"Bisiklet Savaşları" hitlerinin ikinci dalgası, bu kazanan her şeyi alan bir oyun olmayabilir
Paylaşılan bisikletler alanı, ikinci "savaş" dalgasını başlatıyor. Şehir bisikletleri yeni değil ve bir mobil uygulama ile birleştiğinde, görünüşte düşük giriş engelleri, farklı geçmişlere ve oyunlara sahip giderek daha fazla sayıda katılımcıyı çekiyor.
3 Kasım sabahı, akıllı paylaşımlı bisiklet "Easy Mobility", Haidian Bölgesi'ndeki Fuxing Road yakınlarındaki güçlü zombi araba geri dönüşüm ve dönüşüm planını başlattı. Bu, topluluktaki eski araba geri dönüşüm ve dönüşüm planını N. kez gerçekleştirdi.
Yibubu'nun yapmak istediği şey şehir paylaşımlı bisikletler ama Mobike'nin aksine kendi bisikletlerini üretmiyorlar, bunun yerine koalisyon hükümeti topluluk içinde ve metro yanında çeşitli zombi araçları geri dönüştürüyor ve onları tek tip bir şekilde dönüştürüyor. Kartlar ve ardından tekrar çevrimiçi hale getirin. Yi Mobu, bunun gerçek "bisiklet paylaşımı" olduğuna inanıyor.
Titanium Media'dan bir muhabir onları iki blok boyunca takip etti. Haidian Bölgesi, Balizhuang'daki "Beijing İzlenim Topluluğu" sakinleri, aşağıda terk edilmiş bisikletleri evlerinden kamyonlara yüklüyorlar. Araçların çoğu ciddi şekilde hasar görmüş. Yardıma gelen temizlik işçileri hareket ediyor. Sınıflandırılmıştır.
Şirket personeli Titanium Media'ya, bu eski arabaları geri dönüştürmek ve yeniden inşa etmek için topluluk siteleriyle ortak bir yaklaşım benimsediklerini ve birleşik bir yenilemeden sonra Mobike ve ofo gibi görüneceklerini söyledi.
Mevcut planın sadece Haidian Bölgesi'nde uygulandığı anlaşılıyor. Şirket personeli Titanium Media'ya Aralık ayı sonuna kadar 200.000 zombi aracı geri dönüştürmeyi, Haidian Bölgesi'nde 500 dağıtmayı ve yaklaşık 20.000 düzeltilmiş araç koymayı planladığını söyledi. Geri kazanılan araçların yeniden montaj maliyeti ile ilgili olarak, açıklanmadı.
Pekin sokaklarındaki bu sahne gerçekleştiğinde, Hangzhou'da bir bisiklet paylaşım projesi de başlatıldı. "Qibai" adlı bu bisiklet, Zhima Credit'i yardımcı olarak buldu. Ertesi gün 4 Kasım'da "Hellobike" adlı başka bir bisiklet girişimi bir tur finansmanı tamamladığını duyurdu, hatta yatırımcıları arasında daha önce Mobike'ye yatırım yapmış olan Joy Capital ve Bertelsmann da vardı.
Bisiklet işinin giderek daha canlı hale geldiğini görmek.
"Evrensel bisiklet" savaşı
Mobike ve bir süre resmi olarak işletildikten sonra, artık yol kenarındaki turuncu ve sarıya aşina değilsiniz, ancak benzer "mavi", "siyah", "kırmızı" vb. Aklınıza gelmemiş olabilir. Bekleyen bisikletler sessizce sokağa çıkmaya hazırlanıyor.
Ekim ayının son günü, Seri A finansmanını tamamlayan Xiaoming Bisiklet, gövdesi üzerinde "bir araba için 0,1 yuan" den başlayan dikkat çekici sözcüklerle Şangay ve Guangzhou'da mavi "paylaşımlı bisikletlerini" resmi olarak piyasaya sürdü.
Xiaoming Bisiklet'e göre, Kasım ayından itibaren günde binlerce ünite oranında geniş bir ölçekte büyüyecek ve yıl sonunda 400.000 adede ulaşacak. 2017 yılında 4 milyon adedi tamamlaması bekleniyor. Aracın konfigürasyonunda Xiaoming, Mobike ve ofo'yu birleştiriyor, içi dolu lastikleri, zincir iletimini benimsiyor ve hatta Bluetooth kilit açma işlevi ekliyor.
Bu, Mobike ve Ofo arasındaki bisiklet rekabetinin başlangıçta hızla genişleyen kapsamla sınırlı olduğu anlamına geliyor. Ancak geç bir başlangıç olarak Xiaoming şu anda çok gürültülü değil ve Uygulama tasarımı önceki ikisinden çok farklı değil. App Store'daki birkaç indirme arasında bir kullanıcı şu yorumu yaptı: "Ve Mobike gibi bir uygulama. "
Ek olarak, Titanium Media'nın özel bilgilerine göre, Ubay Bicycle kalıcı bisiklet endüstrisi zincirine dayalı olarak Kasım ayı ortasında test ürünlerini piyasaya sürecek .. Bugün (7 Kasım) Ubay 150 milyon Seri A finansmanını açıkladı. , Ve A + tur finansmanın da teslim edildiğini söyledi. Youbai Bicycle'ın melek yatırımcısı ve Chuxin Capital'in kurucusu Tian Jiangchuan, Titanium Media'ya, Youbai'nin arabasının kalite ve serinlik açısından Mobike'yi aşmak istediğini, hafifliğin ise yaklaşık 1000 yuan olduğunu söyledi.
Tian Jiangchuan ayrıca Titanium Media'ya, bu yılın Temmuz ayı başlarında, Mobike yeni ortaya çıktığında, Forever, Kailus ve Yongan gibi geleneksel bisiklet üreticilerinin bu fenomeni fark ettiğini açıkladı. Nihai sonuç, Yongan ve Kailushi'nin kendi ortaklarını bulması ve Yongan Kamu Bisikleti Yönetim Kurulu Başkanı Sun Jisheng'in de Titanium Media'ya bisikletleri rıhtım olmadan paylaşmayı planladığını ve Yongan'ın 2015'in başlarında ona bağlandığını açıkladı. Alipay, Zhima kredi puanı 600 veya daha fazla olan kullanıcılar, para yatırmadan telefonun kilidini doğrudan açabilirler.
Buna ek olarak, Sun Jisheng Titanium Media'ya Yong'an'ın kapsadığı şehirlerde şu anda yaklaşık 400.000 kişinin "Yong'an Xing" Uygulamasını veya Alipay'i her gün taramak ve kiralamak için kullandığını ve toplam seyahat sayısının% 20'sini oluşturduğunu söyledi. 2016'da toplam sayının yaklaşık 9.000 olacağı tahmin ediliyor. On bin kişi tarama kodlu araç kiralama hizmeti veriyor. "Yonganxing" platformunun 2017 yılı Haziran ayı sonunda 200 milyon nüfusu kapsayan 200 şehirde kod taramalı araç kiralama hizmetlerini açması planlanıyor.
Açıkçası, Ubai ve Mobike'ye ek olarak, aslında bisiklet veya geleneksel bisiklet işi yapan daha çok girişimci bu alana su basmaya hazırlanıyor.
Çok fazla bisiklet, kullanıcılar yeterli değil
Yeterli oyuncu varken rengin ne olduğu önemli değil, saatte 50 sent fark önemli değil, önemli olan arabanın yoğunluğu. "Kullanıcılar, Mobike, ofo veya başka bir şey olup olmadığını umursamıyor. Önemli olan, kimin arabası gördüğüm aralığın içinde olursa olsun kullanmam." Seyahat alanıyla ilgilenen bir yatırımcı Titanium Media'ya bunun da sermaye olduğunu söyledi. Mobike ve Ofo'nun şehre umutsuzca araba konuşlandırmalarının nedeni
Tıpkı Didi ile Kuaidi ve Uber arasındaki sübvansiyon savaşında olduğu gibi, fiyat avantajına sahip olan kişi daha hızlı bir şekilde daha fazla kullanıcıya ulaşabilir. Ancak bu yöntem, sadece bir dolarla bir bisiklet için yarım saatte işe yaramayacağı için, geniş bir kapsama alanına sahip olan ve çok sayıda olanın kazanacağından daha emin olacağı anlamına gelir.Varlık ağırlıklı bisiklet yatırımı açısından, bu para yakmanın başka bir yolu. modu.
Mobike, çeşitli şirketlerin mevcut planlarına göre rafine operasyonlar yürütüyor Pekin ve Şangay'da 15.000'den fazla, Guangzhou'da 20.000'den fazla aracı var ancak CEO'su Wang Xiaofeng, geçtiğimiz günlerde yaptığı bir röportajda Şanghay'da yıl sonuna kadar 10 yılı tamamlayacağını açıkladı. 10.000 aracın piyasaya sürülme ölçeği; Ofo, şehirde tam olarak konuşlandırılmadı, ancak büyük ölçekli yatırımlar yapıyor. Kurucusu Zhang Siding, Titanium Media ile yaptığı röportajda fabrikasının mevcut üretim kapasitesinin günde 10.000 birim olduğunu söyledi; Xiaomingin planı Yıl sonunda 400.000 araç devreye alınacak; Ubaihe, aylık 100.000 araç üretim kapasitesine sahip olacak.
ofo'nun araçları şehre konmaya hazır
Ancak yol kenarında gördüğünüz halka açık bisikletler için bile Pekin'de sadece 50.000 var ve Çin'deki en büyük halka açık bisiklet yönetimi operatörü olan Yongan, ülke genelinde 203 şehirde çalışan sadece 700.000 araca sahip.
Gerçekten çok fazla bisiklet varken, kullanıcının yaşam alışkanlıkları gerçekten değişti mi? Daha soğuk ve soğuk kış bu yanıtı bir kez daha gölgeledi.
Zhang Siding, yakın tarihli bir olayda bir dizi figürü paylaştı. Onun tahminine göre:
Bir şehre bakarsak, Şangay geçen yıl günde ortalama 55 milyon yolculuk yaptı ve bunların yaklaşık% 33'ü son 5 kilometrede yapılan yolculuklardı. 2014 yılında ülkede nüfusu 1 milyonu geçen 142 şehir ve nüfusu 1.000'in üzerinde olan 6 şehir vardı. Milyonlar, bu ölçeğe göre, on milyarlarca pazar olmalı. Aslında, danışmanlık firması Roland Berger'e göre, küresel paylaşımlı bisiklet pazarının bileşik yıllık büyüme oranı 2020'ye kadar% 20'ye ulaşacak ve pazar büyüklüğü 5,8 milyar ABD dolarına ulaşacak.
Öte yandan, Tian Jiangchuan, Youbai tarafından tahmin edilen finansal modelden bizim için hesapları hesapladı. İdeal olarak, fitness ihtiyaçları veya seyahat ihtiyaçları ne olursa olsun, ortalama bisiklet kullanma sıklığı en az 3 veya 4 kattır.Bir seferde tek parça fiyatına göre, yılda 300 günlük gelir de 900-1200 yuan'dır ve bisiklet donanımı maliyeti yaklaşıktır. Bin yuan ve hizmet ömrü yaklaşık üç yıldır.İlk yıl, maliyet, sonraki Uygulama reklamları, otomobil gövdesi reklamları ve kullanıcı depozitoları tarafından yatırılan fon havuzunu hesaba katmadan, yalnızca kullanıcı ücretlerinden geri alınabilir.
Elbette, hesaplamaya dahil edilmeyen personel işletim maliyetleri ve araç bakım maliyetleri de vardır, ancak Tian Jiangchuan'ın görüşüne göre, bu tamamen hesaplanabilen bir hesaptır.
Peki ya soğuk kışın veya yağmurun veya karın kullanıcılar üzerindeki etkisi? Ofo yatırımcıları Jingwei Venture Capital Xiao Min ve Tian Jiangchuan da aynı cevabı verdi.Soğuk kış ve özel hava koşullarında kullanıcıların kullanımının belirli bir etkisi olacağına şüphe yok. Ancak Tian Jiangchuan, bunun geç gelenler için yararlı olan tam olarak bir nokta olduğuna inanıyor.Herkesin işi hızlı bir şekilde gelişemediğinde, geç kalanlar da dahili becerilerini uygulama ve aracın kendisinde daha fazla donanım ve deneyim optimizasyonu yapma fırsatını yakalayabilirler.
Sonunda birleştirmek mi yoksa satın almak mı? Şimdi finansmanı test etme aşaması
Soğuk su dökümü ile ilgili sorular ve yorumlar sadece "kış" dan değil "rekabet" ten de geliyor.
Sermaye ve piyasa rekabeti altında, paylaşılan bisikletler, tıpkı canlı yayın endüstrisi veya piyasadaki herhangi bir endüstri gibi büyük bir baloncuğa itildi. Bloomberg yaptığı bir yorumda "bir Amazon yaratabileceklerini düşündüklerini" söyledi ve finans sektöründen bir uygulayıcı şu yorumu yaptı:
Hemen hemen tüm mevcut bisiklet hizmetleri B2C modelindedir, tedarik tarafından çalışırlar, az sayıda araç olduğunda, kullanıcıların otonom davranışlarını motive etmeye yetmezler, bu nedenle istisnasız yatırım ve tanıtım ve bisiklet sayısını artıracaklardır. Didi bunu zaten doğruladı. O zaman bu davranışlar bir soruna neden olur En sezgisel olan şey ahlaki sonuç tuzağına düşmektir.Çok sayıda dev varsa, piyasa rasyonel yatırımından ziyade rekabetçi yatırımları artırarak artmaya devam edeceklerdir. Sonunda, işletme kontrolünü kaybeder, gelişimi durur ve sermaye kontrol edilir.Şu anda, işletme artık bir işletme değil, ana hissedar olacaktır.
Benzer şekilde, son zamanlarda yönetim ekibinin kontrolünü kaybettiği bildirildi.Haberleri kötü niyetli bir karalama olarak adlandırsa da, ister yüz grup savaşı, ister taksi savaşı, ister bisiklet savaşı olsun, çoğu şirketin olabileceği konusunda spekülasyon yapmak zor değil. Hepsi birleşmeler, satın almalar ve hatta ölümle karşı karşıya kaldı.
Küçük bir bölüm, ofo'nun üniversite öğrenci takımı geçmişi bu yarışmada pek umut verici görünmüyor. Didi'nin desteğini bulmasına rağmen, Didi'nin dahil edilmesinin de çıkışlarından biri olabileceği inkar edilemez. Ve bazı insanlar, çoğu yatırım listesinin aynı zamanda Didi yatırımcısı olduğunu dikkatle keşfetti.
Örneğin, yatırımcılarından biri olan, melek yatırımcısı Wang Gang, Didinin melek yatırımcısıdır; Matrix Partners China, Kuaidinin yatırımına katılır ve Didi Kuaidinin birleşmesi Didinin yönetim kuruluna girer; Jinshajiang Ventures, Didinin A raundudur Yatırımcı; Coatue Fund, Didi Kuaidinin birleşik 3 milyar ABD doları tutarındaki finansmanına katılmıştır; CITIC Endüstri Fonu, Didinin C turunun baş yatırımcısıdır.
Dört ana şirketin mevcut finansman durumu
Ofo yatırımcısı Jingwei Venture Capital Xiao Min'e de bu soru soruldu, Ofo sonunda Didi ile birleşecek mi? Xiao Min olumsuz bir cevap vermedi ama dedi ki, Şu anda şirketin öz sermayesi ile ilgili bir sorun yok, ancak Didi'nin umutları sonunda daha büyük bir şirket olacak ve bir departman yerine stratejik sinerji elde edecek.
Mevcut bisiklet paylaşım platformuna gelince, bu savaş girişimcileri sadece araç kapsama alanını, maliyet kontrolünü değil, aynı zamanda operasyonel verimliliklerini ve sürüş deneyimlerini de test ediyor. Tian Jiangchuan, Titanium Media'ya şu anki bisiklet pazarının gerçekten sermaye odaklı bir şey olduğunu, bu yüzden girişimcilerin finansman kabiliyetinin çok önemli olduğunu ve bu yüzden Ubai ekibinin kurucusu olan Yu Yi'yi seçtiklerini söyledi - yüzlerce yıl önce deneyimlemişti. Paket servisi ve çevrimiçi gişe pazarlarındaki takım savaşları ve rekabet, Dianping kurucu ortağı Liliang Fonu'ndan da yatırım aldı.
Dolayısıyla görebileceğimiz nihai sonuç, arabanın donanım donanımının gitgide birbirine benzemesi ve içine daha fazla sermaye dökülmesidir. Ancak, "Sonunda kim kazanacak, hatta en iyisi mi kazanacak?" Bu soru çok erken gelmiş gibi görünüyor, sonuçta bu daha yeni başladı. (Makale ilk olarak Titanium Media, muhabir / Han Pei tarafından yayınlandı)
Daha ilginç analizler için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
