Lüks arabalar her zaman saf el işçiliğine dikkat eder, 21. yüzyılın makineleri dayaklara yetişemez mi?
Metin | Teng Sanmao
El yapımı arabalara gelince, ne düşünüyorsunuz?
Mao'nun aklına ilk gelen, 1958'de Yeni Çin'de doğan ilk yerli otomobil olan "Dongfeng" idi. O zamanki tarihsel koşullar altında, ev işçileri bu arabayı ancak küçük bir çekiç yardımıyla yapabiliyorlardı. Elbette bu arabanın anlamı el yapımı bir araba kadar basit değil.
Ancak bilim ve teknolojinin gelişmesi hızlıdır.
Otomobil endüstrisinin hızla gelişmesiyle birlikte günümüz otomobil imalatı temelde otomatik montaj hattı operasyonlarını gerçekleştirmiştir.Elektrik, kaynak, boyama, iç dekorasyon, güç ve son montaj teknik süreçleri imalatta devrim niteliğinde değişikliklere uğramıştır. Kalite, kalite vb. Açısından artık geleneksel el sanatları atölyesiyle karşılaştırılamaz.
Bununla birlikte, şaşırtıcı olan, şu anda Rolls-Royce ve Bentley gibi ultra lüks markaların ürünlerini saf el yapımı ürünler olarak tanıtıyor olması ve bu tür arabaların fiyatının genellikle on milyonlarca olması. El yapımı arabalar, makine montaj hattı ürünlerinden çok daha iyidir.
Bu tuhaf, Neden 21. yüzyılda hala el yapımı arabaları kullanan bu kadar çok lüks model var, neden daha modern endüstriyel üretim hatları kullanılmasın?
Öncelikle "el yapımı" nedir?
Maomao, "el yapımı" anlayışına gelince, bu tür arabaların motor, şanzıman, şasi ve diğer parçalarının hepsinin elle delinmiş olduğunu düşünmeye başladı.Koltuklar ve direksiyon simidi elle dikilir, cam ve farlar el yapımıdır. Döküyor.
Aslında "el yapımı" sadece bir konsept ... Bu lüks arabaların sözde saf el yapımı, sadece araç montajı ve koltuk dikimi gibi bazı üretim süreçlerine insanların katılımıdır, herkesin anlayacağı bir şey değildir. İşçilerin ellerini döverek "el yapımı".
Şu anda birisi sorabilir - "Buna tamamen el yapımı denebilir mi?"
Maomao bu sorunun şu şekilde anlaşılabileceğini düşünüyor: Mesela biz gençken, annem kış mevsiminde gayretli ellerle aile üyeleri için kazak örüyor, ördükten sonra vücuduna giyiyor, akraba ve arkadaşlar sorduğunda anne tarafından el yapımı olduğunu söylemelisiniz. Ama aslında, örme kazak yünü aynı zamanda sanayileşmiş montaj hattının bir ürünüdür.
Aynı sebepten dolayı "el yapımı" konseptiyle reklamı yapılan lüks otomobillerin motor blokları, pistonlar, şanzıman dişlileri ve diğer aksamları gibi bazı kısımları da makinelerden yapılmaktadır.Farkı bu araçların kullanılmamasıdır. Bir montaj hattından dakikada 1 birim hızla üretim gibi kolaylaştırılmış işlemler. Bunun yerine, aracın iç sürecine ve montaj sürecine yapay faktörler eklenmiştir. Bazı araba devlerinin gözünde bile, arabaların tamamı makine montaj hatları ile üretilmediği sürece "el yapımı" olarak adlandırılabilir.
İkincisi, neden "el yapımı" kullanıyorsunuz?
İlk başta, otomotiv endüstrisi otomasyonda çok gelişmiş olduğundan, günümüzde hemen hemen her otomobil fabrikasının üretim ve montaj için robot kullandığını anlamadım. Lüks markalar neden hala el işçiliğinde ısrar ediyor? Aslında aşağıdaki yönlerden analiz etmek zorundayız.
İlk olarak, iyileştirme .
Bazı insanlar fabrikadaki en iyi ustaların becerilerinin mekanik üretimi saniyeler içinde öldürebileceğini merak edebilir mi? Geçmişte medyada sık sık belli bir teknik uzman tarafından yapılan parça ve ürün hatalarının saçın bir kısmında kontrol edilebildiğini görebiliyordum ki bu kulağa çok güçlü geliyor.
Bununla birlikte, makinenin hassas işlemesini anlayan netizenler, saç tellerinin hassas işleme takım tezgahları için aynı büyüklükte olmadığını bilebilirler. Birkaç yıl önce, Çin'de 880 mm'lik en büyük işleme çapına sahip bir optik ayna ultra hassas işleme tezgahı vardı. Bu takım tezgahı mili dönüyor Hassasiyet 0.05m'dir, doğrusal servo ekseninin çözünürlüğü 1.25nm'dir ve 8nm yüzey pürüzlülüğüne sahip asferik yüzeyler duralumin ve oksijensiz bakır malzemeler üzerinde işlenebilir. bu kavram nedir? 8 nanometre, yaklaşık 20 su molekülünün dizildiği uzunlukta olup, saçla tamamen eşsizdir.
Günümüzde makine endüstrisinin ve bilgisayar teknolojisinin hızlı gelişimi ile makine imalatının hassasiyeti, insanların ayırt edebileceği sınırı çok aşmıştır. Garip, makine çok güçlü olduğuna göre, lüks otomobiller için teknisyenlerin kullanılmasının başlangıç noktası nedir?
Aslında, lüks otomobillerin manuel yapımı, rafine parça montajı ve iç mekanların insanlaştırılması açısından hassas işleme yöntemlerini esnek insan beyinleriyle birleştirerek, parçaların ve bileşenlerin daha ayrıntılı işlenmesini gerçekleştirmek için daha gelişmiş mekanik işleme yöntemlerini de ödünç alıyor. Montaj hattı üretiminden (ayrı makine) çok daha iyidir. Ve ürün kalitesi açısından, her bir parça işçiler tarafından tekrar tekrar manuel olarak ölçülmüştür ve araca herhangi bir kusurlu ürün yüklenmeyecektir.
Örneğin, Rolls-Royce modeli 6750cc'lik bir deplasmana sahip bir V12 motora sahiptir.Bu araba, iki buçuk tondan daha ağır bir Phantom'u 5,9 saniyede durma konumundan 100 km / saate hızlandırabilir. Güçlü motor teknolojisinin desteğiyle, bu 6,75 litrelik motor çok güçlüdür, ancak güç çıkışını ipek kadar yumuşak, kararlı ve sessiz bir şekilde elde etmek için mühendisin orijinal üretim ve test teknolojisine güvenmesi gerekir. .
Rolls-Royce motorlarının pek çok parçası, bir inçin on binde biri gibi aynı hata standardını benimsemek gibi, aero motorlarla aynı üretim sürecini ve standartlarını benimser. Her motor, işçilerin test tezgahında iki saatlik bir testi geçmesini gerektirir. Motorun sessizliğini ve dengesini test etmek için, teknisyenlerin test yöntemleri de çok benzersizdir. Bir yağ seviye çubuğu kullanırlar, bir ucu motora yerleştirilir, diğer ucu Kulağa koyun ve dikkatlice dinleyin, bu bir doktor stetoskopundan daha hassastır.Böyle bir montaj işleminin diğer akış tipi üretim hatlarında gerçekleştirilmesi zordur.
Başka bir örnek olarak, el yapımı araba modelleri, kullanıcıların ihtiyaçlarına göre 15 standart bitiş rengi arasından seçilebilirken, özelleştirilmiş plan 45.000 farklı renk sağlayabilir. Ek olarak, el yapımı modellerde genellikle araç içi arayışı oldukça fazladır.Koltukların çoğu en yumuşak ve en güçlü, yüksek kaliteli boğa derisinden yapılmıştır ve her biri belirli bir sürüden seçilmiştir.Hataları azaltmak için sığır derisinden geçilmiştir. İşçiler elle dikkatlice kontrol eder ve ardından lazerle hassas kesimden sonra elle diker.
Sığır derisinin rengi ve dokusu açısından, rengin tekdüzeliğini sağlamak için her bir sığır derisinin aynı partide boyanması gerekir ve aynı arabanın farklı kısımları da çeşitli deriler seçecektir: koltuklar ve dekoratif parçalar Genellikle güneşe maruz kalan alanlarda doğal dokulu deri, önceden büzüştürülmüş deri, orta konsol ve kapı döşemelerinde kakma (kabartmalı) deri kullanılmıştır.Farklı deriler farklı estetik gösterebilir.
Kullanıcı deneyimi ve iyileştirme arayışında yapay üretimin çok daha insancıl olduğu görülebilir.
İkincisi, maliyet.
Bazıları ultra lüks bir otomobilin el işçiliğinin maliyetinin oldukça yüksek olacağını söyleyebilir. Yine de örnek olarak Rolls-Royce'u alalım. Bir Phantom'u manuel olarak monte etmek, motor ve gövde montaj süresi hariç ortalama 460 adam-saat gerektirir. Sıfırdan bir Mirage üretmek üç ila beş ay sürüyor, bu nedenle bu tür lüks otomobillerin üretim maliyeti oldukça yüksek.
Ancak, maliyet göreceli olmalıdır.
Volkswagen Passat ve Honda Accord gibi özellikle büyük üretim ve satışa sahip otomobiller için, üretim işlerinin çoğu üretim hattı tarafından tamamlanmalıdır.Üstün üretim durumunda, üretim hattının maliyeti her arabaya eşit olarak dağıtılır ve maliyet nispeten düşüktür. Tersine, Rolls-Royce, Bentley ve Mercedes-Benz AMG gibi çok küçük üretim ve satışa sahip arabaların üretim hatları geliştirmek ve kurmak imkansız değildir.Bunu yaparsanız, maliyet genellikle birkaç usta teknisyeni işe almaktan çok daha yüksektir. Maliyet, her arabaya eşit olarak yayılmış maliyet de şaşırtıcı derecede yüksek ve üretim hattı da üretim dönemi boyunca boşta kalacak.
Sonunda yazılı:
Bugün, bu kadar gelişmiş endüstriyel işleme teknolojisi ile, bazı ultra lüks modeller hala el yapımı arabalarda ısrar ediyor, bir yandan en iyi tüketicilerin bireysel ihtiyaçlarını karşılarken, diğer yandan da bireysel ürünlerin kalitesi garanti edilebiliyor. Bununla birlikte, mevcut üreticilerin sözde tamamen el yapımı modelleri için, sıradan tüketicilerin fazla tanrılaştırılması gerekmez. Sonuçta, mevcut arabanın çoğu parçası hala hassas makinelerle işlenir ve daha yapay İç mekanın insancıllaştırılması ve zarafeti iyileştirildi.
"El yapımı" arabalar hakkında başka ne söylemek zorundasın?
Araba totem
Deneyimli oto medya çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına liderlik etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
