Üç yollu katalitik konvertörün değiştirilmesi emisyon standartlarını yükseltebilir, emisyon sorununu gerçekten çözebilir mi?
Ulusal Altıncı Standart yakında uygulanacak.Önceki bilgilere göre, Ulusal Altıncı Emisyon Standardının ilk aşaması Temmuz 2020'de yürürlüğe girecek, yani en geç gelecek yaz, çoğu otomobil şirketi Ulusal Altıncı Emisyonları planlamak zorunda kalacak. Motor yerleşimi oluşturulmuş National V modeli için envanter temizlenmeli, üretim durdurulmalı ve National VI motor yatırımı artırılmalıdır.
China VI emisyonları ile China V emisyonları arasındaki fark nedir? Aslında, temelde nitrojen oksit ve partikül madde emisyonu daha katıdır Mevcut emisyon standartları ile karşılaştırıldığında, yeni Ulusal VI emisyon nitrojen oksitler% 77 oranında daha katıdır ve partikül madde emisyonları% 67 oranında daha katıdır.
Emisyon testi standartları daha katıdır ve iyileştirmenin her aşamasında kısıtlama hedefi maliyetteki artıştır. İlginç olan, standartların artan zorluğuna rağmen, otomobil şirketleri için her aşamadaki emisyon standartlarının hızla adapte edilebileceği görülüyor.
Sonuç olarak, binek araç şirketlerinin emisyon standartlarında yaptıkları değişiklikleri ve müdahale planlarını öğrendik.
Emisyon standartları emisyonlar açısından tanımlanmıştır.Motor emisyonları Ulusal Altıncı Standardı karşılayabildiği sürece Ulusal Altıncı Motor için başvurabilirsiniz. Emisyonların çoğunun aslında motorun kendisiyle ilgisi vardır.Yüksek ısıl verime sahip motorlar daha çok yanar, bu nedenle emisyonlar daha az olur, ancak ne yazık ki çoğu motorun ısıl veriminin% 40'ı aşması hala zordur. % 37 civarında geziniyor.
Öyleyse, başka bir "çekirdek bileşenin", yani günümüzün kahramanı "üç yollu katalitik konvertör" ün filtreleme yeteneğini incelemek gerekir.
Bu bir şey, egzoz borusuna çok benzeyen bir şey. Aslında doğru. Bu şey, egzozu temizlemek için bir uçtan egzoz borusuna bağlanır. Tüm gün içtiğimiz "filtre" ile kabaca aynıdır ve yabancı maddeleri filtreler. .
Aslında, her motor çalışma sürecinde büyük miktarda kirlenmeye sahip olacaktır.Sonra sorunu filtrelemek için üç yollu bir katalitik konvertör vardır.Egzoz gazını tespit ederken veya tüm aracı tespit ederken, partikül madde emisyonları büyük ölçüde azalacaktır.
Daha gelişmiş motor teknolojisine sahip bazı şirketler için, emisyon standartlarını yükseltmek zor değildir. Bazı çalışanlar, "motor teknolojisi iyi performans gösterirse, daha iyi üç yollu katalitik konvertörlerin kullanımının genellikle yükseltilmiş emisyon standartlarının gereksinimlerini karşılayabileceğini" belirtti. Diğer bir deyişle, motor teknolojisinin bir kısmının yenilenmesine gerek yoktur, sadece standardı karşılamak için otomobilin egzoz "filtresine" karşılık gelen ayarlamaları yapması gerekir.
Açıktır ki, eğer üç yollu katalitik konvertör değiştirilirse, emisyon standartları geçildiği sürece, kirleticileri azaltma amacı elde edilebilir, ancak motorun yakıt tüketim performansı büyük ölçüde değişmeyecektir, Sonuçta, motorun termal verimliliği oradadır.
Bununla birlikte, bu kısıtlama, işletmenin gelişimini teşvik etme amacına gerçekten hizmet etmiyor gibi görünmektedir.Emisyon standardı her yükseltildiğinde, işletme üç yollu katalitik konvertör üzerinde çalışmak için elinden gelenin en iyisini yapacaktır.Ayrıca motor üzerinde de sıkı çalışması gerekir ki bu sadece bir enerji kaybı değildir. Zaman alıcı ve yoğun emek gerektirir ve aynı zamanda büyük miktarda gerçek paranın yakılması gerekir.Şirket, motorun kendisi için daha iyi bir optimizasyon yapmadı.Yakıttan daha iyi tasarruf etmek ve motor emisyonlarını azaltmak, gelecekteki gerçek gelişme. yön.
