Çin'de ortadan kaybolan otomobil markalarının envanteri, en güçlülerin hayatta kalma yasası asla değişmeyecek
Son zamanlarda internette Japon bir ortak girişim markasının Çin pazarından çekilmek üzere olduğu bildirildi, ancak daha sonra marka söylentileri çürütmek için bir acil durum açıklaması yayınladı. Ama söylendiği gibi dalgalanma olmaz, markanın satışları ve pazar payı yıllardır düşüyor.Uzun vadede iç pazardan çıkması an meselesi olacak. Ürün yeteneklerinin olmaması, tekli modeller ve yeni modellerin yavaş piyasaya sürülmesi, tekrarlanan "çıkış" nedenleridir. Aslında, Çin otomobillerinin tarihinde bazı markalar ve otomobil şirketleri iç piyasadan çekildi. Bugün kullanıyoruz "Bu şirketlerin neden çekildiğine bir bakalım.
Peugeot Guangzhou
15 Mart 1985'te, Guangzhou Otomobil Fabrikası, Peugeot Otomobilleri, Çin Güven ve Yatırım Kurumu, Uluslararası Finans Bankası ve BNP Paribas, Guangzhou'da, Shanghai Volkswagen'den sonra ikinci kuruluş olan Guangzhou Peugeot Otomobil Şirketi'ni kurmak için ortaklaşa bir sözleşme imzaladı. Ortak girişim markası.
1986 yılında Guangzhou Peugeot ilk sedan ürünü olan 505 SW8'i tanıttı.Araba Çin'e geldikten sonra kamu güvenlik araçlarına olan talebi yakaladı, iyi performansla birleşti ve hemen iyi satış sonuçları elde etti. 900'den fazla aracın ilk partisinin bir anda tükendiği bildirildi.
Bundan sonra, Guangzhou Peugeot 505SX'i de üretime aldı ve 504, 505 amiral gemisi yüksek kaliteli bir sedan olarak tanıtıldı, yılın yurt içi fiyatı 300.000 yuan'dan fazlaydı. Rakip olmadığından, 505 bir süredir yetersiz kaldı. Ancak daha sonra Guangzhou Peugeot bir düşüş aşamasına girdi.1997 itibariyle, Guangzhou Peugeot'nun yıllık satış hacmi 1.000 araçtan azdı ve şirketin kümülatif zararı 2.9 milyar yuan oldu. Aynı yıl Honda Motor Company, Peugeot'nun Guangzhou Peugeot'daki tüm hisselerini ve borçlarını 1 $ 'a satın aldı.Şimdiye kadar Guangzhou Peugeot Çinli insanların gözünden kayboldu.
Guangzhou Peugeot'nun harap olmasının pek çok nedeni var: 1990'larda reform ve açılıştan sonra, Çin'in tüketim ortamı her zaman radikal değişiklikler geçiriyor. O zamanlar, Guangzhou Peugeot'nun yerli modellerinin yerelleştirme oranı çok düşüktü ve hala çok sayıda parçanın ithal edilmesi gerekiyordu, bu da tüketiciler için yüksek üretim maliyetleri ve yüksek bakım ile sonuçlandı.
Buna ek olarak, Çinin otomobil endüstrisi politikası 1994 yılında ilan edildi ve ithal bileşenlere büyük ölçüde dayanan Guangzhou Peugeot'ya yüksek bileşen tarifeleri uygulamak için komple araçların% 40 yerelleştirme oranını gerektirdi. Bu aynı zamanda Guangzhou Peugeot için de bir darbe. Daha sonra Guangzhou Peugeot yerelleştirme oranını artırmasına rağmen araç teknolojisi seviyesinde keskin bir düşüşe neden oldu, çok sayıda sorunlu araç envanterde birikti ve satışlar bir anda dibe düştü. Bunların arasında Guangzhou Peugeot'nun işleyişi sorunu var ve ayrıca parçaların yerelleştirilmesini teşvik etme sorumluluğu da Peugeot'nun var.
Nanjing Fiat
Nisan 1999'da Nanjing Fiat resmen kuruldu.İtalya'dan Nanjing Automobile Group Co., Ltd. ve Fiat Automobile Co., Ltd.'nin her biri hisselerin% 50'sine sahip olup, toplam varlıkları 3 milyar yuan'dır.
Nanjing Fiat tarafından piyasaya sürülen ilk model Palio oldu, onu Siena, Weekend Style ve Palo izledi. Palio, lansmanının ilk günlerinde düşük fiyatı ve egzotik İtalyan tarzı nedeniyle birçok tüketicinin beğenisini kazanmış, ancak aslında bu ürünler uzun yıllardır yurtdışında satılmış ve genel teknoloji oldukça geri kalmış, bu da gelişmekte olan pazarlarla daha sonra yüzleşmesine neden olmuştur. Rakiplere karşı savaşmanın bir yolu yok.
Nanjing Fiat, yepyeni bir ortak girişim şirketi olmasına rağmen, ilgili iki taraf, yokuş aşağı giden eski bir marka ve başı dertte bir İtalyan markası. Başlangıçta iki taraf arasındaki işbirliği oldukça pürüzsüzdü, ancak daha sonra içeriden birçok tutarsız haber geldi.Hem Çin hem de yabancı ülkeler ürün planlamasına ve gelecekteki pazar geliştirme yönüne karşı çıktı.
Nanjing Fiat durgunlaşırken, Çin otomobil pazarı hızlı bir şekilde yükseliyordu.Çeşitli ortak girişim markaları birbiri ardına Çin pazarına girdi.Ancak, Nanjing Fiat, "ayrışma" ortasında uzun süredir yeni arabaları piyasaya sürmedi. Buna ek olarak Nanjing Fiat, Çinli tüketicilerin otomotiv ürünlerine yönelik beklentilerini ve talebini yanlış hesapladı.Ürün çok tekdi, teknoloji görece geri kalmıştı ve yönetim türbülansı Nanjing Fiat'ın parçalanmasına neden oldu.
Aralık 2007'de Nanjing Fiat, SAIC Group'un Nanjing Automobile Group'u satın almasıyla Shanghai Volkswagen'in yeni üretim üssü haline geldi.Nanjing Fiat da Nanjing Automobile ile birlikte Çin tarihi sahnesinden çekildi.
Opel
1993 yılında Opel Automobile resmen Çin'e girdi ve o sırada General Motors Group'a ait olan Opel Automobile, satışları düşük olmasına rağmen Çin'in niş otomobil pazarındaki boşluğu doldurdu. Astra'nın ilk dönemlerinden Andra'nın sonlarına kadar, Opel modelleri Çin'de her zaman saf bir ithalat yöntemini benimsedi ve bu da müteakip çekilme için gizli tehlikeler yarattı.
Opel markası Almanya'da doğmuş olmasına rağmen, uzun yıllar GM tarafından satın alınmış ve Avrupa'da GM için bir pencere haline gelmiştir. Çin pazarında aynı platform ve benzer kalite onu "iç sürtünme" haline getiriyor. Opel, 2010 yılında "Çin'de Kapsamlı Rönesans" sloganını söylemesine rağmen, gerçek şu ki satışlar daha da kötüye gitti. Çünkü birçok model Buick ve Chevrolet marka modellerle aynı platformu kullanıyor. Bununla birlikte, saf ithalat durumu benzer kalitede modellerle sonuçlandı, ancak Opel'in fiyatı çok daha yüksek ve satış sonrası hizmet mağazalarının sayısı çok daha az.
2011 yılında yıllık satış hacmi 5.000 adet, 2012 yılında 4.500 adet olmuş ve 2013 yılında 4.365 adede düşmeye devam etmiştir. Aksine, GM'nin 2013 yılında Çin'de 3 milyondan fazla toplam satışı, Opel çok önemsiz görünüyor. Ürün rekabetçiliğine ek olarak, Opel'in marka pazarlaması ve tanıtımı da başarısız oldu. Tüketiciler, Opel'in hangi modellerinin satışta olduğunu hemen hemen bilmiyorlar. Reklam yok, promosyon yok ve acınacak birkaç bayi yok. Yurtiçi popülerlik her zaman düşük olmuştur.
O zamanlar Opel gelişmek istiyorsa, bir "evcilleştirme" sorunuyla karşı karşıya kalmalıydı ve Opel, yurt içinde yapıldıktan sonra Buick ile doğrudan rekabet etmek zorunda kaldı. Bu nedenle GM, Opel'in Çin'deki üretiminin "imkansız bir iş" olduğuna inanıyordu. Son olarak, genel stratejik değerlendirmelerin dışında GM, "Opel'in kaynaklarını Avrupa ana pazarında yoğunlaştırmaya", Çin pazarını terk etmeye ve Buick markasıyla "iç sürtünmeden" kaçınmaya karar verdi. Bu nedenle 28 Mart 2014'te Opel, resmi web sitesinde Opel'in Ocak 2015'e kadar Çin otomobil pazarından tamamen çekileceğini duyuran bir duyuru yayınladı.
Ulusal koşulları anlamak, başarının kaçınılmaz unsurudur
Dünyanın en büyük otomobil pazarlarından biri olan neredeyse tüm markalar pastadan pay almak için Çin'e gelmek istiyor. Bununla birlikte, Çin otomobil pazarı dünyadaki en kritik tüketicilere sahiptir.Başarılı olmak için, Çin'in ulusal koşullarını ve Çinli tüketicilerin tercihlerini ve ihtiyaçlarını anlamalısınız.Bu nedenle, birçok şirket Ar-Ge merkezlerini Çin'e veya Asya-Pasifik bölgesine aktardı.
Çinli tüketicilere daha iyi hizmet verebilmek için birçok marka Çin pazarı için özel olarak üretilmiş "özel araçlar" lanse etti, aynı zamanda marka ve modelleri yerelleştirdi.Bunlardan Volkswagen Grubu çok titiz. Yerelleştirmenin "tatlılığını" gördükten sonra, Alman lüks markaları Mercedes-Benz, BMW ve Audi de yerelleştirme dalgasına katıldı.
Çin otomobil pazarında otomobil şirketlerinin "yerelleştirilmesi" esas olarak iki yönden ortaya çıkıyor: Biri Çin pazarı için özel olarak geliştirilmiş "özel araçlar", diğeri ise ulusal koşulları karşılayan "genişletilmiş" modellerin tanıtımı. Bu "özel araçların" birçoğunun satışı, yerli ve yabancı modellerin çok üstünde. Buna ek olarak, Çinli tüketicilerin araçlarda arka alan talebi yabancı kullanıcılarınkinden çok daha fazla olduğu için, "genişletilmiş" modellerin uygun şekilde piyasaya sürülmesi de Çin halkının tercihlerine hitap ediyor.
Ulusal koşullara uygun tescilli modelleri piyasaya sürmenin yanı sıra, Çinli tüketicilerin kullanım alışkanlıklarını ve araba ortamını uyarlamanın bir yoludur. Çin'deki birçok ikinci ve üçüncü sınıf şehirde, bazı yol ortamları hala zayıftır.Yabancı modellerin ayarlamalarını kopyalarsanız, sürüş konforu büyük ölçüde azalabilir. Ayrıca Çin'deki yol tıkanıklığı da pek çok ülkede mevcut değil.Örneğin, daha önce çok popüler olan çift debriyajlı şanzıman, Çin'e girerken hızla alışılmadık hale geldi ve birçok sorunu ortaya çıkardı.
Pazar zevklerine hitap etmek ve modellerin tanıtımını hızlandırmak da sihirli silahlardan biridir. Çin ekonomisinin son yıllarda hızla gelişmesiyle birlikte, otomobil alıcılarının yaş grubundaki değişiklikler ve tüketicilerin daha çeşitli araç satın alma ihtiyaçları, üreticilerin daha farklı ürün türleri getirmesini gerektiriyor. Son yıllarda yerli SUV model pazarının büyüme hızı diğer pazar segmentlerine göre çok daha yüksek.Geniş alan ve 7 koltuk pazarı daha da popüler.Birçok üretici, fırsatı değerlendirmek için Çin pazarı için özel olarak geliştirilen SUV'leri bile piyasaya sürdü. Mükemmel ürün kalitesiyle çok para kazandım.
sonuç olarak:
Rekabet varsa, elenecektir, bu marka ve firmaların ortadan kalkmasının birden çok nedeni vardır, ancak iç pazarı anlamamak ve incelememek başarısızlıklarının ortak paydasıdır. Bugünün Çin otomobil pazarı, o yıl artık satıcının pazarı değil. Tüketicilere nasıl daha mükemmel ve uygun ürünler getirileceği, her markanın her zaman üzerinde düşünmesi gereken bir sorudur. Yalnızca "zamanla ilerlemeyi" yüksek derecede koruyarak Çin pazarında olabilir. Uzun vadeli ve sağlıklı gelişim.
