Çift Noktayı Çözme JAC Volkswagen'i Tekrar Oynatın: "Çift Nokta" Baskısı Altında Acil Toplama
Çift noktalı botlar geçici olarak askıya alınır. Bir önceki plana göre geçen ay sonunda sektörde geniş ilgi gören yeni enerji "çifte puan" politikası kamuoyuna duyurulacak, ancak Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı bugüne kadar resmi olarak bir makale yayınlamadı.
Geçtiğimiz 11 ay içinde sektör, hükümetle "Uygulanmalı mı?" Ve "Ertelenebilir mi?" Olmak üzere iki ana konuda bir savaş başlattı. Ancak, geçen yılki performansa bakılırsa, hükümetin tutumu istikrarlı ve sağlam.
Sonuçsuz arabuluculuk gerçeğinde, bekleyen ve izleyen yabancı sermayeli otomobil şirketleri farklı bir yaklaşım benimsedi. Volkswagen, "Yeni İnşa Edilen Saf Elektrikli Binek Araç Şirketlerinin Yönetimine İlişkin Yönetmelik" ile Jianghuai ile yeni bir enerji aracı ortak girişimi kurmaya öncülük etti. "Politika" kısıtlamaları, ardından Ford Zotye, Renault Nissan Dongfeng "trendi takip ediyor."
Sektör, bunun yeni bir "ortak girişimler" turu olduğuna inanıyor ve karışık övgü ve eleştiriler var. Bazıları yabancı sermayeli bir şirket ancak iki yerel şirketi birleştirebilir politikasının alt çizgisini kırdığını düşünüyor Bazıları bunun yeni enerjinin geliştirilmesine yardımcı olan model bir yenilik olduğunu düşünüyor, Bazıları böyle yeni bir ortak girişim dalgasının gerçekten ulusal ilana uyduğunu sorguluyor. Çifte puan politikasının asıl amacı bu muydu?
Asıl niyetleri nerede? Bu sorun, politikanın önyükleme yapmak üzere olduğu kritik anda özellikle önemli hale geliyor. Son günlerde, JAC-Volkswagen ortak girişiminin üst düzey yöneticileri, medya röportajlarını kabul ettiler, dış dünyaya birçok ayrıntıyı açığa çıkardılar ya da başlatıcının gerçek düşüncelerine bir göz attılar.
15 yıl geciken ortaklık, en büyük destek hükümetten geliyor
2015 sonundaki ilk temastan, 2016 yılında bir muhtıranın imzalanması ve 2017 yılında resmi olarak onaylanmasından itibaren, "yabancı sermayeli işletmeler ancak iki yerel işletme ile ortak girişim olabilir" politikasının temelini kıran JAC-Volkswagen doğdu.
Ancak, Volkswagen Grubu (Çin) Başkan Yardımcısı Dr. Zhang Suixin, iki taraf arasındaki işbirliğinin "doğal bir kader" olduğuna inanıyor. 15 yıl önce (2002), Jianghuai'nin Refine projesini yeni başlattığını ve o sırada Amgen'in başkanı Volkswagen'in modellerinin üretim için JAC'a dahil edilebileceğini umduğunu açıkladı. 2012 yılında, Volkswagen ticari araçları Çin pazarına girmek istedi ve Dr. Zhang Suixin ayrıca Jianghuai'ye teftiş için bir heyet getirdi. İki taraf arasındaki işbirliğinde önemli ilerleme olmamasının birçok nedeni var, bunlardan en önemlisi otomobil endüstrisi politikaları üzerindeki ortak girişim kısıtlamaları gibi hassas konularla ilgili.
Dr. Zhang Suixin, projenin hükümetin güçlü desteği olmadan onaylanabileceğine inanıyor. Başlangıçta proje Başbakan tarafından desteklendi Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığından Bakan Miao Wei projeye şahsen rehberlik etti. Jianghuai ve yerel yerel yönetim de çok aktifti ve tüm sürecin gelişimini teşvik etti. "İşbirliği çalışmasının özel olarak uygulanmasına gelince, Bakan Miao ilerlemeyi sormak için şahsen aradı."
Jianghuai Automobile Parti Komitesi sekreter yardımcısı Wang Dongsheng de aynı anlamı ifade etti: Diğer medyaya verdiği bir röportajda, başbakanın bu konudaki kişisel endişesinden Anhui Eyaletinin bunu Hayır olarak listelediğini söyledi. Yatırıma tam destek veren çeşitli departmanlar, hükümetin görece büyükleri desteklediği için daha hızlı hareket ettiği söylenmelidir.
İşbirliğini teşvik etmek için "çifte nokta" politikası olduğunu kabul ederek
Ek olarak, JAC, bu işbirliğinin neden "çifte puanlar" politikasının zorluğunun üstesinden gelmek olduğunu cömertçe kabul etti. Wang Dongsheng, işbirliğinin işletmelerin acil ihtiyaçlarını da içerdiğini söyledi: Küresel eğilimler perspektifinden, birçok ülke art arda yakıtlı araçları kısıtlama planları yayınladı. Gelecekte belirli bir süre içinde, yakıtlı araçlar konusunda kademeli olarak daha sıkı önlemler alacaklar. Kısıtlayıcı önlemler, ülkemizin yakında tanıtacağı "çift nokta yönetimi yaklaşımı" ile birleşti. "
Volkswagen Dr. Zhang Suixin riskli bir açıklama yaptı: 2020 ile 2025 arasında, yeni enerji araçlarının dizel lokomotiflerle gerçekten rekabet edip edemeyeceği, müşteri kabulü gerçeğine ve şarj tesislerinin popülerliğine ve mükemmelliğine bağlıdır. Bundan önce herkesin belli bir riski vardı. Hiç kimse otomobil endüstrisi tarihindeki üçüncü elektrikli otomobil zirvesinin nereye gideceğini bilmiyordu. "
İki taraf, "ortak girişimler" yerine "eşit" ortaklıklar hakkında konuşmaya daha istekli.
İkili noktaların politik baskısıyla karşılaştırıldığında, iki taraf işletme düzeyinde işbirliği hakkında konuşmaya daha istekli. Volkswagen (Çin) Başkanı Profesör Heizmann, Volkswagen'in maliyet kontrolü, verimlilik ve pazara uyum gibi pek çok konuda JAC'den öğrenebileceğini birçok vesileyle belirtti. Dr. Zhang Suixin, "JACın otomobil maliyetlerini kontrol etme becerisinin ve özellikle Çinin üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerindeki pazar talebinin anlaşılması gibi daha kesin pazar kavrama becerisinin, halkın eksik olduğu şey olduğuna inanıyoruz. JACın pazar anlayışı Uyum ve kavrayış, birçok uluslararası markadan daha temeldir. "
Maliyet avantajlarına ek olarak Wang Dongsheng, Volkswagen'in son altı yılda Ar-Ge, tanıtım ve operasyonda biriken teknoloji, deneyim ve veriler de dahil olmak üzere yeni enerji alanında JAC'ın kuruluşundan hoşlandığını sözlerine ekledi. "Elbette, markanın uluslararası etkisi de dahil olmak üzere, Volkswagen'in işçilik ve teknoloji gibi uluslararası standartlarını da seviyoruz."
Kamuya açık bilgiler, ortak girişim şirketinin JAC ve Volkswagen tarafından ortaklaşa kurulduğunu gösteriyor.JAC Volkswagen'in sistemi araştırma, üretim, tedarik ve satışları içeriyor.İlk model JAC tarafından sağlanan saf elektrikli SUV modelidir, ancak üretim ve imalat Volkswagen standartlarını benimsemiştir. Wang Dongsheng, bu modelin yüzlerce öğeyi geliştirdiğini açıkladı.
Gerçekte, JAC "ortak girişim" terimini kullanmaya istekli değildir. Wang Dongsheng, "Geçmişteki geleneksel ortak girişim modeline göre, Volkswagen size ürünleri doğrudan sağladı ve sadece Çin'deki pazara verdi. Şimdi ortak girişim şirketinde bağımsız bir teknoloji merkezi kuracağız. Sistem her iki tarafça tamamlandı," dedi. "JAC Volkswagen'in yeni dönemin arka planında yepyeni bir ortak girişim modeli oluşturabileceğini umuyoruz." Dedi.
Ancak SEAT markasının tanıtımını da göz ardı etmiyor
Ortak girişim şirketinin markası ile ilgili olarak, yeni bağımsız bir markanın kullanılacağına dair net bir hüküm olmakla birlikte, SEAT markasının tanıtılacağına dair söylentiler de var. Bu bağlamda Dr. Zhang Suixin, ortak girişimin bağımsız bir marka ürettiğini, ancak iş ihtiyaçları olursa diğer markaların tanıtımını da göz ardı etmediğini söyledi.
Ve Wang Dongsheng daha fazla ayrıntıyı açıkladı, "Şu anda görmüyorum. Bu fikre sahip olmama rağmen, ulusal sanayi politikasında yeni bir marka inşa edilmesi gerekliliği var. Nihayet imzaladığımız ve devlet tarafından onayladığımız ortak girişimin onay belgesindeki durum bu. Bunu ifade etmek için yeni bir marka inşa edilmeli. Ne Volkswagen markası ne de JAC markası kullanılıyor. Bağımsız bir marka. "
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
