgal edecektir.
Trafik güvenliği de göz ardı edilemeyecek bir konudur. Güvenli sürüş için bisiklet yolları olsa bile, birçok kullanıcının yoğun motor şeritlerinde paylaşımlı bisiklet sürdüğünü ve istediği zaman kırmızı ışıkta geçtiğini görebiliriz.
Paylaşılan bisiklet salgınına yanıt olarak, yerel hükümet departmanlarının 2017'de yönetim çabalarını artırması muhtemeldir. Bununla birlikte, özel otomobil endüstrisinde meydana gelen çatışmalardan farklı olarak, devlet daireleri ortak bisiklet endüstrisinde daha çok yönlendirme ve rehberlik rolü oynamaktadır. Shenzhen Belediyesi Ulaşım Komisyonu, 27 Aralık'ta Haizhu, Guangzhou'da "İnternet Bisiklet Hizmetlerinin Düzenlenmesinin Teşvik Edilmesine İlişkin Çeşitli Görüşler (Yorum İsteme Taslağı)" ve "Shenzhen'de Bisiklet Park Alanlarının (Yol Kenarı Kemerleri) Kurulmasına Yönelik Kılavuzlar (Deneme)" yayınladı. Bölge yönetimi, Mobike ile stratejik işbirliğine gitmiş ve ortak bisikletler için metro istasyonları ve ticari alanlar gibi yoğun nüfuslu alanlarda paylaşımlı bisikletler için özel park yerleri kurmayı planlamıştır.
Önümüzdeki yıl, paylaşılan bisikletlerin çılgın lansmanı bastırılabilir ve markaların altyapı inşaatı konusunda yerel yönetimlerle daha fazla işbirliği yapması gerekir.
Bisiklet paylaşımı geri alınamaz ve 2017, dört gözle beklemeye değer
Ofo ve Mobike sırasıyla 2014 ve 2015 yıllarında kuruldu. Bir veya iki yıllık küçük ölçekli işletme ve araç araştırma ve geliştirmeden sonra, nihayet 2016'da patlayıcı bir büyüme elde ettiler. Kâr görünümü belirsiz olsa da, en azından sermayenin lehine ve piyasa durumu.
2017 yılında ofo ve Mobikeın statüsünün devam etme olasılığı yüksek Bu hatta giriş ve çıkış maliyetlerinin yüksek olması nedeniyle, finansman alan ve pazardan hızla çıkmaya başlayan paylaşımlı bisiklet markalarının şansı pek olası değil. Uygun ikinci ve üçüncü kademe şehirler bulursanız ve yeni iş yöntemleri geliştirirseniz, paylaşılan bisiklet endüstrisinde hala birçok küçük ve güzel marka var.
2016 yılında paylaşılan bisikletler için bir tema belirlemek istiyorsanız, en uygun açıklama "başlamaktır". 2017'de bu tema "denge" haline gelecektir. Büyük markaların ve küçük markaların pazar alanı dengelenme eğiliminde olacaktır. Her biri için fırsatlar; toplu taşıma verimliliğini artırmak için paylaşılan bisiklet kullanma sorumluluğu, paylaşılan bisiklet markaları ile devlet daireleri arasında bir denge sağlayacak ve vatandaşlar için paylaşılan bisiklet ve bisiklet ortamını ortaklaşa sürdürecektir.
